Trek Domane Carbon Gen 5: Nowa wersja 14-letniego, komfortowego roweru szosowego jest prostsza niż kiedykolwiek wcześniej. Zrezygnowano z mechanicznej amortyzacji i niektórych elementów aerodynamicznych. Zamiast tego, ten prosty, wszechstronny rower można teraz wyposażyć w szersze opony.
Trek Domane, zaprezentowany na belgijskiej brukowanej drodze w 2012 roku, był sensacją: punkt obrotu na połączeniu rury podsiodłowej, zwany IsoSpeed, oddzielał rurę podsiodłową od rury górnej i górnych widełek, zapewniając dobre 30 mm ugięcia w siodełku, a tym samym odczuwalny (i widoczny) komfort zawieszenia. Specjalny kształt widelca – bardziej wyraźnie wygiętego z tylnymi hakami – również został zaprojektowany tak, aby zapewnić większy komfort bez zmiany charakterystyki kierowania. Oczywiście rower toczył się na standardowych wówczas wąskich oponach o szerokości 25 mm – nic więc dziwnego, że te skuteczne rozwiązania poprawiające komfort spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem.
Trek Domane Carbon Gen 5: najważniejsze cechy
- Zestawy ram są o 300 gramów lżejsze, nie posiadają IsoSpeed ani schowka.
- Wszechstronna geometria pomiędzy rowerem szosowym a rowerem szutrowym
- Mocowanie UDH do zestawów 1x13
- Prześwit na oponę 40 mm zamiast poprzednich 38 mm
- Kompletne koła w cenie od 2.499 do 12.999 Euro
- dwa komplety ram: Domane SLR 835 gramów / 4.899 euro; Domane SL 1.055 gramów / 1.999 Euro
Nowa wersja bez IsoSpeed i schowka
Amerykański producent zaprezentował właśnie piątą generację Domane, w zasadzie nowy rower o wyjątkowo minimalistycznym i technicznie opływowym designie. Zrezygnowano nie tylko z systemu IsoSpeed, ale także ze schowka w rurze dolnej Domane Gen 4. Co więcej, zniknęły charakterystyczne krawędzie spływu główki ramy, które nadawały poprzedniemu Domane agresywnie aerodynamiczny wygląd. Tę stratę rekompensuje znacznie zmniejszona masa ramy: Domane SLR waży teraz zaledwie 835 gramów, a SL 1.055 gramów – około 300 gramów mniej niż czwarta generacja. Dodatkowo, prześwit na opony wynosi 40 mm zamiast 38 mm – nie jest to duża różnica, ale pozwala na znacznie szerszy wybór modeli opon.
Wreszcie, Trek zdecydował się na okrągłą sztycę 27,2" zamiast dedykowanej sztycy w nowym Domane. Jest to szczególnie interesujące dla tych, którzy wybrali tańszą ramę "SL" (1.999 Zainteresowani modelem Euro mogą teraz wybrać dowolną standardową sztycę, zamiast ograniczać się do drogiego modelu specjalnego. Dzięki mocowaniu UDH dostępne są teraz również modele z napędem SRAM 1x13, które również oferuje Trek.
Geometria między rowerem szosowym a rowerem szutrowym
Geometria Domane pozostaje w dużej mierze niezmieniona, zaskakująco zbliżona do geometrii uniwersalnego roweru szutrowego Checkpoint. Pozycja za kierownicą Domane jest jeszcze bardziej kompaktowa, co rekompensuje dłuższy mostek niż w rowerze szutrowym. Uzupełnia to krótki rozstaw osi, zwłaszcza że nie ma potrzeby montowania szczególnie szerokich opon. Kierownica typu „riser” podnosi kokpit o 2 cm, więc pozycja za kierownicą Domane powinna być dość wyprostowana.
Liczne warianty modeli już od 2.499 €
Ogólnie rzecz biorąc, obraz przedstawia modelowy rower all-road, który łączy szosę z szutrem – bez zbędnych dodatków, zredukowany do minimum i dostępny w licznych wariantach. Zaczyna się od Treka Domane SL 5 Gen 5, który, wyposażony w mechaniczne komponenty Shimano 105, kosztuje zaledwie 2.499 euro. 1.500 Za kilka euro więcej jest SL 6 AXS, który już jest wyposażony w SRAM Rival i koła karbonowe o głębokości 50 mm. Powyżej znajduje się SL 7 AXS 1 z napędem SRAM Force XPLR 1x13 na cztery koła.999 EUR.
Modele z lekką ramą lustrzanki można kupić od 6 euro.999 Euro w postaci Domane SLR 7 z Shimano Ultegra Di2 i SRAM Force AXS za 7.499 euro. Ponad to cztery modele „SLR 9” z Shimano Dura-Ace (9.999 Euro) oraz SRAM Red 2×12 lub 1×13 (10 499–12,00).999 Zestaw ramek do lustrzanki kosztuje aż 4.899 euro, natomiast wersja SL kosztuje tylko 1 euro.999 Należność w euro.
Ostatecznie nowy Trek Domane okazał się spektakularnym sukcesem, łącząc w sobie wiele pozytywnych elementów: wygląda jak klasyczny rower wyścigowy bez optymalizacji aerodynamicznej, co i tak nie dawałoby wielu korzyści przy średnich prędkościach. Geometria nastawiona jest na stabilność i komfort, a prześwit na opony typowy dla oldschoolowych rowerów szutrowych pozwala na dużą swobodę w wyborze opon, a tym samym na wybór trasy, bez ulegania obecnemu trendowi na ultraszerokie opony, które z kolei wymagają kompromisów w geometrii i estetyce. Opcja UDH i okrągła sztyca podsiodłowa to mile widziane cechy; jedynie podwyższona kierownica może być nieco przesadzona w przypadku Treka. Oczywiście, można ją łatwo wymienić.