Tuning rowerów elektrycznych: to, co kiedyś było podrasowanym motorowerem, jest teraz zmodyfikowanym rowerem elektrycznym: nielegalnym, potencjalnie niebezpiecznym i często bagatelizowanym. Podkręcanie e-rowerów w celu osiągnięcia wyższej prędkości maksymalnej ma nie tylko konsekwencje prawne. Pokażemy Ci, jak wygląda sytuacja prawna dotycząca tuningu e-rowerów oraz jakie działania podejmują producenci, aby przeciwdziałać nielegalnemu tuningowi.
Rowery elektryczne są prawnie ograniczone do maksymalnej prędkości 25 km/h. Następnie wspomaganie motoryczne jest automatycznie ograniczane, a wyższe prędkości można osiągnąć tylko siłą własnych mięśni. Niemniej jednak niektórzy e-rowerzyści próbują uzyskać kilka dodatkowych kilometrów na godzinę ze swojego e-roweru, przeszukując Internet w poszukiwaniu sposobów na jego ulepszenie. Dostawcy tuningu reklamują nawet modernizację silnika do obsługi prędkości do 70 km/h. Filmy na YouTube pokazują, jak łatwo manipulować kołami. Scena tuningowa staje się coraz bardziej popularna, zwłaszcza wśród młodych ludzi. Na przykład w USA młodzi tunerzy e-rowerów organizują nielegalne wyścigi uliczne. W Niemczech eksperci szacują, że wyregulowanych jest około pięciu do dziesięciu procent e-rowerów.
Tuning rowerów elektrycznych narusza wymogi prawne
Jednak tuning e-rowerów jest naruszeniem prawa, gdy tylko rower jest używany na drodze. "Otrzymujemy całkiem sporo zapytań od użytkowników końcowych o strojenie. Tutaj komunikujemy się jasno i nie oferujemy żadnych szarych stref.”, mówi Simon Gauer, kierownik produktu w firmie producenta napędów mivic.
Jeśli silnik pedeleka jest manipulowany w taki sposób, że obsługuje prędkość powyżej 25 km/h, z prawnego punktu widzenia nie jest on już uważany za rower, ale za motorower – czyli inną kategorię pojazdu. Zmodyfikowany pojazd wymaga wtedy np. zezwolenia na eksploatację, ubezpieczenia i nie może już jeździć po ścieżkach rowerowych. Kierowcy potrzebują również prawa jazdy AM, a kaski są obowiązkowe. Naruszenie tych przepisów w transporcie publicznym może skutkować karami grzywny, a nawet pozbawienia wolności, a także konsekwencjami cywilnoprawnymi, takimi jak odpowiedzialność za szkody na osobie w razie wypadku.
Zużycie komponentów podczas strojenia znacznie wzrasta
Ponadto strojenie prowadzi do zwiększonego zużycia komponentów. Tuningowane rowery elektryczne nie są dozwolone na drogach! Jest to również podkreślane na stronach internetowych oferujących zestawy tuningowe, takie jak klucze sprzętowe lub chip tuning. Sprzedaż takich zestawów jest legalna, o ile sprzedawca zaznaczy, że tuningowane koła mogą być używane tylko na terenie prywatnym, a nie na drogach. Niemniej jednak może dojść do uszkodzenia roweru, ponieważ różne elementy są zaprojektowane do pierwotnej maksymalnej prędkości i są poddawane większym obciążeniom ze względu na zwiększone osiągi. Manipulacje w celu osiągnięcia wyższych prędkości stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i innych użytkowników drogi.Ponadto wszelkie roszczenia z tytułu gwarancji, rękojmi i odpowiedzialności za produkt poprzez tuning są nieważne - tunery zostają z ewentualnymi kosztami.
regulacja według normy
Aby zapobiec tuningowi rowerów elektrycznych, w 2019 roku wprowadzono europejską normę EN 15194:2017 dla rowerów ze wspomaganiem elektrycznym (EPAC). Obejmuje to rozdział dotyczący „zapobiegania nieautoryzowanemu dostępowi do silnika”. Daje to producentom napędów możliwość wdrożenia kontroli, aby zapobiec strojeniu lub ustalić, czy silnik został naruszony. Na przykład w czujnikach zapisano logikę prawdopodobieństwa w celu wykrycia manipulacji. Mogą one zostać rozpoznane lub wykluczone przez wyspecjalizowanych sprzedawców lub producenta roweru za pomocą analizy danych podczas serwisu. Przykładowo Brose oferuje możliwość podłączenia dodatkowego czujnika wykrywającego przekroczenia prędkości przez magistralę CAN, czyli interfejsu do wymiany danych.
Producenci zabezpieczają się przed tuningiem e-rowerów
Już w 2021 roku wielu europejskich producentów napędów zobowiązało się do podjęcia wszelkich niezbędnych działań przeciwko tuningowi. Na przykład oprogramowanie reaguje w ten sposób Bosch bezpośrednio do nielegalnego strojenia. Na wyświetlaczu pojawia się kod błędu wskazujący wykrytą ingerencję, a obsługa silnika zostaje automatycznie zmniejszona. E-rowerzyści muszą następnie kontynuować jazdę przez 90 minut w „trybie awaryjnym” ze zmniejszoną mocą silnika, aby system został ponownie aktywowany. Jeśli sabotaż zostanie wykryty jeszcze dwukrotnie, tylko wyspecjalizowany sprzedawca może pomóc i ponownie odblokować system. Jednak istnieją już rozwiązania tuningowe, które mogą ominąć system, symulując fałszywą prędkość. Problem leży więc w praktyce: ponieważ nie ma regularnej obowiązkowej kontroli, takiej jak główna kontrola samochodów do e-rowerów, trudno jest zidentyfikować i zapobiec tuningowi bez wizyty w warsztacie.
Większe bezpieczeństwo dzięki lepszej technologii
Istnieją jednak legalne sposoby na optymalizację napędu. Za pomocą rozwiązań programowych producentów moment obrotowy silnika można dostosować do zastosowania. Na przykład wyższy moment obrotowy może być przydatny podczas sportowej jazdy, zwłaszcza podczas stromych podjazdów. Dzięki kompatybilnym z FIT napędom firm Panasonic i Brose moment obrotowy można zwiększyć z 70 lub 75 Nm do 90 lub 95 Nm. „Należy zauważyć, że zmiana momentu obrotowego nie wpływa na maksymalną prędkość wspomagania silnika” — podkreśla Thomas Raith z firmy Bosch.
Podsumowanie tuning e-roweru
Ogólnie rzecz biorąc, tuning e-rowerów jest nielegalny, niebezpieczny i pociąga za sobą konsekwencje prawne. Ograniczenie prędkości do 25 km/h ma na celu ochronę kierowcy i innych użytkowników dróg. Producenci napędów podejmują środki zapobiegające strojeniu i polegają na rozwiązaniach technicznych, takich jak logika wiarygodności i interwencje oprogramowania. Ważne jest, aby wszyscy e-rowerzyści przestrzegali przepisów prawa i powstrzymywali się od tuningu. Bezpieczeństwo i ochrona wszystkich użytkowników dróg powinny zawsze być na pierwszym miejscu.
Artykuł o tuningu e-rowerów powstał we współpracy z Prasa serwis rowerowy.
[blog specific=”172824″ posts_per_page=”30″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]