Mocny, wszechstronny zawodnik z Kolorado: Nowy Yeti MT to idealny lekki motocykl enduro.

Fani Yeti już to podejrzewali, a teraz jest to oficjalne: po zeszłorocznej premierze nie tylko modelu LTe, ale także MTe, ​​to była tylko kwestia czasu, zanim model MT ujrzy światło dzienne po prezentacji nowego enduro Yeti, LT. I oto jest – i od razu poddaliśmy testowi ten 140-milimetrowy motocykl z pełnym zawieszeniem. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, dlaczego byliśmy tak pod wrażeniem.

Szybki zryw – kluczowe dane Yeti MT

Pomimo tego samego skoku 140 mm z tyłu i 160 mm z przodu, zupełnie nowy Yeti MT nie jest następcą modelu SB140, a raczej dodatkiem do gamy modeli tej ekskluzywnej marki z Colorado. Jako flagowy model w segmencie rowerów trailowych/lekkiego enduro, MT jest dostępny wyłącznie z topową karbonową ramą „Turq” Yeti. Ma wiele podobieństw do swojego starszego brata, modelu LT ( przeczytaj naszą pierwszą recenzję tutaj ), nie tylko z nazwy. MT posiada również układ Flip Chip do regulacji krzywej sprężyny i oczywiście wykorzystuje nowy system tylnego zawieszenia Sixfinity, który zastępuje system Switch Infinity stosowany w poprzednich modelach Yeti.

Za chwilę omówimy wrażenia z jazdy z nowym sześciopunktowym zawieszeniem, ale najpierw kilka różnic w porównaniu z LT: MT nie posiada wymiennych widełek ani możliwości zamontowania mniejszych, 27,5-calowych kół – MT jest dostępny tylko z kołami 29-calowymi. Co więcej, układ włókien węglowych dostosowany do rozmiaru jest nieco lżejszy, co pozwala zaoszczędzić jeszcze więcej w porównaniu z modelem Enduro. W rezultacie rower waży 14,85 kg w testowanej specyfikacji, za którą Yeti żąda 9.900 euro – całkowity przedział cenowy waha się od 7.200 do 1 euro.1.500 Euro (sugerowana cena detaliczna).

• podróż 160 / mm 140
• materiał ramy Węgiel (Turq)
• rozmiar koła Tylko 29 cali
• Waga 14,85 kg (rozmiar L, bezdętkowy, bez torby na ramę i pedałów, z uchwytem na bidon)
• Masa koła 2,35 / 2,76 kg (objętość/godzinę)
• tylny koniec Sześciostawowy
• Cechy Schowek na ramę, chip progresywny, uchwyt AirTag
• yeticycles.com
• Cena (sugerowana cena detaliczna) 7.200-1 1.500 Euro

wrażenia z jazdy

Mieliśmy mnóstwo okazji, by przetestować nowego Yeti MT w praktyce, nie tylko na konferencji prasowej Yeti wysoko nad Brixen, ale także na rodzimych trasach Velomotion, czyli w Geisskopf Bike Park i Arber Bike Park. Zarówno na znanych, jak i nieznanych trasach, MT okazał się przewidywalną i niezawodną maszyną, oferującą niezwykle pewną jazdę. Zjazdy w ciemno pokonuje się z pewnością siebie; jest jeszcze lepiej, gdy naprawdę można przekroczyć granice w znanym terenie. MT wydobywa niesamowitą moc ze 140 mm tylnego skoku, niemal krzycząc do Ciebie, nawet przez wiatr, że trasa jest jeszcze szybsza!

Uphill

Ale zacznijmy od początku: MT, jako rower szlakowy lub lekki enduro, jest przeznaczony do pedałowania pod górę o własnych siłach. Kolejną, po grawitacji, przeszkodą na podjazdach są opony radialne Schwalbe – choć tylko ze znaczną przewagą. Opory toczenia obudowy trailowej są akceptowalne, zwłaszcza biorąc pod uwagę dodatkowe osiągi na zjazdach; niemniej jednak oczywiste jest, że istnieje potencjał ulepszeń, aby stworzyć szybszy rower szlakowy do użytku domowego.

Yeti podaje wartość anti-squat na poziomie około 204% w całym zakresie skoku zawieszenia i przełożeń. Po naciągnięciu łańcucha można wyczuć, jak tylne zawieszenie sztywnieje i sprawnie przekazuje moc na tylne koło. Dzięki temu MT jest naprawdę zwinny i chętnie przyspiesza, nie tylko ze względu na swoją wagę 14,85 kg, ale przede wszystkim dzięki wydajności tylnego zawieszenia. Tylna część nie jest jednak całkowicie bezwładna; przyczepność zapewnia mnóstwo frajdy z jazdy pod górę, nawet na technicznych podjazdach.

W przypadku MT podjazdy pod górę będziesz pokonywać raczej dynamicznie niż spokojnie, a pokonywanie kolejnych przewyższeń będzie sprawiało Ci przyjemność – powód ten przemawia za wszechstronnymi właściwościami tego roweru.

Spadek

Yeti MT zachowuje tę samą zwinność na zjazdach, co opisano powyżej. Nieudany zakręt i teraz trzeba naprawdę wcisnąć pedały? MT z zapałem brnie naprzód. Grube korzenie czy jakieś paskudne, tnące obręcze skały przed Tobą? Celny bunny hop pozwoli Ci je po prostu prześlizgnąć. Czy twórca szlaków chciał ciasnych, krętych zakrętów? Na Yeti pokonasz je z łatwością. Ale co naprawdę imponujące, to to, że Yeti łączy tę zwinność z wytrzymałością roweru enduro. Okej, może będę musiał nieco złagodzić to ostatnie zdanie, ponieważ nawet MT ma swoje ograniczenia, a pełnoprawny rower enduro z pewnością oferuje większy margines bezpieczeństwa. Ale nowy Yeti zdecydowanie skłania się w kierunku zjazdów i prezentuje się jako rower o większych możliwościach, niż sugerowałyby jego 140 mm skoku.

A to tylne zawieszenie! Można by rzec, że to magia. Nominalny skok 140 mm daje wrażenie „bez dna”. Zdecydowanie komfortowy, ale nigdy nie twardy, tył amortyzuje uderzenia, dobrze radzi sobie z szybkim, wyboistym terenem i utrzymuje wyraźny pop, który pomaga bunny hopsom i skokom osiągać lekkie trajektorie. Niski stack, być może w połączeniu z 50-milimetrowym mostkiem, jest niewielką wadą; przynajmniej dla mnie, wysokość kokpitu oznaczała, że ​​musiałem trochę bardziej popracować nad przodem, żeby uniósł się w powietrze lub czysto pokonał hopkę. Zaleta niskiego stacka: możesz pochylić górną część ciała nisko nad przodem i pchać motocykl przez teren.

Ostatecznie decyzja Yeti o połączeniu tylnego zawieszenia o skoku 140 mm z widelcem o skoku 160 mm była zdecydowanie słuszna, ponieważ system Sixfinity zapewnia doskonałe osiągi w tych specyfikacjach roweru trailowego. Dobór komponentów, takich jak mocne hamulce SRAM Maven i poprawiające przyczepność opony Schwalbe Radial, również ma w tym kontekście sens.

Szybkie trafienia

osłona tylnego trójkątawyprowadzenie kablaflip-chipKorona widelcawybór opongłębokość włożeniaSchowek na ramę

Dolna rura tylnego trójkąta i tylna rura tylnego trójkąta w Yeti MT są solidnie pokryte, dzięki czemu nic nie grzechocze – doskonałe!

Yeti unika prowadzenia kabli przez stery. Zamiast tego kable wchodzą do ramy w okolicy główki ramy i są prowadzone przez laminowane rurki. Kable są zaciskane w punktach wejścia, więc nie słychać trzeszczenia – ponownie, co jest bardzo godne pochwały.

Progresję krzywej sprężyny można regulować za pomocą dwóch różnych par chipów flip chip – możliwe są 10, 15 i 20%. Regulacja zajmuje zaledwie kilka minut, nawet poza szlakiem, i jest zdecydowanie zauważalna. Woda może odpływać z obszaru mocowania amortyzatora przez mały otwór ukośnie poniżej, ale i tak tworzy to trochę pułapkę na błoto.

Choć nie była to wina Yeti, dla rowerzysty stanowiło to problem: korona widelca Fox 36 skrzypiała słyszalnie podczas testu i wymagała serwisu w serwisie Fox; Yeti obecnie nie oferuje zestawów RockShox do MT.

Opony radialne Schwalbe to zawsze mile widziany widok na rowerach testowych – w tym przypadku Albert z przodu i Romy z tyłu, oba z oponami trailowymi, a przednia nawet z najmiększej mieszanki UltraSoft. Opony te zapewniają doskonałą przyczepność i amortyzację, zmieniając zasady gry w segmencie MTB.

Producent z Kolorado poświęcił wiele uwagi temu, jak rowerzyści mogą zmaksymalizować zakres ruchu sztyc regulowanych. Szczegółowe informacje na temat sztyc regulowanych dostępnych na rynku wtórnym są dostępne na ich stronie internetowej; w przypadku rowerów z pełnym zawieszeniem rowerzyści muszą wziąć pod uwagę nie tylko maksymalną głębokość wsunięcia, ale także dolną granicę potencjalnej kolizji siodełka z tylnym kołem podczas kompresji zawieszenia.

Schowek w ramie pomieści najpotrzebniejsze narzędzia naprawcze – ale tak naprawdę tylko te najpotrzebniejsze. Karbonowa przegroda oddziela je od obszaru suportu, zapobiegając ich zgubieniu. Mechanizm blokujący pokrywy jest wysokiej jakości i bezpieczny.

wyposażenie

W momencie premiery MT dostępnych jest pięć opcji konfiguracji, wszystkie wyposażone w widelec Fox 36 i damper Fox Float X, koła DT Swiss oraz komponenty SRAM. Pozostała część pakietu obejmuje zazwyczaj karbonową kierownicę z wzniosem 35 mm, chwyty ODI Reflex oraz chromowo-molibdenowe siodełka WTB Solano we wszystkich modelach. Wszystkie korby mają krótkie ramiona o długości 165 mm i małe tarcze 30 zębów. Dla osób poszukujących bardziej spersonalizowanego rozwiązania, modele XT Di2 i X0/90 można rozbudować o koła DT Swiss XMC 1700 Evo, w tym tylne piasty DEG DF, za dodatkową opłatą 1.200 euro. Piasty DT Swiss z systemem antypoślizgowym są dostarczane w ustawieniu zero stopni; testowaliśmy je w ustawieniu 20 stopni.

geometria