Najlepsza lista świateł/lamp rowerowych StVZO z baterią
Kliknij tutaj, aby zobaczyć aktualną tabelę wyników z 2023 r
Test świateł rowerowych/lamp: od czasu zmiany przepisów latem 2013 r. lampek akumulatorowych zgodnych z StVZO było już kilkanaście. Velomotion wyjaśnia, co jest ważne.
Jeśli chodzi o oświetlenie, przepisy w ostatnich latach ułatwiły życie rowerzystom. Zrezygnowano z niepraktycznych przepisów, takich jak szeroko zakrojony zakaz stosowania świateł akumulatorowych i wymóg używania dynama w rowerach elektrycznych; Jeśli wyposażysz swój stary rower w komplet lampek akumulatorowych zamiast kosztownej naprawy oświetlenia, nie musisz już obawiać się kontroli policyjnej - zawsze pod warunkiem, że na rowerze znajdują się wszystkie wymagane odblaski.
Branża szybko zareagowała na zmiany wprowadzone w StVZO w dniu 5 lipca 2013 r. w odniesieniu do świateł rowerowych. Podczas gdy wcześniej brakowało zgodnych z przepisami lamp akumulatorowych do motocykli sportowych, teraz każdy producent oświetlenia i akcesoriów ma coś podobnego w swoim asortymencie. Światła te można rozpoznać po znaku kontrolnym z falistą linią i numerem K. A ich najbardziej uderzającą cechą jest to, że nie mrugają. W przeciwnym razie producenci mają dużą swobodę: mogą nadać swoim lampom różne tryby świecenia, przy czym należy jedynie upewnić się, że natężenie oświetlenia wynosi co najmniej 10 luksów i że reflektor można ustawić tak, aby nie oślepiał. Umożliwia to wyraźnie określoną granicę światła i ciemności. Lampka ostrzegawcza wskazująca niski poziom naładowania baterii jest również obowiązkowa; od producenta zależy, jak to zostanie wykonane.
Wszystkie światła testowane przez Velomotion.de przekraczają minimalne wymagania StVZO od dwóch do ośmiu razy. W ten sposób dbają o to, by rowerzysta był nie tylko widoczny, ale i sam miał dobry widok – ten drugi czasem działa lepiej, czasem gorzej, w zależności od wersji. Niestety ani cena, ani wskazanie natężenia oświetlenia (w luksach) czy strumienia świetlnego (w lumenach) nie jest wiarygodnym stwierdzeniem, jak równomiernie, jasno i szeroko świeci lampka rowerowa. Sprawdziło się tutaj porównanie lamp Velomotion, które obiektywnie przedstawia mocne i słabe strony.
Jeśli chodzi o mocowanie, zmiany z lipca 2013 r. spowodowały początkowe zamieszanie, ponieważ nie zdefiniowano, co oznacza „zamocowane na stałe”. Niedawno wyjaśniono, że światła nie mogą być źle ustawione w wyniku wibracji, uderzeń itp. Uchwyt mocno przykręcony do kierownicy nie jest zatem wymagany; Dozwolone są również paski silikonowe. Projekt wspornika powinien również odgrywać rolę w decyzji o zakupie. Jeśli chcesz zabrać ze sobą oświetlenie awaryjne podczas jazdy na rowerze, powinieneś wybrać lampy, które można szybko zamontować; tam, gdzie lampka na baterie jest zawsze pod ręką, bardziej odpowiedni jest uchwyt zamontowany na stałe, na który następnie wciska się lampę.
viele światła baterii oferowane są w zestawie z odpowiednim tylnym światłem lub producent posiada w swoim asortymencie odpowiedni pod względem ceny i wyglądu egzemplarz. Tutaj też różnią się kształtem, mocowaniem i jasnością, chociaż żadna z testowanych przez nas lampek nie była zbyt ciemna, ale niektóre były prawie zbyt jasne.
Jeśli chodzi o wydajność baterii, informacje producenta są tylko częściowo wiarygodne, jak pokazał nasz test - zwłaszcza jeśli używasz świateł w najjaśniejszym trybie. Istnieją jednak akumulatory, które osiągają pełną pojemność dopiero po kilkukrotnym naładowaniu i rozładowaniu; jedna lub druga lampa powinna z czasem świecić dłużej. Z drugiej strony czynniki takie jak temperatura zewnętrzna mogą skrócić czas palenia.
Konfiguracja testowa oświetlenia rowerowego / lampki Velomotion
Lampy są zamontowane na wysokości kierownicy, pozycja kamery odpowiada poziomowi oczu przeciętnego kierowcy. Odległość do ogrodzenia ze strzałką kierunkową Tour de France wynosi 15 m; 5 m pomiędzy nimi są oznaczone pachołkiem drogowym. Stożki boczne wyznaczają odległość 1,5 m od środka.
Lampy ustawiliśmy tak, aby górna krawędź pola świetlnego znajdowała się dokładnie na poziomie szczytu ogrodzenia (1,75 m). W każdym przypadku nie odpowiada to zaleceniu, aby najjaśniejszy obszar pola świetlnego na drodze znajdował się w odległości od 5 do 10 m, ale pokazuje potencjał świateł w zakresie widzenia na duże odległości i jest także o wiele bardziej praktyczny w ciemności. Jak widać, dobre oświetlenie łączy odpowiednie oświetlenie obszaru centralnego z dobrym widzeniem na odległość.
Aby określić maksymalny czas świecenia, ustawiliśmy w pełni naładowane lampy przed kamerą i odnotowaliśmy czas, w którym zgasły lub zmniejszyła się jasność. Należy zauważyć, że niektórzy producenci nie określają czasu świecenia przy maksymalnej jasności. Odchylenia od podanego czasu świecenia mogą być również związane z faktem, że niektóre akumulatory osiągają pełną pojemność dopiero po kilkukrotnym rozładowaniu i ponownym naładowaniu.
Odkąd przepisy zostały zmienione latem 2013 r., lampek akumulatorowych do rowerów zgodnych ze standardem StVZO było już kilkanaście. Velomotion wyjaśnia, co jest ważne.
Jeśli chodzi o oświetlenie, przepisy w ostatnich latach ułatwiły życie rowerzystom. Zrezygnowano z niepraktycznych przepisów, takich jak szeroko zakrojony zakaz stosowania świateł akumulatorowych i wymóg używania dynama w rowerach elektrycznych; Jeśli wyposażysz swój stary rower w komplet lampek akumulatorowych zamiast kosztownej naprawy oświetlenia, nie musisz już obawiać się kontroli policyjnej - zawsze pod warunkiem, że na rowerze znajdują się wszystkie wymagane odblaski.
Branża szybko zareagowała na zmiany wprowadzone w StVZO w dniu 5 lipca 2013 r. w odniesieniu do świateł rowerowych. Podczas gdy wcześniej brakowało zgodnych z przepisami lamp akumulatorowych do motocykli sportowych, teraz każdy producent oświetlenia i akcesoriów ma coś podobnego w swoim asortymencie. Światła te można rozpoznać po znaku kontrolnym z falistą linią i numerem K. A ich najbardziej uderzającą cechą jest to, że nie mrugają. W przeciwnym razie producenci mają dużą swobodę: mogą nadać swoim lampom różne tryby świecenia, przy czym należy jedynie upewnić się, że natężenie oświetlenia wynosi co najmniej 10 luksów i że reflektor można ustawić tak, aby nie oślepiał. Umożliwia to wyraźnie określoną granicę światła i ciemności. Lampka ostrzegawcza wskazująca niski poziom naładowania baterii jest również obowiązkowa; od producenta zależy, jak to zostanie wykonane.
Wszystkie światła rowerowe testowane przez Velomotion.de przekraczają minimalne wymagania StVZO od dwóch do ośmiu razy. W ten sposób dbają o to, by rowerzysta był nie tylko widoczny, ale i sam miał dobry widok – ten drugi czasem działa lepiej, czasem gorzej, w zależności od wersji. Niestety ani cena, ani wskazanie natężenia oświetlenia (w luksach) czy strumienia świetlnego (w lumenach) nie jest wiarygodnym stwierdzeniem, jak równomiernie, jasno i szeroko świeci lampka rowerowa. Sprawdziło się tutaj porównanie lamp Velomotion, które obiektywnie przedstawia mocne i słabe strony.
Jeśli chodzi o mocowanie, zmiany z lipca 2013 r. spowodowały początkowe zamieszanie, ponieważ nie zdefiniowano, co oznacza „zamocowane na stałe”. Niedawno wyjaśniono, że światła nie mogą być źle ustawione w wyniku wibracji, uderzeń itp. Uchwyt mocno przykręcony do kierownicy nie jest zatem wymagany; Dozwolone są również paski silikonowe. Projekt wspornika powinien również odgrywać rolę w decyzji o zakupie. Jeśli chcesz zabrać ze sobą oświetlenie awaryjne podczas jazdy na rowerze, powinieneś wybrać lampy, które można szybko zamontować; tam, gdzie lampka na baterie jest zawsze pod ręką, bardziej odpowiedni jest uchwyt zamontowany na stałe, na który następnie wciska się lampę.
Wiele lamp akumulatorowych oferowanych jest w zestawie z pasującą lampką tylną lub producent ma w swoim asortymencie odpowiedni egzemplarz pod względem ceny i wyglądu. Tutaj też różnią się kształtem, mocowaniem i jasnością, chociaż żadna z testowanych przez nas lampek nie była zbyt ciemna, ale niektóre były prawie zbyt jasne.
Jeśli chodzi o wydajność baterii, informacje producenta są tylko częściowo wiarygodne, jak pokazał nasz test - zwłaszcza jeśli używasz świateł w najjaśniejszym trybie. Istnieją jednak akumulatory, które osiągają pełną pojemność dopiero po kilkukrotnym naładowaniu i rozładowaniu; jedna lub druga lampa powinna z czasem świecić dłużej. Z drugiej strony czynniki takie jak temperatura zewnętrzna mogą skrócić czas palenia.
Konfiguracja testowa oświetlenia rowerowego / lampki Velomotion
Lampy są zamontowane na wysokości kierownicy, pozycja kamery odpowiada poziomowi oczu przeciętnego kierowcy. Odległość do ogrodzenia ze strzałką kierunkową Tour de France wynosi 15 m; 5 m pomiędzy nimi są oznaczone pachołkiem drogowym. Stożki boczne wyznaczają odległość 1,5 m od środka.
Światła rowerowe ustawiliśmy tak, aby górna krawędź pola świetlnego znajdowała się dokładnie na poziomie szczytu ogrodzenia (1,75 m). W poszczególnych przypadkach nie odpowiada to zaleceniu, aby najjaśniejszy obszar pola świetlnego na drodze znajdował się w odległości 5 do 10 m, ale pokazuje potencjał świateł w zakresie widzenia na duże odległości i jest także o wiele bardziej praktyczny w ciemności. Jak widać, dobre oświetlenie łączy odpowiednie oświetlenie obszaru centralnego z dobrym widzeniem na odległość.
Aby określić maksymalny czas świecenia, ustawiliśmy w pełni naładowane lampy przed kamerą i odnotowaliśmy czas, w którym zgasły lub zmniejszyła się jasność. Należy zauważyć, że niektórzy producenci nie określają czasu świecenia przy maksymalnej jasności. Odchylenia od podanego czasu świecenia mogą być również związane z faktem, że niektóre akumulatory osiągają pełną pojemność dopiero po kilkukrotnym rozładowaniu i ponownym naładowaniu.