Rynek: Kilka miesięcy temu pojawiła się nieco zaskakująca innowacja firmy Schwalbe. Można było zobaczyć koło z dwoma zaworami. Niedługo później Schwalbe po raz pierwszy ogłosił szczegóły nowego systemu dwukomorowego.
Schwalbe ujawniło nazwę produktu i więcej szczegółów na temat nowego systemu. Procore wywodzi się od Progressive Core. „Rdzeń” jest wypełniony wysokim ciśnieniem około czterech do sześciu barów i progresywnie amortyzuje nawet bardzo silne uderzenia. Pozwala to na jazdę z ekstremalnie niskim ciśnieniem powietrza w oponie zewnętrznej, co, jak wiadomo, zapewnia wyjątkową przyczepność. Wcześniej jazda z ciśnieniem poniżej 1,5 bara była mało ryzykowna, ponieważ ryzyko przytrzaśnięcia opony było zbyt wysokie.
System został opracowany wspólnie z firmą Syntace i może być montowany na wszystkich kołach o szerokości obręczy ok. 23 mm lub większej.
Możliwości systemu zostały już zaprezentowane podczas Enduro World Series w Szkocji. Nico Lau z Cube Action Team odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w EWS w trudnym terenie, korzystając z systemu Schwalbe Procore . System wydaje się również idealnie przystosowany do naprawdę wymagającej jazdy. Sam Hill korzystał z niego już podczas Pucharu Świata w DH, zdobywając drugie miejsce w Fort William i innych wyścigach.
Wszyscy kierowcy są absolutnie entuzjastycznie nastawieni do nowych możliwości oferowanych przez system dwukomorowy:
- ƒ Ciśnienie w oponach można zredukować do jednego bara, co ma zapewnić maksymalną przyczepność
- ƒ Opona reaguje bardzo wrażliwie jako zawieszenie
- ƒ Plus w amortyzacji i przyczepności zapewnia znacznie lepszą kontrolę nad rowerem
- ƒ Koniec ryzyka awarii. Felgi są również wyjątkowo dobrze zabezpieczone przed wgnieceniami
- ƒ Znacznie lżejsze opony mogą być używane nawet w trudnych warunkach
- ƒ W przypadku awarii: doskonałe właściwości pracy awaryjnej dzięki wewnętrznej komorze powietrznej pod wysokim ciśnieniem
Jednocześnie wewnętrzny system wysokiego ciśnienia zabezpiecza oponę na feldze. „Bekanie”, budząca strach utrata powietrza przy niskim ciśnieniu w konwencjonalnych systemach bezdętkowych, powinno więc zostać całkowicie wykluczone. Mówi się, że dodatkowa waga wynosi 200 gramów na koło i będzie dostępna dla wszystkich trzech rozmiarów kół. System powinien być dostępny dla klientów końcowych od początku 2015 roku. Obecnie nie ma ceny.