Nowości Cube MTB 2027: Powrót legendy – pierwszy test Cube Fritzz C:62 Super TM

W roku modelowym 2027 Cube reaktywuje rower freeride Fritzz – ten model z wysokim punktem obrotu ma być teraz najlepszym wyborem na wymagające trasy enduro. Oferuje on 170 mm skoku z przodu i z tyłu oraz szeroki zakres regulacji. Przyjrzymy się szczegółowo nowemu Cube Fritzz i opiszemy, jak model Super TM sprawdza się w warunkach enduro.

Powrót starej legendy – Cube Fritzz C:62 Super TM

Cube Fritzz zastępuje swojego „poprzedniego następcę”, model Stereo ONE77, i powraca z prawdziwą ekstrawagancją funkcji. Dzięki tylnemu zawieszeniu o wysokim punkcie obrotu, rozbudowanej modułowej ramie i półwewnętrznemu łączeniu dampera, Cube demonstruje swoje zaangażowanie w erę nowoczesnego enduro. Karbonowa rama zapewnia kolarzowi 170 mm skoku i może poruszać się zarówno na kołach 29er, jak i mullet. W Cube Fritzz dostępna jest również opcja zastosowania dampera sprężynowego lub pneumatycznego, znana już z poprzednika. Modułowość dodatkowo zwiększa możliwość prowadzenia kabli (przez stery lub klasycznie, wewnętrznie, czasami z konstrukcją rura w rurze). Para gwintowanych wkładek na górnej rurze do montażu jednostki głównej oraz schowek w ramie z przeprojektowanym zamknięciem to również przemyślane rozwiązania. Fritzz będzie dostępny w dwóch podstawowych wersjach, a model topowy kosztuje 4 euro.999 EUR.

• podróż 170 / mm 170
• rozmiar koła 29 cali lub mullet
• materiał ramy Węgiel
• tylny koniec Zawieszenie Horst-Link z czterema przegubami i wysokim punktem obrotu
• Cechy Schowek na ramę, kompatybilny z amortyzatorami sprężynowymi i powietrznymi, wlot na rurę górną, opcje prowadzenia kabli
• Waga (informacje producenta) 17,2 kg (Super TM)
• cube.eu/2027
• Cena (Sugerowana cena detaliczna) do 4.999 Euro

wrażenia z jazdy

Uphill

Mieliśmy już okazję przetestować Cube Fritzz na trasach w parku rowerowym Geisskopf. Chociaż podczas naszej krótkiej jazdy testowej skupiliśmy się na możliwościach enduro podczas zjazdów, pokonaliśmy też kilka podjazdów, aby sprawdzić, jak zawieszenie z wysokim punktem obrotu wpływa na wydajność. Z przełącznikiem dampera w pozycji „włączony”, Fritzz Super TM porusza się komfortowo, nie tracąc przy tym zbyt wiele energii. Na gładkim asfalcie wyraźnie słychać bujanie tylnego zawieszenia. Słychać również napinacz łańcucha; jednak hałas ten nie jest uciążliwy i szybko o nim zapominamy. Na technicznych podjazdach tylne zawieszenie zapewnia doskonałą przyczepność. Nawiasem mówiąc, mocowanie Garmina na górnej rurze to świetny dodatek, który uwalnia kokpit od wszelkich wyświetlaczy. Jednak plastikowy klips paska bezpieczeństwa Garmina czasami grzechocze na górnej rurze.

Spadek

Kinematyka tylnego zawieszenia pozostaje atutem, gdy przód motocykla jest skierowany w dół: Fritzz jest niezwykle bliski pożądanego efektu „Magicznego Dywanu”, ponieważ tylne zawieszenie reaguje płynnie i delikatnie, ale zdecydowanie kontroluje skok. Skaliste ogrody i staccato korzeni pozostawiają tył w dużej mierze niewzruszonym, zapewniając wysoki komfort. Nawet (nieudane) lądowania są pokonywane z gracją.

Czy przód nadąży? I tak, i nie. To nie wina bardzo sprawnego RockShoxa Zeb Ultimate, że nie do końca podobało mi się zachowanie przedniego zawieszenia podczas krótkiego okresu testowego. Czynniki takie jak stosunkowo niski stack (zwróć uwagę na równie krótką główkę ramy w pierwszych trzech rozmiarach) i stosunkowo długi mostek o długości 50 mm odgrywają tu rolę; często skutkuje to dość „ciężkim przodem” (czyli przeciążeniem przodu) w powietrzu, a bunny hopping nie jest tak łatwy. Jeśli jednak mocno trzymasz stopy na ziemi (co jest pożądane dzięki tylnemu zawieszeniu), Fritzz bez trudu pokonuje nierówności i oferuje dość zrównoważony rozkład masy. Dopiero lądowanie po wspomnianych manewrach w powietrzu może sprawić, że będziesz musiał walczyć o pozycję na stosunkowo krótkim Fritzz. A tak przy okazji: jeśli nowy Fritzz ma dla Ciebie zbyt duży skok, możesz być zadowolony z ulepszonego Cube Stereo. Więcej informacji znajdziesz tutaj: Szczegóły nowego Cube Stereo!

Gotowy do wyścigów: Mocna specyfikacja do trudnych wyścigów enduro

Cube stawia na Super TM. Oznaczenie „TM” jest zarezerwowane dla modeli Trailmotion, zorientowanych na zjazdy, a Super TM naturalnie idzie o krok dalej. Na przykład w modelu Fritzz zastosowano opony Continental Kryptotal z przednimi i tylnymi oponami zjazdowymi. Powinno to pozwolić na pokonywanie nawet długich etapów enduro bez przebić. Zawieszenie pochodzi z serii RockShox Ultimate, w tym sprężynę powietrzną LinearXL i damper Charger 3.2. Amortyzator Zeb zapewnia 170 mm skoku z przodu, a amortyzator Vivid w tylnym zawieszeniu o wysokim punkcie obrotu. Do hamowania Cube wybrał mocne hamulce SRAM Maven Silver z tarczami 200 mm, a napęd SRAM XO odpowiada za dostarczanie mocy. Newmen dostarcza zestaw kół i kokpit Beskar. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo mocna konstrukcja, która może być używana w wyścigach enduro bez żadnych modyfikacji.

Tabela geometrii dla kostki Fritzz

Fritzz jest dostępny w czterech rozmiarach ramy. Zakres pomiaru zasięgu waha się od 426 do 496 mm, co oznacza, że ​​nawet w rozmiarze XL nie przekracza on 500 mm, co jest obecnie powszechne. Stosunkowo krótka długość tylnego trójkąta, wynosząca 435 mm we wszystkich rozmiarach, sugeruje również dość zwinne prowadzenie. Jednak ze względu na wysoko położony punkt obrotu, tylne trójkąty również sięgają dalej w skok zawieszenia; niestety nie dysponujemy dokładnymi danymi na temat krzywej skoku tylnego koła. Nietypowo, długość główki ramy, czyli wysokość stosu, pozostaje niemal identyczna w trzech mniejszych rozmiarach ramy; tylko w rozmiarze XL wartości te rosną jeszcze bardziej. Doceniamy, że Cube podaje informacje o maksymalnej głębokości wsunięcia rury podsiodłowej; potencjał rur podsiodłowych jest również wykorzystywany w różnych opcjach montażu poprzez zastosowanie sztyc regulowanych o długim skoku.

Informacje: Komunikat prasowy Cube