Nowości produktowe: Scott rozpoczyna sezon 21 łącznie z 2022 nowymi modelami Sparka Popularna seria modeli podzielona jest na kategorie XC i Trail. Amortyzator jest dyskretny we wszystkich modelach: jest zintegrowany z konstrukcją ramy i jest niewidoczny z zewnątrz.
Na sezon 2022 Scott całkowicie zmienił kolekcję rowerów Spark. Seria 21 modeli obejmuje bezkompromisowe modele wyścigowe XC, a także rowery terenowe z krótkim skokiem zawieszenia. Choć obie kategorie bazują na tej samej ramie, różnią się budową i wyposażeniem. W porównaniu do Spark RC, 900 jest wyposażony w części zorientowane na szlaki. W tym przypadku montowany jest widelec o dłuższym skoku sprężyny, szersza kierownica, opony przeznaczone do jazdy po szlakach i większy amortyzator. Temu ostatniemu warto przyjrzeć się bliżej: rzuca się w oczy i jest zintegrowane z konstrukcją ramy – zarówno w RC, jak i w 900. Pomimo integracji przepustnica i wszystkie ustawienia są łatwo dostępne z zewnątrz.
Według Scotta charakterystyka podwozia została udoskonalona dzięki zintegrowanej technologii zawieszenia bez poświęcania masy. Projektując ramę, twórcy chcieli przede wszystkim zapobiec nieefektywnym ruchom. Rozumie się przez to przede wszystkim siły działające poprzecznie do kierunku ugięcia sprężyny. Według dostarczonych informacji konstrukcja ramy wokół amortyzatora mogłaby zostać wzmocniona dzięki zintegrowanemu amortyzatorowi. Zmniejsza to ruchy, a jednocześnie umożliwia wydajniejsze przenoszenie mocy - zapewnia producent. Większe łożysko służy do podparcia punktu obrotu rury siodełka. Ale zintegrowana technologia zawieszenia ma jeszcze jedną zaletę: amortyzator można umieścić niżej w ramie, co oznacza, że środek ciężkości jest niżej.
Dla Scotta układ zawieszenia z jednym przegubem jest miarą wszystkiego w technicznych wyścigach cross-country i szybkich singletrackach. Nic więc dziwnego, że modele Spark są oparte na tym układzie. Według producenta układ zawieszenia ma bardzo specyficzną i sprawdzoną kinetykę oraz mniejszą masę nieresorowaną. Zastosowanie elastycznego przegubu na wsporniku siodełka to idealne rozwiązanie dla motocykli o tym zakresie skoku, kontynuuje Scott. Zarówno Spark RC, jak i Spark 900 są dostępne z amortyzatorem FOX Nude 5T, RockShox lub X-Fusion NUDE 5 ze skokiem 120 mm z tyłu i połączeniem z systemem zawieszenia TwinLoc. Widelec amortyzowany 120 lub 130 milimetrów pracuje z przodu, w zależności od obszaru użytkowania XC lub szlaku.
Jeśli chodzi o geometrię, twórcy postawili na fakty naukowe, a nie na trendy. W tym celu firma SWISS BIOMECHANICS ściśle współpracowała, zwłaszcza z zespołem SCOTT SRAM MTB Racing Team. Celem było osiągnięcie podobnej pozycji pedału dla RC i 900. Zintegrowana regulacja kąta główki ramy pozwala producentowi wybrać dłuższy, zoptymalizowany pod kątem szlaków widelec amortyzowany dla 900 lub widelec o nieco mniejszym skoku dla RC, co pozwala na bardziej agresywną pozycję podczas wyścigów. Nowy Spark posiada również zupełnie nowe combo Fraser iC firmy Syncros. Kable biegną pod kierownicą i po bokach mostka, po czym znikają w sterach ze zintegrowanymi plastikowymi częściami. Wszystkie kierownice i mostki oferują wiele opcji mocowania komputera, światła i kamery.
Oprócz modeli karbonowych, Scott oferuje również aluminiowe modele Spark 950, 960 i 970, które oferują te same funkcje co wersje karbonowe, ale są oczywiście odpowiednio tańsze. Przedział cenowy waha się od 2.399,00 do 12 euro.99900 euro za najlepsze rowery z serii. Nową kolekcję rowerów Spark uzupełniają również specjalne modele Contessa. Cztery z nowych modeli Spark, jeden RC i trzy 900, zostały zaprojektowane specjalnie dla kobiet. Modele te charakteryzują się punktami styku dostosowanymi do potrzeb kobiet oraz specjalnymi ustawieniami widelca i amortyzatora dla modeli o mniejszej wadze.
Sieć: www.scott-sports.com