BH iRS1: Hiszpański producent prezentuje nowy elektryczny rower szosowy z mocnym silnikiem umieszczonym centralnie, który prezentuje się stosunkowo elegancko i dyskretnie. Wśród ciekawych funkcji znajdują się przyciski na kierownicy oraz dołączony wzmacniacz zasięgu – jednak zasięg zintegrowanego akumulatora powinien być już teraz znaczny.
Nawet puryści się starzeją – i w pewnym momencie zaczynają się zastanawiać, czy jazda pod górę na elektrycznym rowerze szosowym jest tak samo przyjemna, jak kiedyś. Młodsi kolarze z kolei są generalnie mniej sceptyczni wobec rowerów elektrycznych – jeśli dzięki nim jazda staje się płynniejsza, to w porządku. Dlatego BH, skrót od Beistegui Hermanos, braci Beistegui (po baskijsku), kieruje swoją nową platformę BH iRS1 do dwóch grup użytkowników.
Co wyróżnia nowy elektryczny rower szosowy? Przede wszystkim rzuca się w oczy fakt, że BH zdecydowało się na silnik umieszczony centralnie, który z momentem obrotowym 80 Nm i mocą maksymalną 700 watów teoretycznie dorównuje mocy silnika Bosch CX. IRS1 to zatem prawdziwie pełnowymiarowy rower, zdolny do dostarczenia na podjazdach znacznie większej mocy niż sam kolarz. Jednocześnie silnik jest stosunkowo lekki – waży 2,1 kg – i można go kompaktowo zintegrować z karbonową ramą. Rama jest wyposażona w akumulator o pojemności 630 Wh, który jest na stałe zamontowany w dość obszernej rurze dolnej.
BH iRS1: najważniejsze informacje
- Rower szosowy elektryczny z silnikiem SEG BLM, moment obrotowy 80 Nm, moc maks. 700 W
- Zamontowany na stałe akumulator 630 Wh i wzmacniacz zasięgu 180 Wh
- Trzy modele z włókna węglowego w cenie od 4.599 euro i jedna wersja aluminiowa
Długi zasięg plus przedłużacz zasięgu
Już samo to sugeruje duży zasięg, ale w zestawie znajduje się również wzmacniacz w postaci bidonu, który zapewnia dodatkowe 180 watogodzin – i jest on dołączony do zestawu. To samo dotyczy przycisków „iButton” w silniku SEG, które umożliwiają przełączanie trybów jazdy z kierownicy. W niektórych innych elektrycznych rowerach szosowych trzeba w tym celu zdjąć rękę z kierownicy. Wyświetlacz, zintegrowany z rurą górną, pokazuje prędkość oraz różne dane dotyczące jazdy i silnika.
Rower elektryczny nadal wygląda jak rasowy rower wyścigowy, zwłaszcza że rura dolna, choć aerodynamicznie wysoka, nie jest zbyt szeroka. Płaska główka ramy i integracja widelca z ramą również przyczyniają się do optymalizacji oporu powietrza, a rama jako całość ma bardzo nowoczesny wygląd z płaską sztycą, a w dwóch droższych modelach nawet z karbonowym kokpitem.
Trzy modele karbonowe, jedno koło aluminiowe
BH oferuje cztery modele, z najtańszą wersją opartą na ramie aluminiowej. Jej geometria jest zasadniczo taka sama jak w modelu karbonowym: kąty główki ramy i rury podsiodłowej są zrównoważone, a pozycja za kierownicą stosunkowo sportowa. Topowy model, BH iRS1 Carbon 1.6, kosztuje 6 euro.999 Model europejski jest wyposażony w koła Shimano Ultegra Di2 i karbonowe FSA Vision TC45. O stopień niżej znajduje się BH iRS1 Carbon 1.5 (5.).999 Model 1.4 (4.599 euro) wyposażony jest w przerzutkę Shimano 105 Di2 i aluminiowe koła Vision z obręczami o głębokości 35 mm. Model 1.4 (4599 euro) korzysta z mechanicznej grupy napędowej 105 i aluminiowych kół z obręczami o małej głębokości; model BH iRS1 ma te same komponenty na aluminiowej ramie i dlatego kosztuje o 900 euro mniej.
BH podaje wagę 12,9 kg dla topowego modelu, co oznacza, że kompletny układ napędowy dodaje dobre pięć kg. Jak bardzo wpłynie to na prowadzenie, dopiero się okaże – pewne jest, że wzrost osiągów na podjazdach z nawiązką rekompensuje wszelkie potencjalne niedogodności związane z masą. Fakt, że BH oferuje nowy model elektryczny w dość atrakcyjnych cenach, może zachęcić jeszcze więcej entuzjastów kolarstwa szosowego do wypróbowania roweru elektrycznego. Warto pamiętać, że biorąc pod uwagę prześwit na opony wynoszący 32 mm, BH iRS1 to rower typowo szosowy – osoby chcące zaryzykować jazdę w terenie mogą również znaleźć elektryczny rower szutrowy z napędem SEG od braci Beistegui.