Moustache J w teście: Inny… ale też lepszy?

Test / Rower elektryczny: Moustache Model J wywołał spore poruszenie od czasu swojej premiery na zeszłorocznych targach Eurobike. Szczególny nacisk położono na innowacyjną produkcję ram, która odbywa się w całości we Francji. Jednak ten rower z pełnym zawieszeniem i obniżonym przodem ma do zaoferowania o wiele więcej.

Już obszerna oferta rowerów elektrycznych Moustache Do oferty dołącza model J. Ten rower z pełnym zawieszeniem, dostępny wyłącznie z ramą o niskim przekroku, oferuje skok 120 lub 115 mm i, dzięki trzem podstawowym wersjom, obejmuje szerokie spektrum zastosowań – od miejskiego towarzysza na co dzień po komfortowy rower turystyczny w terenie.

Ramy: innowacja z Francji

Najbardziej uderzającą cechą Moustache J to bez wątpienia jego rama. W przeciwieństwie do konwencjonalnych ram aluminiowych, które są spawane z różnych części, wykorzystuje Moustache W tym modelu zastosowano proces odlewania. Rama składa się tylko z dwóch części, bez żadnych spawów, co jest nowością w branży rowerowej.

Proces produkcji

Produkcja odbywa się w całości we Francji, od pozyskiwania aluminium z Francji i Włoch po montaż końcowy. To podkreśla regionalne zaangażowanie firmy. Moustache i wyznacza standardy w zakresie zrównoważonego rozwoju. Specjalna powłoka proszkowa w trzech kolorach, która nie wymaga stosowania powszechnie stosowanych rozpuszczalników, idealnie wpisuje się w ten obraz.

Konstrukcja i waga

Wizualnie rama Moustache Jest dość stary i znacząco różni się od innych rowerów elektrycznych. Organiczne kształty, brak spawów – z daleka przypomina ramę karbonową znacznie bardziej niż konwencjonalne aluminiowe odpowiedniki. Innowacyjny proces odlewania ma jednak swoją cenę: waga ramy jest wyższa niż klasycznych ram aluminiowych ze względu na niezbędne grubsze ścianki. Pomimo optymalizacji, takich jak zastosowanie wewnętrznej struktury plastra miodu w celu redukcji masy, rama pozostaje stosunkowo ciężka. Moustache J.All to stosunkowo ciężki rower elektryczny. Nasz testowy J.All ważył znacznie ponad 30 kg, o kilka kilogramów więcej niż podobnie wyposażone elektryczne rowery SUV z tradycyjnymi ramami. Niestety, zmniejsza to również ładowność roweru do zaledwie około 105 kg.

Podstawowy pomysł

,de Moustache Model J został zaprojektowany jako sportowy rower turystyczny, odpowiedni zarówno do jazdy po drogach utwardzonych, jak i w lekkim terenie. Dzięki skokowi zawieszenia z przodu wynoszącemu 120 mm i z tyłu wynoszącemu 115 mm, oferuje on więcej niż wystarczające rezerwy mocy do codziennego użytku, a nawet do okazjonalnej jazdy po nierównych leśnych trasach.

Różne warianty i konfigurator

Moustache J oferuje rower elektryczny w trzech podstawowych wersjach: On, Off i All, z których każda obejmuje inne obszary użytkowania. Wersja On-Road jest przeznaczona głównie do jazdy miejskiej, natomiast wersja Off-Road oferuje bardziej sportowe wyposażenie, ukierunkowane na jazdę terenową. Wersja All-Road łączy elementy obu światów i pozycjonuje się jako wszechstronny rower elektryczny typu SUV. Aby sprostać zróżnicowanym potrzebom i preferencjom użytkowników, Moustache Konfigurator jest dostępny na stronie internetowej. Pozwala on klientom na personalizację rowerów, a głównym wyborem są przerzutki i przekładnie w piaście, a także różne rozmiary akumulatorów. Dostępne są 11-biegowe przerzutki Shimano lub bezstopniowa przerzutka Enviolo w piaście z napędem paskowym, ta druga opcja oferuje cichą i łatwą w utrzymaniu alternatywę. Wiąże się to jednak z wysoką dopłatą w wysokości 800 euro.

Moustache J z wahaczem napędowym

Ciekawostką jest umieszczenie silnika w wahaczu napędowym zamiast w ramie głównej. Ma to na celu zapewnienie wydajnego przenoszenia mocy, ponieważ układ napędowy jest bezpośrednio połączony z tylnym kołem. Oznacza to, że podczas pedałowania traci się mniej energii, co powinno przełożyć się na nieco lepszy zasięg. Wadą tej konstrukcji jest jednak to, że korba i silnik stanowią część nieresorowanej części roweru. Każdy, kto wstanie z siodełka w terenie, wyraźnie odczuje nierówności.

wyposażenie

W teście mieliśmy Moustache J.All z akumulatorem 625 Wh. Inne funkcje obejmują widelec z zawieszeniem pneumatycznym Suntour i system wspomagania kierownicy. Moustache Amortyzator Magic Grip Control. Układ hamulcowy pochodzi od Alhong i składa się z dość smukłych dwutłoczkowych zacisków oraz małych tarcz o średnicy 180 mm z przodu i z tyłu. Wybór napędu jest dość nietypowy: rower napędzany jest silnikiem Bosch Performance Line, który dzięki momentowi obrotowemu 75 Nm oferuje zrównoważone połączenie mocy i płynności. W przeciwieństwie do mocniejszego silnika Bosch CX, Performance Line charakteryzuje się cichszą pracą i bardziej naturalnymi wrażeniami z jazdy, co jest szczególnie korzystne w codziennym użytkowaniu. Nowy, duży wyświetlacz Kiox 500 jest również dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia.

Opcje cenowe i konfiguracyjne

Przedział cenowy Moustache Cena modelu J zaczyna się od 5.199 euro i może sięgać nawet 6.399 euro w zależności od wybranej konfiguracji. Najważniejszym czynnikiem wpływającym na cenę jest wybór napędu – piasta Enviolo z wewnętrznymi przerzutkami podnosi cenę o 800 euro w porównaniu z przerzutką Shimano. Klienci mogą również wybierać między akumulatorem 500 Wh i 625 Wh (dodatkowe 200 euro). Większa pojemność akumulatora 750 Wh jest niestety niedostępna ze względu na ograniczoną przestrzeń w ramie.

Istnieje również możliwość wyboru alternatywnego bagażnika. Jest on przymocowany do ramy głównej, dzięki czemu jest chroniony przed wstrząsami i oferuje więcej miejsca niż standardowy bagażnik. Za to pobierana jest również dodatkowa opłata w wysokości 200 euro.

,de Moustache J Wszystko w praktyce

W praktyce może to Moustache Model J zachwyci przede wszystkim bardzo wysokim komfortem jazdy w spokojnym tempie. Zawieszenie pozwala rowerowi płynnie poruszać się po kiepskich ścieżkach rowerowych i łatwych leśnych drogach, co powinno ucieszyć wielu rowerzystów-turystów. Jednak na prawdziwych szlakach rower szybko osiąga swoje granice, częściowo ze względu na sztywny wahacz, który ogranicza osiągi w takich warunkach.

Przerzutka w piaście Enviolo zainstalowana w naszej konfiguracji wykazała w teście zarówno światło, jak i cień: z jednej strony wysoki komfort zmiany biegów i beztroska praca w połączeniu z paskiem węglowym. Z drugiej strony jego stosunkowo mały zasięg nieco ogranicza obszar zastosowań, szczególnie w połączeniu z nieco słabszym silnikiem Performance Line, Jowi dość szybko brakuje tchu na stromych wzniesieniach. Naszym zdaniem ergonomia chwytu obrotowego również nie jest optymalna. Jeśli więc mieszkasz w pagórkowatym terenie lub szukasz towarzysza w górach, powinieneś wybrać tańszą przerzutkę.

Decyzja o silniku Bosch Performance Line okazuje się właściwym wyborem w większości sytuacji: cichszy, bardziej harmonijny i bardziej naturalny niż CX, niewielka różnica w wydajności jest wtedy znośna.

Byliśmy pozytywnie zaskoczeni bardzo przyjemną ergonomią roweru: Zaskoczeni, ponieważ rama J dostępna jest tylko w jednym rozmiarze - rozmiary, które można zamówić, odnoszą się tylko do długości zamontowanej sztycy; Jednak nawet przy wysokości 1,87 m J nadal prowadził się komfortowo. Należy jednak zauważyć, że przekrok roweru jest bardzo wysoki dla rowerzysty z niskim wejściem. Jeśli to konieczne, powinieneś wypróbować to przed zakupem.