Oto jak jeździ nowy Yeti LT: Maszyna wyścigowa z Kolorado do trudnych warunków enduro

Butikowy producent Yeti z Kolorado prezentuje nowo opracowany rower wyścigowy enduro – i po raz pierwszy w historii tego produktu nie trzeba martwić się o moc silnika ani pojemność akumulatora, ponieważ Yeti LT napędzany jest pedałami przez wymagającego kolarza enduro. Oczywiście, ten adaptacyjny rower z pełnym zawieszeniem o skoku 170 mm sprawdzi się równie dobrze podczas jazdy wahadłowej, jak i na wyciągu. Mieliśmy już okazję przejechać się nowym Yeti przez kilka okrążeń – oto wszystkie informacje i nasza pierwsza relacja z jazdy!

Adaptacyjny wyścigowy enduro z tylnym zawieszeniem Sixfinity: Yeti LT w skrócie

Na nowym Ldługo-TW swoim rowerze enduro Ravel, Yeti żegna się ze znanym tylnym zawieszeniem Switch Infinity na rzecz systemu Sixfinity. Ten sześciopunktowy układ zawieszenia zapewnia modelowi LT 160 mm skoku z tyłu, a z przodu 170 mm – idealne do jazdy enduro, jako maszyna wyścigowa lub na długie, jednodniowe wycieczki po Alpach. Nowością w modelu Yeti LT jest elastyczność: flip chipy, wymienne haki oraz możliwość wyboru amortyzatorów sprężynowych i powietrznych pozwalają idealnie dopasować rower do indywidualnych potrzeb. A skoro o indywidualności mowa: rowerzyści mogą wybierać między kołami typu mullet (29"/27,5") a pełną konfiguracją 29". Ceny kompletnych rowerów zaczynają się od 7.400 euro, a model z najwyższą specyfikacją kosztuje 10 900 euro (sugerowana cena detaliczna). Dostępny jest również zestaw ram za 5.400 euro.

• podróż 170 / 160 mm (pion. / wys.)
• rozmiar koła Pełny 29er / Mullet
• aplikacja Enduro
• Waga o 16 kg według producenta
• materiał ramy Węgiel
• Cechy Skupienie na możliwości adaptacji, schowku na ramę i kompatybilności cewek
• tylny koniec Sixfinity (zawieszenie sześcioprzegubowe)
• yeticycles.com
• Cena (Sugerowana cena detaliczna) 7.400 – 10.900 euro (kompletne rowery), 5.400 euro (zestaw ram)

Dziesięć lat rozwoju: szczegółowe informacje na temat tylnego zawieszenia Sixfinity

Yeti znane jest z tylnego zawieszenia Switch Infinity, w którym tylne koło jest zawieszone na wirtualnym punkcie obrotu, stworzonym za pomocą systemu przesuwnego Fox. Przewidując wymagania, jakie przyszły e-MTB będzie stawiał przestrzeni montażowej przedniego trójkąta, zespół inżynierów Yeti rozpoczął prace nad tylnym zawieszeniem, które mogłoby funkcjonować bez tych przesuwnych tulei już w 2016 roku. Po wstępnym prototypie w 2017 roku, w 2019 roku z powodzeniem przenieśli koncepcję Sixfinity na karbonowego „muła testowego”. W 2022 roku Richie Rude, zawodnik Yeti, pragnąc powrócić z wyścigów enduro do Pucharu Świata w Downhillu, dodatkowo pobudził prace nad projektem roweru MTB innego niż elektryczny, z tylnym zawieszeniem Sixfinity. Miejsca na podium na rowerze zjazdowym Sixfinity Yeti, który wciąż nie jest dostępny w regularnej sprzedaży, potwierdziły słuszność prac zespołu.

 

Owoce ich pracy są teraz widoczne w zupełnie nowym Yeti LT. To pierwszy motocykl bez silnika, wyposażony w tylne zawieszenie Sixfinity, wcześniej zarezerwowane dla elektrycznych modeli LTe i MTe (kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej). Test prędkości Yeti LTDeTo konstrukcja sześciopunktowego układu zawieszenia Stephensona. Według inżynierów Yeti, pozwala to na wyjątkowo precyzyjne dostrojenie kinematyki. Funkcje antypoślizgowe (anti-rise) i anty-squat (anti-squat), a także przełożenie dźwigni, można regulować niezależnie. Jednocześnie tylne zawieszenie jest dobrze podparte dzięki licznym łożyskom. Dzięki mechanicznej triangulacji, na punkty łożyskowe oddziałuje mniej sił bocznych, a obciążenia rozkładają się bardziej efektywnie na wszystkie łożyska.

Dokładniej, dla odpowiednich biegów wspinaczkowych, przy ugięciu zawieszenia, wybrano wartość anty-squat na poziomie około 118%. Ma to zapewnić tylnemu zawieszeniu wystarczającą przyczepność na technicznych podjazdach, nawet przy napiętym łańcuchu, bez znaczącej utraty wydajności. Dość stała wartość anty-squat na poziomie około 72% na całym odcinku skoku zapewnia przewidywalne hamowanie. W tym przypadku tylne zawieszenie powinno nadal funkcjonować podczas hamowania, nie stając się zbyt sztywne ani nadmiernie nie uginając się.

Trzeci ważny wskaźnik, współczynnik dźwigni, charakteryzuje się średnią progresją na poziomie 20%. Za pomocą chipa obrotowego w mocowaniu amortyzatora, wartość tę można skorygować do 15% lub 25% – są to znaczące skoki, które pozwalają na jazdę LT z amortyzatorem sprężynowym i na dostosowanie tylnego zawieszenia.

Prawdziwa zmienność: Znajdź idealną konfigurację

Rowery z mnóstwem opcji regulacji często przypominają książki dla dzieci, w których czytelnik jest zachęcany do wpływania na bieg historii, podejmując decyzje za bohatera i przeskakując do innych części książki. Ostatecznie takie książki są po prostu niesatysfakcjonujące; sprawiają wrażenie labiryntu wyborów bez żadnych wskazówek od autora, która droga jest najlepsza. Czasami mam podobne odczucia w stosunku do rowerów z mnóstwem chipów i opcji regulacji.

W przypadku Yeti nie ma jednak powodu do obaw. Yeti podkreśla, że ​​podstawowa konfiguracja, w którą wyposażony jest LT, jest optymalna dla większości kolarzy i będzie dokładnie taka sama, jak w LT bez flip chipów i haków – jak w przypadku poprzednich modeli SB. Dlatego nie ma potrzeby eksperymentowania ze wszystkimi opcjami – ale ta swoboda nadal istnieje dla tych, którzy oczekują większej elastyczności ustawień, na przykład dla kolarzy, którzy chcą dostosować swój motocykl specjalnie do toru.

Jakie możliwości regulacji oferuje Yeti LT? Oprócz wspomnianego flip chipa w mocowaniu amortyzatora, LT posiada dwa flip chipy zintegrowane z górnymi rurami tylnego trójkąta, co pozwala na przełączanie między pełnym 29erem a mulletem. Kluczowa cecha: geometria, a zwłaszcza spadek suportu, nie ulega znaczącej zmianie (tylko o kilka milimetrów w każdym przypadku). We wszystkich opcjach regulacji, w tym tych związanych z kinematyką, inżynierowie Yeti zadbali o wyeliminowanie tzw. „przesłuchu”: zmiana jednego parametru powoduje zmianę tylko tego konkretnego parametru.

Wybierając standardy sterów, zadbano o zapewnienie klientom maksymalnej elastyczności: zamiast sterów IS zastosowano muszle ZS, co umożliwia stosowanie sterów kątowych lub typu reach. Aby ułatwić regulację, w główce ramy umieszczono oznaczenia środkowe.

Wreszcie, LT posiada wymienne widełki tylne, oczywiście zgodne ze standardem UDH. Umożliwiają one regulację długości tylnego trójkąta w zakresie 10 mm. Wszystkie widełki tylne i flip chipy są w zestawie; jedynie fabrycznie zamontowane stery Cane Creek 40 nie posiadają żadnych opcji regulacji.

Praca zdalna dla dentystów: „Wnęka” w ramce zastępuje torbę biodrową

Jak przystało na karbonowy rower z pełnym zawieszeniem w 2026 roku, Yeti LT posiada schowek w ramie, który Yeti nazwał z autoironią „Cavity”. Yeti dołącza również pasującą torbę do schowka na ochraniacz ramy – nie ma jednak obawy o zgubienie części w ramie, ponieważ u dołu zamontowano karbonową przegrodę. Mocowanie Airtag jest również zintegrowane z ochraniaczem ramy na rurze dolnej. Układ włókien karbonu jest specjalnie dobrany do każdego rozmiaru ramy; „Turq” odnosi się do najwyższego poziomu jakości oferowanego przez Yeti. LT jest nawet dopuszczony do użytku z widelcem dwupółkowym!

Tak Yeti wyposaża LT

Producent z Kolorado w swoim zawieszeniu w całości opiera się na komponentach Fox. Model podstawowy, dostępny tylko w Europie i wyposażony w napęd Eagle 90, posiada widelec Fox 38 i amortyzator Float X Performance; pozostałe trzy wersje wyposażenia korzystają z fabrycznego zawieszenia, a konkretnie amortyzatora Fox Float X2. Dwa najdroższe modele można również zamówić z kołami typu mullet; poza tym standardem są koła 29-calowe. Koła są w większości aluminiowe, a tylko topowy model ma koła karbonowe DT Swiss. Wszystkie modele są wyposażone w opony Schwalbe Pro Radial z przemyślanymi karkasami i mieszanką gumy. Przy okazji: tutaj wyjaśniamy, jak najlepiej posługiwać się nazewnictwem Schwalbe: Schwalbe Tire Lexicon

Pozostały pakiet wyposażenia obejmuje kierownicę o wzniosie 35 mm i uchwyty ODI Reflex, prowadnice MRP AMG SL bash oraz chromowo-molibdenowe siodełka WTB Solano we wszystkich modelach. Po raz pierwszy w Yeti: mostek Burgtec Enduro MK4 ma 42,5 mm długości zamiast standardowych 50 mm. Wszystkie korby posiadają ramiona o długości 165 mm i małe tarcze 30 zębów. Dla osób poszukujących bardziej spersonalizowanej opcji, modele XT Di2 i X0/90 można doposażyć w koła DT Swiss EXC1700 z tylnymi piastami DEG DF za dodatkową opłatą 1.200 euro. Piasty DT Swiss, wyposażone w system zapobiegający odbiciu pedałów, są dostarczane w ustawieniu zero stopni.

geometria

Yeti LT jest oferowany w czterech rozmiarach ramy, obejmujących zakres wysokości od 155 do 200 cm. Zasięg waha się od 435 do 510 mm; w ustawieniu low mullet (niski mullet) jest on skrócony o 5 mm (podczas gdy stack (podwójny) wzrasta o około 4 mm). Stery są stosunkowo krótkie, co przekłada się na stosunkowo niskie wartości stack (podwójnego stack). Powodem wyboru krótkich główek jest uzyskanie optymalnej sztywności w tym obszarze.

Wybór długich, wymiennych widełek tylnych zwiększa długość tylnego trójkąta ramy LT do imponujących 465 mm w rozmiarze L – co jest niezbędne do uzyskania zrównoważonego stosunku osi przedniej do tylnej wynoszącego około 1,8:1 we wszystkich rozmiarach ramy. Osoby preferujące krótszy tył mogą pozostawić krótkie widełki tylne, które są standardem w LT. Informacje na temat maksymalnej głębokości wsunięcia widełek tylnych zostaną wkrótce podane.

Pierwsza jazda

Mieliśmy już krótką okazję do jazdy po szlakach na Yeti LT – choć sporą jej część stanowił deszczowy dzień, przerwany burzą. Na naturalnych szlakach, usianych korzeniami, a czasem usianych luźnymi, dużymi kamieniami, Yeti LT spisywał się bez zarzutu. Tylne zawieszenie Sixfinity oferuje zrównoważone i przewidywalne połączenie przyczepności i dynamiki. Na stromych odcinkach tylne zawieszenie trzyma się podłoża, zapewniając efektywne przenoszenie siły hamowania hamulców SRAM Maven. Jednocześnie pokonywanie korzeni i podobnych przeszkód nie stanowi problemu, ponieważ Sixfinity zapewnia kolarzowi odpowiednią dawkę dynamiki, niezbędną do wykonywania takich manewrów. Ogólnie rzecz biorąc, kinematyka doskonale stabilizuje jazdę, nie izolując go całkowicie od terenu – LT jest spragniony prędkości!

Pod górę, na gładkim asfalcie, zauważalne jest lekkie bujanie tylnego zawieszenia – świadczy to o tym, że Yeti nie nadało sześcioramiennemu wahaczowi zbyt wysokich wartości anty-przysiadu. Jest to pomocne na technicznych podjazdach, gdzie tylne zawieszenie ma wystarczającą ilość pracy pod naprężeniem łańcucha na odpowiednich biegach, aby tylne koło mogło podążać za ukształtowaniem terenu. Rezultatem jest lepsza przyczepność w porównaniu z bardziej „wydajną” konstrukcją tylnego zawieszenia.

Zarówno pod górę, jak i z góry, LT prowadzi się bardzo intuicyjnie. Yeti nie posunął się do ekstremów w geometrii ramy; jedyną godną uwagi cechą jest dość krótka główka ramy. Wszystkie nasze testowane rowery były wyposażone w kilka centymetrów podkładek pod mostkiem (w skrócie Yeti) o średnicy 42,5 mm; kierownica typu riser również rekompensuje krótką główkę ramy. Ogólnie rzecz biorąc, Yeti LT prezentuje się jako pewny, dość przystępny i niezwykle sprawny rower enduro, który zapewnia mnóstwo frajdy zarówno pod górę, jak i z góry.

Informacje i zdjęcia: Komunikat prasowy Yeti / Zdjęcia z miejsca: Angie Hohenwarter / Lokalizacja: Aparthotel Bacher koło Brixen