Zawór Schwalbe Clik: Dlaczego istnieją trzy standardy zaworów i różne wersje specjalne? I dlaczego pompowanie opony jest często tak skomplikowane? Każdy, kto zadaje sobie te pytania, powinien przyjrzeć się zaworowi Schwalbe Clik i odkryć: nigdy nie było to prostsze.
Patrząc na rowery wyścigowe, które mają 50 lat lub więcej, można znaleźć jeden element, który przez ten czas ani trochę się nie zmienił: wentyl Sclaveranda (nazywany również wentylem francuskim). Został wynaleziony pod koniec XIX wieku i ponieważ jego wkręcany sworzeń wytrzymuje wysokie ciśnienie powietrza, do dziś pozostaje standardem w rowerach wyczynowych. Jego obsługa wydaje się prosta, ale każdy, kto próbuje wyjaśnić ją laikowi, często spotyka się z niezrozumieniem: dlaczego pompowanie opony musi być tak skomplikowane?
Nic dziwnego, że wielu rowerzystów preferuje wentyl Schradera (typowy dla niższych przedziałów cenowych) lub klasyczny wentyl Dunlopa lub Blitza. Jednak i one mają swoje wady: powietrze często ucieka z wentyla Schradera podczas zakładania pompki, ponieważ wentyl pozostaje otwarty podczas pompowania. Zawór Blitza można łatwo poluzować lub ukraść, a ponadto jest uważany za mało szczelny. Ponadto, pompowanie wymaga dużego początkowego momentu zrywającego – dlatego pompka powinna być mocno przymocowana do wentyla, co nie zawsze jest możliwe.
Zawór Schwalbe Clik: najważniejsze cechy
- Zunifikowany system, który może zastąpić wszystkie trzy powszechnie stosowane typy zaworów.
- Bezpieczne, mocne połączenie wtykowe zamiast przykręcanych lub zaciskanych adapterów zaworowych
- Znacznie uproszczony proces pompowania, bez utraty powietrza i czasochłonnego odkręcania.
- Praktycznie zerowe zużycie, brak konieczności regularnej wymiany uszczelek gumowych.
- Zestaw konwersyjny od 13,95 €
Nadszedł więc czas na coś nowego, co jest dostępne od około dwóch lat pod nazwą Schwalbe Clik Valve. Zostało ono wynalezione przez Amerykanina Johna Quintanę, którego dzieci miały problemy z konwencjonalnymi wentylami, i nie jest to bynajmniej jedyna innowacja w dziedzinie wentyli. Podczas gdy firmy takie jak Muc-Off i Reserve badają, jak mógłby wyglądać idealny wentyl bezdętkowy (i tym samym jeszcze bardziej zwiększają różnorodność modeli), Clik Valve ma inny cel: po pierwsze, uprościć pompowanie, a po drugie, stać się standardowym wentylem do wszystkich rowerów.
Łatwe pompowanie dzięki bezpiecznemu połączeniu wtykowemu
Jak działa zawór Clik? Pomysłowość systemu tkwi w samej nazwie: głowica pompki nie jest przykręcana jak wąż w niektórych minipompkach, ani nie jest wciskana ani zaciskana dźwignią. Wystarczy ją po prostu wcisnąć na zawór, aż usłyszysz ciche „klik” – wtedy cztery sprężynowe kulki w głowicy pompki osadzają się pod kołnierzem zaworu, pewnie je trzymając. To praktycznie eliminuje utratę powietrza podczas zakładania i zdejmowania zaworu. W porównaniu z wentylem Presta, pompowanie za pomocą zaworu Schwalbe Clik jest również znacznie szybsze, ponieważ nie trzeba go zakręcać ani odkręcać. Nakrętka zaworu, która nie jest absolutnie konieczna, również po prostu „zatrzaskuje się” na miejscu.
Oszczędność czasu podczas pompowania opon? Może się to wydawać mało istotne, ale aspekt ten nabiera coraz większego znaczenia, gdy trzeba napompować więcej niż jeden rower. Z tego powodu zawór Clik Valve zyskuje obecnie na popularności w kolarstwie wyczynowym. Proste połączenie na wcisk jest szczególnie atrakcyjne w porównaniu z systemami dźwigniowymi ze względu na lepszą obsługę – nie ma ryzyka przytrzaśnięcia palców ani utraty powietrza przez nieprawidłowe włożenie lub uszkodzenie trzpienia zaworu. Co więcej, ponieważ połączenie zatrzaskowe nie opiera się na gumowej uszczelce, jest praktycznie odporne na zużycie – Schwalbe deklaruje 20 000 kliknięć na główkę zaworu.
Większy przepływ powietrza podczas pompowania za pomocą kompresora
Producent wspomina również o kolejnej zalecie: 50% wzroście przepływu powietrza. Dzieje się tak, ponieważ adapter głowicy pompki utrzymuje zawór w pozycji otwartej, choć jest to zauważalne tylko podczas używania kompresora. Ten aspekt jest szczególnie ważny w przypadku systemów bezdętkowych, w których rdzeń zaworu zazwyczaj i tak jest wyjmowany – uszczelniacz trzeba później dodać przez pusty trzpień zaworu. Adapter SCV można nasunąć na trzpień zaworu bezdętkowego, nawet jeśli nie kliknie. Z kolei zawór Clik Valve można również stosować z pompką przeznaczoną do zaworu Presta – ale tylko w przypadku połączenia wciskanego, ponieważ SCV nie posiada gwintu.
Pod względem obsługi nowy system wyróżnia się pod każdym względem – ale staje się jeszcze ciekawszy, ponieważ może zastąpić wszystkie trzy popularne typy wentyli. Schwalbe oferuje swój SCV nie tylko jako wkładkę do wentyli Presta, ale także jako zamiennik wentyli Dunlop oraz adapter do wentyli Schrader. Każdy, kto przerabia swoją flotę, może łatwo i szybko napompować dowolną oponę rowerową za pomocą wentyla zatrzaskowego i nie musi już szukać odpowiedniej pompki. Problem zużytych gumowych uszczelek na głowicy pompki również należy już do przeszłości.
Szeroka gama akcesoriów do zaworów klikowych
Pompowanie opon rowerowych na stacji benzynowej nie działa z adapterem SCV – jego gwintowany trzonek jest zbyt wąski dla końcówki przeznaczonej do wentyli Schrader. Tu jednak pojawia się branża akcesoriów, która jest dość aktywna w ciągu dwóch lat od wprowadzenia zaworu Schwalbe Clik. Na przykład amerykańska firma Wolf Tooth produkuje specjalny adapter Schrader-do-SCV, który rozwiązuje ten problem na stacjach benzynowych. Specjaliści od pompek, tacy jak Lezyne i SKS, również dostosowali się do nowego systemu – istniejące mini pompki Lezyne można ulepszyć do najnowszego standardu za pomocą wężyka SCV.
Czy przejście na zawór Schwalbe Clik jest drogie? Zaczyna się od „zestawu konwersyjnego”, składającego się z dwóch wkładek do wentyli i adaptera do głowicy pompki, który Schwalbe oferuje w wersji Presta za niecałe 14 euro. Sam adapter kosztuje 7,95 euro; zestaw wentyli jest dostępny od 5,95 euro. Wersja na zawory Schrader jest znacznie droższa i kosztuje niecałe 10 euro. Schwalbe oferuje również dętki z nowym zaworem, które kosztują od około 10 euro.
Firma Schwalbe dostarczyła również drobny element, którego wcześniej brakowało w systemie zaworów Clik: metalowy klucz do zaworów. Małe plastikowe narzędzie, które wcześniej było dołączane do nowych zaworów i które jest już znane z francuskiego systemu zaworów, jest zbyt miękkie i uniemożliwia dokręcenie zaworów SCV bardziej niż ręcznie. W takim przypadku może dojść do wydostawania się powietrza przez gwinty. W takim przypadku należy nałożyć trochę smaru na gwinty rdzenia zaworu i użyć nowej, aluminiowej wersji klucza. Klucz płaski 5 mm również się nada, chociaż można nim przypadkowo uderzyć w szprychy.
Nadal niewystarczający popyt w handlu
Po dwóch latach na rynku (i w rowerach) można śmiało powiedzieć, że zawór Schwalbe Clik Valve sprawdza się wyjątkowo dobrze i oferuje zalety praktycznie w każdym rowerze. Nie jest jeszcze szczególnie rozpowszechniony, mimo że niektórzy producenci rowerów oferują już swoje rowery wyposażone w zawór SCV. Zapytany o nowy zawór w sklepie rowerowym, często usłyszysz: brak towaru, brak popytu. Jednak sprzedawcy detaliczni prawdopodobnie odniosą korzyści z tego uniwersalnego zaworu w dłuższej perspektywie, ponieważ obecnie dętki muszą być dostępne nie tylko w szerokiej gamie rozmiarów, ale także ze wszystkimi trzema typami zaworów. Dlatego każdy, kto chce wypróbować zawór Clik Valve, powinien zdecydowanie odwiedzić lokalny sklep rowerowy i promować tę nową technologię.
Nawet jeśli kupisz części w oficjalnych cenach detalicznych, przejście na nowy standard nie będzie zbyt kosztowne, a każdy, kto zaczyna od jednego motocykla testowego, może szybko się uzależnić i przerobić całą swoją flotę. W końcu, co może być lepszego niż nieco żmudna rutyna, która nagle staje się o wiele łatwiejsza?