Test Van Rysel RCR-F Pro: Zwycięstwem w sprincie na piątym etapie Tour de France, aerodynamiczna maszyna wyścigowa francuskiego producenta udowodniła swoje walory. Zainteresowanie budzą również niezwykle wysokiej jakości komponenty w stosunkowo niskiej cenie. Czy ta niezwykle wyprofilowana maszyna sprawdzi się również w wyścigach amatorskich?
Sensacyjny sukces Decathlonu: Pierwszy sprint Tour de France stał się punktem kulminacyjnym kariery Holendra Olava Kooija, który doprowadził swojego kolarza Van Rysela na metę daleko przed Maxem Kanterem z Cottbus. Oczywiście francuski zespół świętuje, a presja na ich młodym, utalentowanym Paulu Seixasie powinna nieco zelżeć dzięki zwycięstwu etapowemu. Na koniec, ale nie mniej ważne, w centrum uwagi znajduje się wyścigowa maszyna zespołu i sponsora: Van Rysel RCR-F Pro.
Rower wyścigowy, odzież i sprzęt z jednego źródła
W przypadku modelu WorldTeams Pinarello Q3.65 i Lidl-Trek związek między sponsorem a rowerem zespołu jest bardziej oczywisty, ale w Decathlonie sięga głębiej: gigant artykułów sportowych chwali się, że zapewnia swojemu zespołowi praktycznie wszystko, czego potrzebuje w zakresie sprzętu – kompletny pakiet odzieży, od kasku po buty, sprzedawany pod marką Van Rysel, podobnie jak rower szosowy. I to w typowych cenach Decathlonu; na przykład buty rowerowe z karbonową podeszwą i dwoma zapięciami Habu z licencją BOA kosztują zaledwie 160 euro.
A rower drużynowy? 8.999 Van Rysel RCR-F Pro kosztuje 14 000 euro. Na pierwszy rzut oka wydaje się to dużo, ale porównywalne motocykle innych zespołów zazwyczaj kosztują około 14 000 euro. Maszyna wyścigowa Olafa Koojiego i Paula Seixasa (właściwie są dwie: prezentowany tutaj RCR-F Pro z optymalizacją aerodynamiczną oraz smuklejszy i nieco lżejszy RCR-R Pro) jest oferowana w różnych wersjach: w wersji „Signature”, która została udostępniona Velomotion, rower jest wyposażony w koła Zipp, w przeciwieństwie do roweru zespołowego.
Ta konkretna opcja jest szczególnie atrakcyjna cenowo: biorąc pod uwagę oficjalne sugerowane ceny detaliczne, w tej cenie otrzymasz tak naprawdę tylko zestaw kół, komponenty i ewentualnie siodełko. Nawet biorąc pod uwagę ceny online SRAM Red E1 z miernikiem mocy i kołami Zipp 454 NSW, zostaje Ci zaledwie 2.500 euro na kokpit, ramę, opony itp.
Van Rysel RCR-F Pro: najważniejsze informacje
- Zoptymalizowana aerodynamicznie rama, opracowana we współpracy ze SwissSide
- SRAM Red AXS z dwustronnym miernikiem mocy
- Zestaw kół Zipp 454 NSW
- Waga 7,3 kg (bez opakowania)
- Cena 8.999 Euro (sugerowana cena detaliczna, w Decathlonie 7.999 Euro)
Aerodynamika potwierdzona w niezależnym tunelu aerodynamicznym
Nie należy jednak zakładać, że zalety Van Rysela tkwią wyłącznie w cenie. Wyposażenie roweru, w tym koła SwissSide, już na to wskazuje, co widać również na ramie: szwajcarscy specjaliści od aerodynamiki z JP Ballard pomogli Decathlonowi w optymalizacji aerodynamicznej, a niezależne testy potwierdzają bardzo niski opór powietrza RCR-F Pro wśród najszybszych modeli konkurencji. W porównaniu z lżejszym RCR-R Pro, Van Rysel deklaruje o 13 watów mniejsze zużycie energii przy prędkości 45 km/h, a mimo to F wcale nie jest ciężki: testowany rower waży zaledwie 7,3 kilograma, czyli nieco mniej niż deklaruje producent.
To zaskakująco niewiele, biorąc pod uwagę ekstremalnie aerodynamiczną konstrukcję Van Rysel RCR-F Pro. Typowa dla nowoczesnych rowerów wyścigowych jest wydłużona główka ramy; rura podsiodłowa ściśle przylega do opony, która może mieć nawet 32 mm szerokości. Na uwagę zasługują również bardzo płaskie podpory tylne. Aerodynamiczny profil uzupełnia zrównoważona geometria układu kierowniczego z kątem główki ramy 73°; krótki rozstaw osi zapewnia bardzo zwinne prowadzenie. Pod względem zasięgu i wysokości, Van Rysel jest stosunkowo ekstremalny; bez podkładek pod mostkiem, tym rowerem prawdopodobnie będą jeździć tylko profesjonaliści.
| XXS | XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 457 | 467 | 477 | 487 | 518 | 547 |
| Długość główki ramy (mm) | 92 | 97 | 114 | 130 | 157 | 182 |
| Długość górnej rury (mm) | 513 | 531 | 540 | 552 | 566 | 587 |
| kąt skrętu | 71 ° | 72 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| kąt siedziska | 75,5 ° | 74 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° |
| Długość tylnego trójkąta (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Długość wideł (mm) | 372 | 372 | 372 | 372 | 372 | 372 |
| Ugięcie widełek (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Spadek suportu (mm) | 73 | 70 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Stosy (mm) | 498 | 504 | 520 | 535 | 561 | 585 |
| Zasięg (mm) | 382 | 386 | 389 | 392 | 399 | 412 |
| rozstaw osi (mm) | 980 | 978 | 979 | 986 | 1002 | 1022 |
Zrównoważone prowadzenie i duże przyspieszenie
Kolarze amatorzy nie muszą martwić się o sztywność ramy Van Rysel – jeśli wystarczy ona do zwycięstwa w sprincie Tour de France, to nie ma już wątpliwości. W każdym razie, francuska maszyna wyścigowa zachwyca dynamiką przyspieszenia, zwłaszcza w zakresach prędkości, dla których zaprojektowano ramę aerodynamiczną. Podatność tego smukłego roweru na boczny wiatr została ograniczona do minimum, co można powiedzieć również o drogich kołach Zipp: profil Wave o głębokości 53 i 58 mm rzeczywiście sprawia, że zestaw kół o wadze około 1.450 gramów jest mniej podatny na boczny wiatr. Opony Continental o szerokości 28 mm wydają się wąskie jak na dzisiejsze standardy, ale idealnie komponują się z obręczami o szerokości 27,5 mm.
Pod względem właściwości jezdnych Van Rysel RCR-F Pro jest równie atrakcyjny, co cenowo. Oczywiście, nie jest bezkonkurencyjny: w przedziale cenowym 9.000 euro francuski producent konkuruje z popularnymi sklepami internetowymi, takimi jak Rose i Canyon, choć Decathlon ma asa w rękawie: dodając rower szosowy do wirtualnego koszyka, cena ponownie spada. 1.000 Euro odjęte. Konkurencja będzie miała naprawdę trudne zadanie, żeby tu dotrzymać kroku – tak jak Maxowi Kanterowi i spółce w sprincie z Olavem Kooijem…
