Cube Nuroad SLX: Elektroniczna pamięć SRAM w najlepszej cenie

Recenzja Cube Nuroad SLX: Dzięki połączeniu aluminiowej ramy i elektronicznej grupy osprzętu, ten nowy rower szutrowy oferuje wyjątkowy stosunek jakości do ceny. Jest nie tylko niezwykle przystępny cenowo, ale i wyjątkowo dobry.

To bezprecedensowe: rower szutrowy z nowoczesną elektroniczną grupą osprzętu za mniej niż 2.000 euro. W czasach, gdy obniżki cen w branży rowerowej są na porządku dziennym z powodu pełnych magazynów i słabnących wydatków konsumenckich, Cube idzie na całość i przebija konkurencję o całe 1000 euro. Dzieje się tak również dzięki prostemu trikowi: połączenie aluminiowej ramy i napędu SRAM Rival XPLR sprawia, że ​​Cube Nuroad SLX jest naprawdę wyjątkowy.

Czy interesuje Cię nowy Cube Nuroad?
Jeśli chcesz kupić ten lub jakikolwiek inny rower online, skorzystaj z tego linku.
W ten sposób wspierasz Velomotion, dzięki czemu możemy nadal swobodnie czytać.
Nie będzie to dla Ciebie niekorzystne.

Cube Nuroad SLX: najważniejsze cechy

• Rama aluminiowa ze zintegrowanymi spawami i zrównoważoną geometrią
• Liczne możliwości montażu dodatkowych komponentów, w pełni zintegrowane kable
• Dopuszczalna szerokość opony 50 mm
• Elektroniczny zestaw kół SRAM Rival XPLR 1×13, Newmen Performance XR25
• Waga 10,04 kg, cena 1.999 Euro

Cube Nuroad SLX: Najbardziej przystępny cenowo sposób na 1×13

Osoby chcące jeździć na najtańszym, 13-biegowym gravelowym zestawie osprzętu SRAM są zazwyczaj ograniczone do karbonowej ramy, która kosztuje już około 3.000 euro u konkurencyjnych cenowo producentów, takich jak Canyon. W segmencie premium, Rival XPLR montowany jest w rowerach gravelowych, których cena sięga nawet 4.500 euro. Sam zestaw osprzętu nie jest wcale drogi – dlatego sensowne jest zamontowanie go na aluminiowej ramie wraz z kilkoma prostszymi komponentami, aby stworzyć niedrogi, kompletny rower z najwyższej klasy częściami. Ci, którzy dobrze kalkulują, mogą pobić konkurencję – choć oczywiście konkurencja może stosować tę samą strategię.

Aluminiowa rama, do której Cube montuje wysokiej klasy komponenty SRAM, sprawdziła się już w różnych modelach w cenach zaczynających się od nieco poniżej 1.100 euro. Dzięki rurom, które w górnej części wydają się być bezszwowo połączone, na pierwszy rzut oka wygląda jak model karbonowy, a „nos” w główce ramy, spłaszczona rura górna i nieco niższe dolne widełki tylne sugerują nowoczesne, aerodynamiczne linie. Oprócz srebrnego roweru testowego z efektownym logo CMYK, dostępna jest wersja „Autumn'n'Black” z połyskującym lakierem.

Trójkąt ramy oferuje różne opcje montażu, a bagażnik typu lowrider można zamontować do karbonowego widelca wraz z kablem dynama. Można również zamontować błotniki, choć zmniejsza to maksymalną szerokość opony z 50 do 45 mm. Specjalny adapter umożliwia montaż bagażnika tylnego bez demontażu tylnego koła. Przewody hamulcowe są poprowadzone wewnątrz kokpitu, a tylne przewody na zewnątrz, wokół mufy suportu.

Cube Nuroad SLX opiera się na zrównoważonej, sportowej geometrii z zauważalnym wzrostem wysokości i stosunkowo niewielką różnicą długości między poszczególnymi rozmiarami. Osoby preferujące bardziej wyprostowaną pozycję za kierownicą mogą z łatwością zdecydować się na większą ramę. Możliwa jest również bardziej agresywna pozycja za kierownicą, zwłaszcza że mostek można łatwo wymienić na dłuższy.

Waży dziesięć kilogramów, nie jest więc ani ciężki, ani lekki.

Ważąc nieco ponad dziesięć kilogramów (rozmiar M), aluminiowy rower nie jest szczególnie lekki, ale warto wziąć pod uwagę, że rowery karbonowe w podobnej cenie, z prostszymi komponentami, zazwyczaj nie ważą dużo mniej. Jednak konwersja ważących 1.700 gramów kół Newmen na system bezdętkowy pozwala zaoszczędzić dobre 100 gramów na koło. Siodełko i aluminiowa sztyca ważą razem 650 gramów – inwestycja 200 euro poprawia komfort amortyzacji i pozwala zaoszczędzić kolejne 200 gramów.

Choć waga nie jest główną zaletą tego roweru – to znakomicie działające komponenty SRAM naprawdę się wyróżniają, a te normalnie kosztowałyby znacznie więcej. Na szczególną uwagę zasługuje ergonomiczny kształt dźwigni hamulca, które można chwycić całą dłonią, jednocześnie umożliwiając skuteczne hamowanie palcem wskazującym. Duże manetki zmiany biegów pod dźwigniami hamulca są łatwo dostępne i intuicyjne w obsłudze: naciśnięcie prawej dźwigni zmienia bieg na twardszy, a lewej na lżejszy. Funkcje przycisków można również odwrócić. Rival różni się od droższych grup osprzętu SRAM Force i Red tylko trzema aspektami: jest cięższy, głównie ze względu na aluminiową korbę, ma bardziej stonowaną konstrukcję i nie posiada dodatkowych przycisków zmiany biegów na manetkach.

13-biegowa kaseta SRAM jest dostępna z pojedynczym, ale bardzo dobrze dobranym przełożeniem: cztery najtwardsze biegi są precyzyjnie rozmieszczone w pojedynczych odstępach; po nich następują cztery podwójne odstępy, a skoki przełożeń stają się stopniowo większe w kierunku biegów podjazdowych. Zmiany przełożeń są zatem niezwykle płynne, a dzięki zakresowi 460%, ogólny zakres przełożeń kasety jest również bardzo szeroki. Co ciekawe, nawet topowa grupa SRAM Red nie zmienia biegów szybciej ani precyzyjniej niż Rival w Cube Nuroad SLX, zwłaszcza że podzespoły elektroniczne są identyczne.

Elektroniczna przerzutka SRAM Rival XPLR z optymalną wydajnością zmiany przełożeń

Przerzutka full-mount wyróżnia się nietypowym rozmiarem; ważniejsze są jednak jej cechy wewnętrzne: akumulator jest starannie zintegrowany i łatwo wyjmowany w celu naładowania, a wskaźnik poziomu naładowania świeci na zielono, żółto lub czerwono podczas każdej zmiany przełożenia. Demontaż tylnego koła jest banalnie prosty: wózek przerzutki przesuwa się do przodu i blokuje, co czyni ten proces niezwykle prostym. Co więcej, przerzutka jest bardzo solidnie zaprojektowana, a poszczególne elementy można w razie potrzeby wymienić. Krótko mówiąc: SRAM odniósł ogromny sukces dzięki swojej grupie osprzętu gravelowego „XPLR” – a dzięki nowemu Nuroad SLX, Cube udostępnia tę technologię znacznie szerszemu gronu rowerzystów.

A co z resztą roweru? Cube Nuroad SLX oferuje coś więcej niż tylko wysokiej jakości grupę osprzętu, zapewniającą przyjemność z jazdy. Przełożenie podkładek od dołu do góry mostka obniża go o 15 mm, co przekłada się na sportową i kompaktową pozycję za kierownicą. Mostek o średnicy 90 mm i stosunkowo ostry kąt główki ramy przyczyniają się do bardzo zwinnego i responsywnego prowadzenia. Aluminiowa kierownica nie jest również zbyt szeroka, co dodatkowo podkreśla sportowy charakter Cube'a.

Przyjemność jazdy zarówno na asfalcie, jak i na szlakach

Dzięki oponom Continental o szerokości 45 mm i przyczepności, Nuroad nadaje się również na kręte szlaki; jednocześnie rower prowadzi się prosto i można go szybko rozpędzić dzięki stabilnej ramie. Dwucyfrowa waga nie jest zbyt odczuwalna – i jak wspomniano, można ją łatwo zrzucić o pół kilograma.

Nasz wniosek? Dla każdego, kto nie ma szczególnych wymagań, takich jak zoptymalizowana aerodynamika czy maksymalna redukcja masy, nowy Cube Nuroad SLX oferuje wszystko, czego można oczekiwać od roweru gravelowego: wszechstronność użytkowania, od codziennej jazdy po szlakach, zrównoważoną i sportową geometrię jazdy i układu kierowniczego oraz najnowocześniejszy system elektroniczny. Montaż tego wszystkiego na sprawdzonej aluminiowej ramie pozwala na cenę, której żaden konkurent nie jest w stanie obecnie dorównać. Czapki z głów przed Cube!

Czy interesuje Cię nowy Cube Nuroad?
Jeśli chcesz kupić ten lub jakikolwiek inny rower online, skorzystaj z tego linku.
W ten sposób wspierasz Velomotion, dzięki czemu możemy nadal swobodnie czytać.
Nie będzie to dla Ciebie niekorzystne.