Stevens E-Getaway i Stevens Gavere Com: Jazda po szutrze na rowerze elektrycznym i tradycyjnym? Tak, poproszę! Wycieczka dwoma modelami z gamy Stevens pokazuje, jak dobrze to połączenie sprawdza się w kompensowaniu różnic w kondycji.
Dobrze wyszkolony kolarz czy początkujący bez szczególnego przygotowania sportowego? Ta dwójka mogłaby idealnie pasować na rowerze szutrowym. Nie potrzebujesz żadnych specjalnych umiejętności, aby dobrze się bawić na rowerze szosowym z kierownicą typu baranek – poza koniecznością przystosowania się do początkowo nieznanej pozycji. Sama jazda po szutrze jest prosta: prędkości są raczej niskie (w przeciwieństwie do szosówki), trasy nie są zbyt wymagające (w przeciwieństwie do szlaków górskich), a ruch samochodowy na drogach polnych i leśnych praktycznie nie istnieje. Nic więc nie stoi na przeszkodzie, aby wybrać się na wycieczki szutrowe, niezależnie od tego, czy jesteś sam, z partnerem, czy w grupie – poza ewentualnymi różnicami w kondycji fizycznej, które mogą utrudniać wspólną jazdę.
Stevens Gavere Com: Uniwersalny rower szutrowy z przełożeniami 2x12
I to prowadzi nas do tematu trafnie nazwanego „Stevens E-Getaway i Stevens Gavere Com”. Pytanie nie brzmi, który rower jest lepszy – konwencjonalny czy elektryczny rower szutrowy. Chodzi raczej (po raz kolejny) o to, jak dobrze te dwa typy się uzupełniają. Zacznijmy od Stevens Gavere Com , którego nazwa nawiązuje do bogatego dziedzictwa hamburskiej marki w kolarstwie przełajowym. Jednak Gavere na rok 2026 ma niewiele wspólnego z klasycznym rowerem przełajowym: dostępny w sześciu rozmiarach, ten aluminiowy rower szutrowy charakteryzuje się wygodniejszą pozycją jazdy dzięki wysokiej kierownicy i krótkiemu mostkowi; rama i widelec są zaprojektowane tak, aby pomieścić opony o szerokości do 50 mm. Nawet z błotnikami nadal jest miejsce na opony 45 mm; fakt, że Stevens rozważał tę opcję, jest widoczny w trzech w pełni wyposażonych wersjach Gavere.
Stevens Gavere Com: najważniejsze wydarzenia
- Rama aluminiowa i widelec karbonowy z wieloma punktami mocowania, prześwit na opony 50 mm
- Wygodna geometria i sześć rozmiarów ramy
- Shimano GRX 2x12
- Zestaw kół Fulcrum Lite GR, przystosowany do zastosowania bezdętkowego, opony Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm
- Cena 1.999 Euro
- Waga 10,6 kg (bez opakowania)
Przede wszystkim Stevens Gavere Com to oczywiście rower sportowy, i to dość wszechstronny. Z napędem 2x12, radzi sobie równie dobrze w terenie, jak i na szosie, ponieważ grupa osprzętu Shimano GRX łączy szeroki zakres przełożeń z dość krótkim odstępem między zębatkami: kombinacja tarcz 46/30 w połączeniu z gęsto osadzoną kasetą 11-36 nadal oferuje wystarczająco wysokie najwyższe przełożenia i niskie przełożenie do podjazdów, jak w wyścigowym rowerze szutrowym. Alternatywa Shimano 1x12 jest znacznie mniej wszechstronna, co zobaczymy w modelu Stevens E-Getaway 9.4.3 – co oczywiście nie stanowi problemu w elektrycznym rowerze szutrowym.
Stevens montuje grupę osprzętu GRX na czystej i nowoczesnej aluminiowej ramie, pomalowanej na współczesny, bladofioletowy kolor i charakteryzującej się płynnymi przejściami rur głównych, które nadają jej wygląd zbliżony do karbonu. Wszystkie linki przerzutki i hamulca są poprowadzone wewnętrznie, a rama jest również przygotowana do montażu trzech koszyków na bidon, torby na rurę górną i bagażników na widelcu. Bardzo nowoczesnym elementem jest ukryty gwint po prawej stronie karbonowego widelca; jednak Stevens nadal stosuje w tym rowerze swój charakterystyczny hak przerzutki z bezpośrednim mocowaniem zamiast nowego mocowania UDH. To ostatnie występuje tylko w wyścigowym modelu Camino RS, który jest również dostępny z napędem SRAM 1x13.
Szeroka gama modeli ze znacznymi różnicami cenowymi
Rower posiada również koła Fulcrum z oponami Schwalbe o niskim oporze toczenia, co jest jedną z cech odróżniających model Stevens Gavere Com od modelu Gavere Eco, który kosztuje o 500 euro mniej i ma prostszy zestaw kół, napęd 2x10 oraz aluminiowy widelec. O stopień wyżej od testowanego roweru znajduje się Gavere Pro, wyceniony na 2.499 euro, z elektronicznym napędem SRAM Apex 1x12 i kołami DT Swiss. Te różne poziomy cenowe odzwierciedlają znaczące różnice między rowerami szutrowymi, ułatwiając wybór odpowiedniego modelu do indywidualnych potrzeb. Różnica w cenie znajduje również odzwierciedlenie w wadze: testowany rower waży rozsądne 10,6 kg bez pedałów; oficjalnie deklarowane 10,2 kg Gavere Pro prawdopodobnie wynika z lżejszego zestawu kół, podczas gdy waga Gavere Eco wynosząca 11,7 kg jest częściowo przypisywana aluminiowemu widelcowi.
W przypadku E-Getaway sytuacja jest znacznie prostsza: choć jego pełna nazwa brzmi „ Stevens E-Getaway 9.4.3 ”, nie ma (obecnie) innych wariantów modelu. Skupiamy się tu na układzie napędowym, a nie na podzespołach, co jest dość interesujące: Stevens wykorzystuje TQ HPR60, kompaktowy silnik umieszczony centralnie, o momencie obrotowym 60 Nm i nawet dwukrotnym wspomaganiu pedałowania. Sterowanie odbywa się za pomocą panelu sterowania na kierownicy, a poziom naładowania akumulatora i tryb jazdy są wyświetlane na małym ekranie w górnej rurze. W stosunkowo wąskiej rurze umieszczono na stałe akumulator o pojemności 360 Wh; dodatkowe 160 Wh jest dostępne z modułem rozszerzającym zasięg, który TQ oferuje za 550 euro. Czy jest on potrzebny, to już inna kwestia.
Stevens E-Getaway: najważniejsze atrakcje
- Rower szutrowy elektryczny z silnikiem TQ HPR60 i baterią 360 Wh
- Rama i widelec z włókna węglowego z wieloma punktami mocowania, prześwit na opony 50 mm
- Geometria zorientowana na komfort i cztery rozmiary ramy
- Shimano GRX 1×12 z kasetą 10-45
- Zestaw kół Fulcrum Soniq Carbon z włókna węglowego, przystosowany do zastosowania bezdętkowego, opony Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm
- Cena 5.999 Euro
- Waga 13,3 kg (bez opakowania)
Stevens E-Getaway: rama karbonowa i aerodynamiczny zestaw kół
Nasze doświadczenia z wycieczek po Lesie Bawarskim z czterocyfrowymi przewyższeniami mówią „nie”, ponieważ układ napędowy działa tak płynnie, że tak naprawdę wystarczy go tylko do wspomagania. Dopóki siła nóg jest wystarczająca, Stevensem można jeździć jak rowerem szutrowym bez silnika i jazda nim jest dokładnie taka sama. Jeśli w dowolnym momencie zrobi się zbyt stromo, można precyzyjnie wyregulować wspomaganie, a jednocześnie włożyć wystarczającą moc w pedały, aby jechać w trybie rowerowym.
W każdym razie, nawet dodatkowe 100 watów mocy zapewnia ogromne wzmocnienie – pod górę może to stanowić różnicę między pchaniem a umiarkowanie intensywnym pedałowaniem. Silnik TQ z akumulatorem 360 Wh teoretycznie zapewnia taki czas pracy przez 3,5 godziny. To już pokazuje, że Stevens umożliwia jeszcze dłuższe trasy z dużą ilością podjazdów.
Dzięki wspomaganiu do 200% i maksymalnej mocy 350 watów, silnik TQ stanowi przeciwieństwo niezwykle mocnych napędów MTB , które przekroczyły już granicę 2 koni mechanicznych. To czyni go idealnym wyborem do roweru elektrycznego typu gravel, zwłaszcza że nie wpływa znacząco na inną ważną cechę: wagę. Oczywiście, podnosząc Stevens E-Getaway, ważący 13,3 kilograma, można odczuć, że jest cięższy niż konwencjonalny rower gravelowy. Jednak podczas jazdy dodatkowa masa jest naprawdę odczuwalna tylko w jednej sytuacji: podczas przyspieszania bez wspomagania silnikiem.
Silnik dobrze pasuje do tej koncepcji.
Stevens pominął najmniejszy i największy rozmiar ramy z modelu E-Getaway; pozostałe cztery rozmiary różnią się od modelu Gavere jedynie minimalnie pod względem geometrii siodełka i kierownicy, co oznacza, że rower elektryczny typu gravel został również zaprojektowany z myślą o większym komforcie jazdy. Pozwala to hamburskiemu producentowi przyciągnąć początkujących, którzy preferują mniej wyciągniętą pozycję za kierownicą. Ta grupa docelowa nie powinna mieć nic przeciwko mechanicznej grupie osprzętu Shimano GRX, której kaseta 10-45 jest z pewnością dobrym wyborem do roweru elektrycznego typu gravel, nawet jeśli 44-zębowa tarcza wydaje się nieco duża. Pożądany byłby jednak alternatywny model z elektroniczną zmianą przełożeń – być może z napędem SRAM 1x13, zwłaszcza że karbonowa rama jest już wyposażona w mocowanie UDH do tylnej przerzutki full-mount. Z drugiej strony, aerodynamicznie zoptymalizowany karbonowy zestaw kół może nie być konieczny w rowerze elektrycznym typu gravel, choć z pewnością wygląda imponująco.
W każdym razie, kosztując nieco poniżej 6.000 euro, Stevens E-Getaway jest jednym z tańszych rowerów szutrowych TQ na rynku. Całkiem możliwe, że producent czeka na sukces tej koncepcji, zanim rozszerzy gamę modeli. Byłoby to pożądane, ponieważ elektryczny rower szutrowy nie może działać lepiej. Osoby jeżdżące samotnie mogą same decydować, jak intensywnie chcą się wysilić; w grupie różnice w kondycji i formie mogą być optymalnie kompensowane dzięki wspomaganiu silnika. A ponieważ napęd TQ działa niemal bezgłośnie, nikt na trasie nie ma wrażenia, że jedzie na rowerze elektrycznym.
Harmonijne współdziałanie, jeśli wszyscy są ze sobą zgrani.
W każdym razie rower elektryczny i zwykły rower szutrowy muszą się do siebie dopasować, co w naszym przypadku sprawdziło się znakomicie. Na płaskim terenie Stevens Gavere ma przewagę, ponieważ wspomaganie silnika naturalnie wyłącza się przy 25 km/h. Powyżej tej prędkości e-Getaway toczy się łatwo, ale jest mniej responsywny – co jest zauważalne na przykład podczas przyspieszania lub pokonywania nierówności, które „przeciskają się” przy wyższych prędkościach. Poniżej 25 km/h, w zależności od trybu wspomagania, oba rowery są równo dopasowane; pod górę przewaga jest wyraźna. Harmonijna przyjemność z jazdy jest gwarantowana z obu modeli Stevens – teraz każdy może sam zdecydować, czy wspomaganie elektryczne jest konieczne, czy wystarczy zwykły rower szutrowy.
Wnioski: Przystępny cenowo aluminiowy rower szutrowy i wysokiej klasy rower elektryczny niewątpliwie trafiają do różnych grup klientów. Używane razem, udowadniają, że skutecznie wypełniają tę lukę. E-Getaway reprezentuje obecnie najlepszy model motoryzacyjny na rynku, zwłaszcza że łączy w sobie więcej niż wystarczającą moc z naturalnym komfortem jazdy i niską wagą. Gavere Com z kolei pokazuje, ile frajdy może dać nawet skromny aluminiowy model. I choć Gavere zaspokaja szeroki wachlarz gustów dzięki różnorodnym opcjom wyposażenia, można by oczekiwać większego wyboru w przypadku E-Getaway: dlaczego nie zrezygnować z karbonowych kół w modelu testowym i obniżyć cenę, oferując jednocześnie topową wersję z aerodynamicznym zestawem kół i elektronicznym napędem SRAM 1x13?
www.stevensbikes.de
