Recenzja systemu woskowania łańcucha Silca: Chociaż amerykańska firma nie wynalazła woskowania, jej różnorodne produkty znacznie upraszczają ten proces. Inwestycja w te produkty pozwala zaoszczędzić pieniądze, znacznie zmniejszając zużycie łańcucha, kasety itp. Zdecydowanie warto przyjrzeć się bliżej.
Łańcuch to problematyczny element roweru. Wymaga ciągłej uwagi, jest wiecznie brudny pomimo regularnej konserwacji, a gdy się zużyje, pociąga za sobą wiele innych elementów: każdy, kto chce wymienić zardzewiały łańcuch w warsztacie rowerowym, zazwyczaj musi zapłacić za nową kasetę, a jeśli ma pecha, nawet za nowe tarcze. Kwota trzycyfrowa może szybko się uzbierać.
Syzyfowe zadanie utrzymania łańcucha
Podstępne jest to, że prawidłowa konserwacja łańcucha jest praktycznie niemożliwa. Przyczyną zużycia nie są tak bardzo obciążenia mechaniczne. To przede wszystkim pasta z oleju, smaru i brudu drogowego, która zatyka sam łańcuch, a także zębatki i tarcze. Nowy łańcuch wystarczy przejechać przez kilka godzin, zanim pokryje się czarną warstwą brudu, którą niezwykle trudno usunąć. Ten brud z łańcucha działa jak ścierna pasta, zanieczyszczając palce, łydki i nogawki spodni oraz inne części roweru.
Podejmowano już kilka prób rozwiązania tego problemu. Dekady temu był to wał napędowy (który jest używany do dziś); obecnie pasek zębaty stał się standardem w wysokiej jakości rowerach z przerzutkami. Całkowicie zamknięta osłona łańcucha, w której dobrze nasmarowany łańcuch może wytrzymać lata bez konserwacji, wywodzi się z holenderskiego roweru.
Rowery z przerzutkami są jednak odporne na takie metody – a jednocześnie pilnie potrzebują rozwiązania. W kolarstwie wyczynowym są one intensywnie eksploatowane i pokonywane na wielu kilometrach, a rosnąca liczba zębatek w kasecie prowadzi do węższych łańcuchów, które są naturalnie bardziej podatne na uszkodzenia i generują wyższe koszty w miarę zużycia.
Depilacja woskiem: czyste rozwiązanie
Istnieje jednak rozwiązanie, które zyskuje coraz większą popularność, przynajmniej w kolarstwie: woskowanie na gorąco. Łańcuchy naoliwione przyciągają brud, co prowadzi do problemów opisanych powyżej; łańcuchy nawoskowane pozostają czyste – to takie proste. Nawoskowany łańcuch (i wszystkie jego elementy) może z łatwością wytrzymać dwa razy dłużej, a podczas pracy przy rowerze nie będziesz już karany czarnym smarem na rękach itp.
Jak dokładnie działa woskowanie na gorąco? Nie jest to szczególnie skomplikowane, jeśli dysponujesz odpowiednim sprzętem; jednak będzie Cię to kosztować około 200 euro. Ponieważ nie musisz powtarzać procesu zbyt często, możesz oczywiście połączyć swoje pieniądze z innymi, kupując produkty takie jak profesjonalny piec do topienia wosku. Czas poświęcony na woskowanie łańcuchów zwróci się z nawiązką: wysiłek potrzebny na czyszczenie i konserwację jest znacznie mniejszy niż w przypadku łańcuchów smarowanych.
Silca: cztery podstawowe produkty do woskowania łańcuchów
Silca jest jednym z wiodących dostawców produktów do woskowania. Ten specjalista w dziedzinie pomp i narzędzi, z ponad 100-letnim doświadczeniem, opracował liczne produkty pod kierownictwem firmy z USA, nie komplikując ich nadmiernie – wręcz przeciwnie. Do profesjonalnego woskowania i konserwacji łańcucha potrzebujesz tak naprawdę tylko czterech produktów tej marki:
- „Silca Chain Waxing System”, czyli czajnik (sugerowana cena detaliczna 119,95 EUR)
- Wosk do łańcuchów Silca (500 g 49,95 €)
- Płatki Silca Strips do odtłuszczania (6 sztuk 27,95 €)
- Silca Super Secret Chain Lube Liquid Wax (120 ml 29,95 €)
Wszystko zaczyna się od nowego łańcucha, na którym jeszcze nie jeździliśmy – w przeciwnym razie smar uległby zanieczyszczeniu cząsteczkami brudu, co zakłóciłoby cały proces. Łańcuchy rowerowe są wyposażone w smar wstępny, czyli cienką warstwę smaru pokrywającą wszystkie powierzchnie i zapewniającą płynną pracę między płytkami, rolkami i sworzniami. Usunięcie tego smaru wymaga wysiłku – na przykład poprzez zanurzenie go w różnych rozpuszczalnikach, które następnie należy zutylizować w sposób przyjazny dla środowiska, lub za pomocą środka Silca Chain Stripper, który można wielokrotnie odtłuszczać przed poddaniem recyklingowi.
Oleożelowanie zamiast odtłuszczania
Proces jest prostszy dzięki zastosowaniu „oleożelacji”, która polega na przekształceniu płynnego oleju w substancję stałą, która wiąże się z woskiem łańcuchowym. Silca oferuje w tym celu „Strip Chips”, które podgrzewa się razem z 300 gramami wosku, podobnie jak granulki Silca w 500-gramowym woreczku. Wosk podgrzewa się do 125°C, po czym łańcuch wraz z początkowym smarem umieszcza się w garnku z roztopionym woskiem. Następnie należy gotować na wolnym ogniu przez dziesięć minut, od czasu do czasu mieszając. Następnie temperaturę garnka obniża się do 75°C i ponownie krótko miesza.
Gdy wosk w kotle ostygnie do 75°C (co wskazuje wskaźnik temperatury), czas zdjąć łańcuch. W tej temperaturze do łańcucha przylega optymalna ilość wosku. Zbyt wysoka temperatura spowoduje spływanie zbyt dużej ilości wosku; zbyt niska temperatura spowoduje przyklejenie się zbyt dużej ilości wosku do ogniw łańcucha, co wydłuży okres docierania.
„Łańcuch sprzęgowy” z drobnymi dziwactwami
Aby ułatwić obsługę gorącego łańcucha, Silca dołącza do systemu woskowania łańcucha uchwyt. „Łącznik łańcucha” składa się z aluminiowej rurki i drucianej pętli, na którą należy nawlec łańcuch przed zanurzeniem w wosku. Najłatwiej to zrobić, gdy łańcuch leży płasko. Jednak konstrukcja uchwytu nie jest idealna, ponieważ ma tendencję do wślizgiwania się w płynny wosk i utrudnia wtedy trzymanie.
Po dostatecznym nasączeniu łańcucha woskiem, uchwyt zawiesza się na ramieniu stanowiska do woskowania, aby łańcuch mógł wyschnąć i ostygnąć. Świeżo nawoskowany łańcuch po zdjęciu z łącznika łańcucha jest sztywny i twardy, co nieco utrudnia montaż na rowerze. Ważne jest, aby upewnić się, że łącznik łańcucha (nie woskować go) prawidłowo się zazębia. Aby to osiągnąć, należy zeskrobać trochę wosku z końcówek łańcucha. Nawoskowany łańcuch początkowo będzie pracował nierówno i będzie miał problemy z przerzucaniem przełożeń, ale sytuacja poprawi się po pierwszych kilkuset metrach.
Odśwież za pomocą wosku kroplowego
I tak oto, konserwacja łańcucha jest aktualna! Wystarczy powtórzyć zabieg po przejechaniu 200–300 km lub po jeździe w deszczu. Teraz przetrzyj łańcuch ściereczką z mikrofibry, a następnie nałóż jedną lub dwie krople płynnego wosku na każdą rolkę. Po tym zabiegu pozostaw smar „Silca Super Secret Chain Lube” na jeden dzień, aby wniknął w przestrzenie między płytkami, rolkami i sworzniami. Kolejna kąpiel w gorącym wosku jest zazwyczaj konieczna dopiero po… 1.000 Potrzebne są kilometry, choć deszczowa pogoda może znacznie skrócić ten okres. Następnie łańcuch jest woskowany bez odprysku – tak naprawdę jest to potrzebne tylko do nowego łańcucha.
Czyszczenie przed ponownym woskowaniem jest niezwykle proste: wystarczy opłukać łańcuch wrzątkiem, po czym powinien lśnić czystością. Następnie podgrzać wosk do około 95°C, aż stanie się płynny. Wosk w urządzeniu do topienia wosku można używać w nieskończoność, zwłaszcza że prawie się nie zużywa: łańcuch opłukany gorącą wodą wchłania zaledwie około trzech gramów wosku podczas ponownego woskowania. Jednak po pierwszym nasmarowaniu sześciu nowych łańcuchów za pomocą systemu Strip Chip proces oleożelowania zostaje zakończony, a wosk można użyć wyłącznie do odświeżenia wcześniej woskowanych łańcuchów. Aby po raz pierwszy nawoskować nowy, nasmarowany łańcuch, należy użyć świeżego wosku.
Wszystko to brzmi bardziej skomplikowanie niż jest w rzeczywistości – nic nie może się równać na przykład z przejściem na opony bezdętkowe. Oczywiście, można uczynić z woskowania prawdziwą naukę i zoptymalizować czyszczenie łańcucha za pomocą kąpieli ultradźwiękowych i innych metod. Ale nawet prosta procedura z użyciem sprzętu Silca daje pierwszorzędne rezultaty, a proces szybko staje się rutyną. Dlatego jeśli planujesz zakup nowego roweru lub uważasz, że Twój łańcuch wymaga wymiany, powinieneś rozważyć natychmiastowe przejście na woskowanie. Jeśli jednak montujesz w istniejącym rowerze nawoskowany łańcuch, kluczowe jest dokładne wyczyszczenie i odtłuszczenie wszystkich elementów napędu, takich jak zębatki, tarcze i kółka przerzutki. Tylko wtedy wszystko pozostanie czyste i zadbane na dłuższą metę. A jak wspomniano, to najważniejszy aspekt całego procesu.
