Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel na teście: Rower dla miłośników asfaltu i łatwego terenu

Test: Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel to bardzo wyjątkowy rower szutrowy, ponieważ jest bliższy klasycznemu rowerowi wyścigowemu niż jakikolwiek inny rower na naszym polu testowym. Mały bawarski producent obiecuje jak najwięcej rowerów wyścigowych, tyle szutru, ile potrzeba. Czy podejście działa?

Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel: Fakty

Materiał ramy: stal
Rozmiar kół: 700c
Maksymalny prześwit opony: 33mm
Wymiary osi (v/h): 12×100/142×12
Oczka błotnika: nie
Oczka do bagażnika (v/h): Nie / Tak
uchwyt na butelkę: Rura dolna w górę, rura podsiodłowa

Obciążenie kół v/h/total (z oponami i tarczami hamulcowymi): 1.210g/1.364g/2.574g
Waga kompletnego roweru bez pedałów (rozmiar M): 9,33 kg
Cena: € 5.023

Piękna stalowa rama z wyraźnym DNA roweru szosowego

Od 2013 roku nazwa Rennstahl oznacza wysokiej jakości, najnowocześniejsze felgi stalowe. Producent jest w domu pod parasolem Falkenjagd Bikes - to niejako stalowa odnoga tytanowej kuźni z Bawarii. Rennstahl podziela również podstawowe rozumienie rowerów z Falkenjagd: zrównoważony, klasyczny, emocjonalny, ale wciąż najnowocześniejszy. W Rennstahl know-how w zakresie obróbki rur pochodzi nie tylko z wieloletniego doświadczenia z sokolnictwem, ale także z wcześniejszego zatrudnienia mózgów stojących za tym procesem jako inżynierów w dużych firmach przemysłowych. Więc odważ się spojrzeć poza boks rowerowy.

Z Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel przetestowaliśmy nowy model 2020, który jest do pewnego stopnia szybkim odpowiednikiem istniejącego 853 Gravel. Oczywiście rama jest również wykonana ze stali i jest zgodna z mottem „tyle rowerów wyścigowych, ile to możliwe, tyle szutru, ile potrzeba”. Ta zasada jest widoczna już na pierwszy rzut oka: wąskie opony, strome kąty, zwarty rozstaw osi - wygląda jak rower wyścigowy! Oczywiście na rynku Gravel idzie się na kilka ustępstw: w tylnej części znajdują się oczka umożliwiające zamontowanie własnego bagażnika (wykonanego z tytanu, koszt: 290 euro), dzięki czemu można również wybrać się na mniejsze wycieczki pod opony z Żwir prędkości. Mówiąc o oponach: nasz rower testowy był wyposażony w opony 30 mm, możliwe jest maksymalnie 33 mm. Naszym zdaniem to za mało dla roweru szutrowego - nawet jeśli chcesz trzymać się blisko roweru wyścigowego. Rennstahl nie posiada również punktów mocowania błotników lub innych akcesoriów.

Linki przerzutki tylnej i przerzutki przedniej są poprowadzone całkowicie swobodnie na dolnej rurze. Choć wizualnie nie są one bardzo widoczne, niestety są również w pełni narażone na wpływy zewnętrzne. Linka hamulca jest natomiast poprowadzona wewnątrz ramy - tego samego życzylibyśmy sobie w przypadku obudów przerzutki.

Geny motocykli wyścigowych stają się również jasne, gdy spojrzy się na dane geometrii: bardzo stromy kąt skrętu, krótkie dolne rury tylnego trójkąta i znaczne podniesienie siodełka nie pozostawiają wątpliwości: Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel to przede wszystkim sprawa dla kolarzy wyścigowych!

Wysokiej jakości sprzęt, w tym grupa Campagnolo

W Rennstahl nie ma gotowych rowerów: zamiast tego mały, tradycyjny producent polega na systemie modułowym z bardzo dobrze wyposażonym wariantem podstawowym, który można następnie dostosować do własnych życzeń. Nasz testowy rower ze wszystkimi modyfikacjami kosztuje coś koło 5.000 euro - podstawowy model kosztuje z kolei nieco ponad 3.500 euro.

Duża część premii przypada na grupę osprzętu zamontowaną w naszym testowym rowerze: aktualną 12-biegową grupę Campagnolo Record. Komponenty od producenta z Vicenzy w północnych Włoszech stały się rzadkością, co z pewnością wynika z ceny – w naszym przypadku za standardowe komponenty Shimano Ultegra trzeba zapłacić aż XNUMX dolarów. 1.000 Euro więcej. W zamian otrzymujesz jednak wizualnie i technicznie znakomite komponenty przerzutki: sam mechanizm korbowy można by określić mianem „karbonowego dzieła sztuki”. To samo można powiedzieć o minimalistycznej tylnej przerzutce. STI, z manetkami kciukowymi, mogą być nietypowe dla początkujących użytkowników Campagnolo, ale dorównują innym grupom z najwyższej półki. „Problem” w naszym przypadku: Campagnolo Record to rasowa grupa osprzętu do rowerów szosowych. Z tarczami 50-34 i kasetą 11-29 (maksymalnie 11-32), najlżejszy bieg pod górę może wystarczyć do jazdy szosowej, ale jeśli chcesz pokonać z nią długi, stromy, żwirowy podjazd, nawet dobrze wyszkoleni kolarze prawdopodobnie się spocą.

Hamulce również noszą logo Campagnolo, ale zostały opracowane wspólnie ze specjalistami z Magury. Nie tylko dobrze wyglądają, z naszego doświadczenia wynika, że ​​ich osiągi są co najmniej na poziomie Sram Force, Shimano GRX i Co.

Wbudowane koła Tune są zdecydowanie główną atrakcją tego roweru: dzięki obręczom z włókna węglowego i piastom Tune King/Kong jest jednym z najlżejszych na całym polu testowym, chociaż szerokość obręczy 20 mm jest przyjemnie duża i pozwala oponom ładnie się rozwijać. Zamontowane na nim Schwalbe G-One Speed ​​mają zarezerwowany profil i mierzą 30 mm szerokości.

Oczywiście w takim rowerze dla entuzjastów nie oszczędza się też na innych mocowaniach: sztyca i mostek pochodzą od Falkenjagd i są oczywiście wykonane z tytanu, a kierownica Syntace ma naprawdę przyjemne wygięcie do tyłu.

Więcej testów, produktów i podstawowych informacji o miesiącu Velomotion Gravel:

Let's Gravel: Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel

Dla niektórych rowerzystów Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel może na pierwszy rzut oka uchodzić za klasyczny rower wyścigowy lub przynajmniej za rower długodystansowy. Mniej więcej tak, chociaż Rennstahl ma również kilka przydatnych funkcji Gravel. Byliśmy szczególnie podekscytowani wydajnością systemu przerzutek Campagnolo Record na szutrze, ponieważ wysokiej jakości grupa osprzętu to coś, z czym chcesz sobie poradzić nawet w dziecięcych rękawiczkach. Niemniej jednak bardzo dobrze pasuje to do stalowej ramy z Niemiec i nadaje całości szlachetnego posmaku, co szczególnie powinno przyciągnąć prawdziwych pasjonatów.

W porównaniu z większością innych rowerów szutrowych w naszym polu testowym, opony są oczywiście pierwszym punktem spornym i mają szczególnie silny wpływ na właściwości jezdne Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel. Ponieważ w przypadku 30 mm Schwalbe G-One Speed, że tak powiem, lekkiej wersji, obszar zastosowania stali wyścigowej jest jasno określony i prawie nie pozwala na trudniejsze przygody w terenie. Z drugiej strony rower jest żwawym towarzyszem na trasach z naprzemiennymi odcinkami asfaltowymi i szutrowymi, ponieważ opony mają bardzo dobre właściwości toczne.

Dzięki wyważonej geometrii można również tchnąć w rower sportowy charakter lub zastosować dystanse, aby rozładować lekko pochyloną ramę, aby być miłym i zrelaksowanym na drodze. Komfort jazdy Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel jest trochę mniej zrelaksowany, ponieważ rower szybko wydaje się bardzo twardy z drogi, ale pytanie brzmi, jak daleko chcesz jechać z takim rowerem i oponami, ponieważ jest to zdecydowanie nadaje się na wspomniane już trasy z naprzemiennym asfaltem i szutrem.

Chociaż na Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel można jeździć szybko na większości sekcji, żwawość nie jest tak imponująca. Niestety, rower potrzebuje trochę czasu, aby nabrać prędkości, co wynika nie tylko z dużej wagi 9,3 kilograma.

Na koniec przyjrzyjmy się bliżej grupie Campagnolo Record. Tutaj szczególnie zaskoczyły nas pierwszorzędne hamulce tarczowe do użytku w terenie. Bo te nie tylko mają dużą moc, ale też dają się dobrze dozować, co powinno dawać niejednemu kierowcy przyjemne poczucie bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o wydajność zmiany przełożeń i ergonomię, naszym zdaniem Record nie nadąża za grupami specyficznymi dla Gravel, ale nadal można go szybko zmieniać, jak zwykle z Campa.

Inne najważniejsze cechy rowerów szutrowych w teście: