Hybrydowe stworzenia z kanadyjskich lasów: Recenzja Kona LBF

Test: Czy Kona LBF to rower szutrowy dla zjazdowców? Choć Kona nie stosuje klasycznego chwytu marketingowego „roweru X dla zjazdowców” w przypadku tego potężnego gravela, kultowa kanadyjska marka z łatwością mogłaby to zrobić. Dzięki przyczepnym oponom trailowym, wyjątkowo szerokiej kierownicy i 100-milimetrowemu widelcowi amortyzowanemu, LBF jest zdecydowanie jednym z najsprawniejszych rowerów szutrowych do zjazdów na rynku. A może lepiej nazwać go „rowerem górskim z kierownicą typu „drop-bar””? Nie kłóćmy się o klasyfikacje – sprawdźmy, jak „Legenda Dużego Widelca” sprawdza się w rzeczywistości.

Kluczowe dane Kona LBF

W przeszłości nie miałem pojęcia, czym właściwie jest „rower szutrowy do przygód” – ale to się zmieniło po przetestowaniu Kony LBF („Legenda Wielkiego Widelca”)! Na pierwszy rzut oka rower wygląda jak przerażające połączenie szutru i roweru górskiego – może rower przełajowy Frankensteina? Przeznaczenie: nisza rynkowa! Ale już po kilku pierwszych jazdach Kona natychmiast rozwiała to wrażenie.

Model LBF bazuje na klasycznej ramie typu hardtail, wykonanej z cieniowanych rur stalowych Reynolds 520. Haki tylne, z opcją UDH, są swobodnie regulowane i oferują 16 mm skoku, co pozwala na używanie Kony w konfiguracji single-speed. Punkty mocowania toreb i innych akcesoriów są rozsiane po całym rowerze. Na pochwałę zasługuje fakt, że Kona używa solidnych śrub M6 (zamiast M5) w większości śrub. Geometria ramy wskazuje na to, że została ona specjalnie zaprojektowana do użytku z kierownicami typu „drop bar”, co nieznacznie wydłuża jej bardzo krótki zasięg. Zestaw ram nie jest obecnie dostępny; jedyny kompletny rower jest sprzedawany za 3 euro.999 Euro (sugerowana cena detaliczna).

• materiał ramy Stal <3
• rozmiar koła 29 cali
• podróż 100 mm
• Cechy UDH, regulowane widełki, wiele mocowań ramy, zewnętrzne prowadzenie kabli, rozstaw boost
• Waga (rozmiar L, z oponami bezdętkowymi Aspen ST) 13,7 kg
• Masa koła (z oponami Aspen ST, bezdętkowymi) 1,9 / 2,8 kg (objętość/godzinę)
• rozmiary ramek S / M / L / XL
• Kolor Błyszczący szmaragd z naklejkami w odcieniach jadeitu
• eu.konaworld.com
• Cena (sugerowana cena detaliczna) 3.999 Euro

Najważniejsze cechy sprzętu

Stalowa rama Kona LBF ma wiele do odkrycia. Na przykład, jest połączenie smarowanych DOT zacisków hamulcowych SRAM Guide G2 i dźwigni SRAM Apex Dropbar, które Kona zatwierdziła specjalnie dla tej specyfikacji. Również nietypowe dla roweru szutrowego: zamiast sztywnego widelca lub widelca amortyzowanego przeznaczonego do jazdy szutrowej, takiego jak RockShox Rudy, Kona wybiera Sid Select z 35 mm goleniami i 100 mm skoku. Ale najbardziej uderzającą cechą są prawdopodobnie opony trailowe. Standardowo z przodu znajduje się Maxxis Dissector o szerokości 2,4 cala, a z tyłu Forekaster drugiej generacji o tej samej szerokości. Tutaj jesteśmy zdecydowanie na terytorium 29 cali. Aby utrzymać koła RaceFace z rozstawem Boost na torze, Kona zamontowała kierownicę typu drop bar o szerokości 520 mm (rozmiar L) - większość rowerów szutrowych ma kierownice o szerokości od 400 do 460 mm. O sztycy regulowanej warto wspomnieć tutaj tylko mimochodem, choć jest ona nieocenioną zaletą na szlakach.

geometria

Przesadzony czy niedostatecznie przesadzony?

Oceniając Konę LBF, tester zdradza również coś o sobie: czy woli jeździć „nadmiernie”, czy „nadmiernie”. Ponieważ na Konie LBF zawsze poruszasz się w jednej z tych dwóch sfer – wydaje się, że nie ma nic pomiędzy. Jeśli tester narzeka, że ​​Kona wolno pokonuje szybkie odcinki szutrowe ze względu na opony terenowe, to nie lubi jazdy „nadmiernie”. I odwrotnie, jeśli zachwyca się możliwościami Kony na szlaku, to prawdopodobnie oznacza to: „nadmiernie”!

Ostatecznie Kona LBF to rower przekraczający granice, hybryda rodem z kanadyjskich lasów, czerpiąca elementy ze świata rowerów z kierownicą typu „drop-bar” z taką samą łatwością, z jaką ozdabia się komponentami trailowymi. Ten pierwszy jest noszony przez LBF równie dumnie, co rzucający się w oczy, niczym poroże z przodu – szerokiej, 52-centymetrowej kierownicy typu „drop-bar” nie sposób nie zauważyć.

Jednocześnie, 2,4-calowe opony trailowe są równie wyczuwalne. Są one wyczuwalne przez rowerzystę i znacząco przyczyniają się do wrażenia przesadnego, a jednocześnie niedostatecznego obciążenia. Na drogach dojazdowych, leśnych ścieżkach i asfalcie, opony MTB z każdym naciśnięciem pedałów przypominają, że tęsknią za szlakami, pionowymi spadkami, terenem off-roadowym, miękkim leśnym podłożem i zakurzonymi, kamienistymi ścieżkami korzeniowymi. Gdy tylko usłyszysz ich zew i ruszysz w trasę na Konie, szeroki przód przedniej opony przypomina Ci o ograniczeniach roweru z kierownicą typu „drop-bar” w terenie. Bo te ograniczenia z pewnością istnieją, ale ujawniają się później, niż można by się spodziewać.

Absurdalne jest skakanie po skałach i korzeniach z rękami na dropach, tylko po to, by wylądować dziesięć czy dwadzieścia centymetrów niżej niż ręce, a nawet cała górna część ciała, są przyzwyczajone do jazdy na rowerze górskim. Ale: to działa! I wyzwala niemal triumfalne, euforyczne uczucie, gdy pokonujesz zjazd na Konie LBF i uświadamiasz sobie – przecież zjechałem tą trasą z kierownicą typu „drop bar”!

Pomiędzy szlakami a leśnymi drogami, Kona LBF daje znacznie więcej frajdy na tym pierwszym. To wręcz surrealistyczne: jedziesz na rowerze z kierownicą typu „drop bar” – a mimo to możesz pokonywać zakręty i śmigać po (przyzwoitych) trasach niemal z pełną prędkością, jakby jutra miało nie być. I zawsze w dolnych partiach. Oczywiście, jeśli trasa staje się wyjątkowo trudna, może być trochę ryzykownie. Krążą pogłoski, że nawet LBF ma swoje ograniczenia. Ale trudne szlaki piesze i szybkie trasy z dropperem Kona są do pokonania.

Myślenie nieszablonowe

Kona LBF musi również udowodnić swoją wartość w starciu z rowerami dedykowanymi szutrom, takimi jak Trek Checkout. Rama Treka z pełnym zawieszeniem może sprawiać wrażenie, że ma jeszcze większy potencjał zjazdowy. Niestety, muszę przyznać, że obecnie nie mam doświadczenia w jeździe na rowerze szutrowym z pełnym zawieszeniem. Co ciekawe, o ile mnie w ogóle nie przeszkadza sztywny tył Kony, o tyle znajomi, którzy nią jeżdżą, twierdzą, że jest on jeszcze bardziej wyczuwalny niż podczas jazdy w dolnych partiach. Jednak po bezpośredniej przesiadce na rower górski z płaską kierownicą, naprawdę widać, jak inna jest pozycja jazdy na Kona.

Szybkie trafienia

osłona tylnego trójkątawyprowadzenie kablawybór oponkorbaKroplówkaschowek

Choć Kona LBF daje mnóstwo frajdy na szlakach, jedna modyfikacja jest absolutnie niezbędna, aby móc bez przeszkód po nich szaleć: osłona tylnego trójkąta! Model LBF jest fabrycznie wyposażony jedynie w cienką, przezroczystą osłonę ramy na tylnym trójkątze – trzeba ją samemu zamontować, aby zapobiec irytującemu grzechotaniu.

Linki i przewody stalowej ramy są poprowadzone na zewnątrz w tradycyjny sposób. Jedynie linka sztycy regulowanej jest poprowadzona wewnątrz rury podsiodłowej. To znacznie upraszcza konserwację, naprawy i wymianę podzespołów – rewelacja!

Jedną z kontrowersyjnych cech są opony: opony Grippy do rowerów górskich są montowane standardowo, co zapewnia dużą kontrolę na trudnych zjazdach, ale pochłania mnóstwo energii na nudnych odcinkach leśnych dróg – i sprawia, że ​​strome, kręte asfaltowe drogi stają się prawdziwym wyzwaniem na długich trasach. Wybór opon omówię bardziej szczegółowo wkrótce.

Pokonywanie technicznych podjazdów z Koną LBF to zaskakująco przyjemna zabawa: użycie kierownicy typu „baranek” w dolnych partiach ramy mocno obciąża przednie koło, a strome podjazdy nie są już stresującym doświadczeniem. Ujawnia to jednak kolejną słabość podzespołów: korby o długości 175 mm są po prostu za długie – pięć do dziesięciu milimetrów krótsze byłyby mile widziane.

Każdy, kto planuje pokonywać dłuższe trasy z Koną LBF, powinien założyć rękawiczki – przynajmniej na lewą rękę. Dzieje się tak, ponieważ dźwignia sterowania sztycą regulowaną może porysować zewnętrzną część kciuka podczas trzymania kierownicy wysoko – w najbardziej stabilnej pozycji – podczas jazdy w dolnym chwycie.

Przedni trójkąt ramy Kona LBF w rozmiarze L oferuje mnóstwo miejsca na sprzęt. Na dolnej rurze mieszczą się dwa koszyki na bidony (drugi gwint znajduje się od spodu), a pod górną rurą mieści się również trójkątna torba na ramę.

Rzecz o oponach

Kona LBF jest standardowo wyposażona w opony o szerokości 2,4 cala: Maxxis Dissector z przodu i Maxxis Forekaster z tyłu. Te bieżnikowane opony terenowe EXO, wykonane z drugiej najmiększej mieszanki Maxxis, zapewniają dobre tłumienie drgań, trakcję podczas hamowania i przyczepność w zakrętach na zjazdach, choć ograniczenia Dissectora z przodu są nieco nieprzewidywalne. Nowy Forekaster jest pod tym względem bardziej wyrozumiały.

Choć te opony trailowe świetnie sprawdzają się podczas zjazdów z grawitacją, na pozostałych odcinkach trasy stają się istotną wadą Kony LBF. Asfaltowe odcinki transferowe, zwłaszcza podjazdy, są ospałe, a na szutrowych, leśnych drogach jest tylko nieznacznie lepiej. Jedynie na technicznych podjazdach, gdzie agresywny bieżnik opon trailowych wgryza się w podłoże, oryginalne opony ponownie zyskują przewagę. Do pokonywania długich dystansów na LBF lepiej jest zmienić opony.

Właśnie dlatego poprosiliśmy Maxxis o dwie opony Aspen ST o szerokości 2,25 cala i szybko je zamontowaliśmy. I proszę bardzo: dzięki nowym oponom Maxxis, których minimalistyczny wzór bieżnika plasuje je gdzieś pomiędzy szutrem a XC, LBF zmienia się w zupełnie inny rower. Usuń jedną lub dwie podkładki dystansowe spod mostka, a będziesz śmigać po szutrowych ścieżkach na Konie, zostawiając za sobą żwirowy szlak. Serio: nie należy lekceważyć różnicy, jaką robi wybór opon.

W regionie testowym Velomotion, w Lesie Bawarskim, opony Aspen ST są prawdopodobnie lepszym wyborem na większość wypraw. Osoby, które jeżdżą głównie po leśnych drogach i szlakach turystycznych, uznają te niskoprofilowe opony za szybkiego towarzysza. Aspen ST radzi sobie nawet na zjazdach, choć oferuje zauważalnie gorszą przyczepność boczną i kontrolę hamowania. Zasadniczo, na szlakach Aspen wzmacnia wrażenie „niedostatecznego prowadzenia” z Koną LBF, nie rezygnując z przyjemności z jazdy.

Tak wyposażona Kona naprawdę błyszczy na długich trasach w terenie. Podczas gdy inni rowerzyści na swoich tradycyjnych rowerach szutrowych zmagają się z przełożeniami w swoich szutrowych układach napędowych i przyczepnością wąskich opon na stromych, luźnych podjazdach, Kona podjeżdża jak rower górski. Zjazdy wyglądają podobnie: teoretycznie na klasycznym rowerze szutrowym można by dłużej pedałować w dół, ale w rzeczywistości rowerzyści muszą walczyć o przyczepność w zakrętach i tym samym regulować prędkość. Dzięki szerokim oponom i jeszcze szerszej kierownicy Kona oferuje dużą pewność i kontrolę.

Wada opon Aspen: Do pewnego stopnia rower traci na atrakcyjności z tymi szybkimi oponami. Jazda po trasach w dolnych partiach jest naturalnie łatwiejsza, z większą pewnością siebie i kontrolą na zestawie Dissector/Forekaster. Ale po przesiadce na Aspen, Kona znów staje się bardziej rowerem szutrowym.