Recenzja Mondraker Zendit: Najlepszy e-enduro z silnikiem Avinox M2S?

Test / E-MTB: Niewiele innych elektrycznych rowerów górskich wzbudziło tak duże zainteresowanie w ostatnich tygodniach i miesiącach. Hiszpański producent Mondraker prezentuje Zendita, swój najnowszy flagowy model, łączący opatentowaną geometrię Forward i sprawdzony system zawieszenia Zero Suspension z zupełnie nowym silnikiem Avinox M2S. Z 170 mm skoku z przodu i 165 mm z tyłu, Zendit jest wyraźnie przeznaczony do wymagającej jazdy enduro. Przyjrzeliśmy się bliżej temu potężnemu e-MTB i przetestowaliśmy go na szlaku, aby sprawdzić, czy spełnia ogromne oczekiwania.

Rama dla najwyższych wymagań

Mondraker nie idzie na łatwiznę, jeśli chodzi o ramę Zendita: wszystkie dostępne opcje konstrukcyjne wykorzystują tę samą ramę „Stealth Air Carbon”. W rozmiarze ML (z osprzętem, bez dampera) rama waży dokładnie 3.000 gramów. Hiszpańska firma stosuje najnowocześniejsze techniki produkcji; na przykład do wiercenia i wykańczania ramy używane są 6-osiowe maszyny CNC.

Szczególny nacisk położono na trwałość. System wykorzystuje wiedzę zdobytą podczas opracowywania rowerów zjazdowych Mondraker. Łożyska „Enduro Max” o jednakowych rozmiarach są wyposażone w dodatkowe gumowe uszczelki, które zapobiegają zużyciu spowodowanemu brudem i wodą. Na szczęście Mondraker oferuje wybór w zakresie prowadzenia linek: linki są standardowo prowadzone klasycznie przez boczne otwory w główce ramy, ale nowa konstrukcja sterów umożliwia również w pełni wewnętrzne prowadzenie linek przez nasadkę sterów, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zintegrowany błotnik dampera i pojemne ochraniacze tylnego trójkąta dopełniają całości.

Zero Suspension i strojenie geometrii

Sercem zawieszenia pozostaje autorski system Zero Suspension firmy Mondraker, który został gruntownie przeprojektowany dla modelu Zendit. Dzięki progresji na poziomie 27%, tylny most idealnie nadaje się do amortyzatorów powietrznych o dużej objętości. Mondraker obiecuje bardziej czułą reakcję przy zachowaniu ogromnych rezerw ugięcia. Ugięcie anty-squatowe wynoszące około 105% zapewnia wysoką efektywność pedałowania, a ugięcie anty-wznoszące wynoszące około 99% utrzymuje aktywne zawieszenie nawet podczas gwałtownego hamowania.

Pod względem geometrii Mondraker pozostaje wierny swojemu pionierskiemu podejściu do nowoczesnych wymiarów rowerów górskich. Zendit jest oferowany w pięciu rozmiarach (S, M, ML, L, XL) – rozmiar pośredni ML to idealne rozwiązanie dla kolarzy o wzroście około 1,80 cm. Typowe dla geometrii Forward, ramy są bardzo długie; zasięg w rozmiarze L wynosi aż 500 mm. Co ciekawe, wydłużono również tylne widełki: 450 mm w rozmiarach S, M i ML, w porównaniu do 455 mm w rozmiarach L i XL. Zapewnia to spójne prowadzenie we wszystkich rozmiarach.

Zendit można również spersonalizować za pomocą dwóch chipów typu flip chip. Dolny chip typu flip chip wydłuża dolne rury tylnego trójkąta o 7 mm, umożliwiając konwersję standardowego ustawienia muleta na 29-calowe tylne koło bez zmiany kinematyki zawieszenia. Kolejny chip typu flip chip przy mocowaniu amortyzatora obniża suport o 5 mm i zmniejsza standardowy kąt główki ramy 63,5 stopnia do bardziej zorientowanego na zjazdy kąta 63,15 stopnia.

Siła napędowa: napęd Avinox M2S

Zendit napędzany jest nowym silnikiem Avinox M2S. W trybie boost silnik generuje maksymalny moment obrotowy 150 Nm i moc szczytową 1.300 watów. Akumulator o pojemności 800 Wh, zintegrowany z rurą dolną, zapewnia duży zasięg.

Integracja systemu jest niezwykle przejrzysta. Wysokiej rozdzielczości ekran dotykowy OLED w rurze górnej wyświetla wszystkie niezbędne dane i umożliwia regulację poziomu wsparcia bez użycia smartfona. Zintegrowany port USB-C (65 W PD 3.0) umożliwia wygodne ładowanie smartfonów, kamer sportowych, a nawet laptopów. Bezprzewodowe piloty na kierownicy zapewniają elegancki i schludny wygląd.

Kolejną zaletą jest funkcja „SmoothShift” w połączeniu z przekładnią SRAM T-Type. Silnik steruje tarczą niezależnie od korb, umożliwiając zmianę biegów podczas jazdy bez pedałowania. System natychmiast redukuje również moment obrotowy podczas zmiany przełożeń, aby zapobiec nadmiernemu zużyciu.

Modele Mondraker Zendit: nieoczekiwany zwycięzca w kategorii cena/jakość

Mondraker wprowadza Zendita w trzech wersjach wyposażenia, które na pierwszy rzut oka wydają się plasować w segmencie absolutnie premium. Jednak bliższe przyjrzenie się ujawnia niespodziankę.

Model podstawowy Zendit RR Cena wynosi 8.490 euro. Nazwanie go modelem „podstawowym” to spore niedopowiedzenie. W tej cenie nabywca otrzymuje kompletne zawieszenie Fox Factory (Fox 38 z przodu, Float X z tyłu), koła DT Swiss H 1900 oraz napęd SRAM S1000 T-Type. Tak topowe zawieszenie w rowerze karbonowym z nowym silnikiem Avinox w cenie poniżej 8.500 euro jest wciąż rzadkością na rynku i sprawia, że ​​RR jest niedocenianym bohaterem tej gamy.

Powyżej tego rankingu znajduje się Zendit RR S Za 10 500 euro. Ten model wyposażony jest w nowy widelec Fox Podium GRIPX2, koła DT Swiss HX 1700 i komponenty SRAM X0/GX. Model topowy Zendit XR Kosztuje on niebagatelne 12 500 euro i nie pozostawia nic do życzenia dzięki Fox Podium, amortyzatorowi Float X2, kołom z włókna węglowego (DT HXC 1500) i przełożeniu SRAM X0.

Test praktyczny: Na szlaku z Mondraker Zendit

Po tym, jak specyfikacja na papierze zrobiła na nas wrażenie, Zendit (w naszym przypadku model RR S) musiał sprawdzić się na szlaku. Nasze pierwsze wrażenie na podjazdach? Niewiarygodne kręcenie głową. Silnik Avinox M2S uwalnia swoją moc tak gwałtownie, a jednocześnie z taką czułością, że nawet trudne, techniczne podjazdy tracą swój grozę. Ale najbardziej zdumiewająca jest absolutna cisza. Doświadczenie tak nieokiełznanej mocy bez typowego głośnego hałasu silnika elektrycznego wymaga niemal chwili mentalnej adaptacji.

Geny wyścigowe zamiast wygodnej sofy

Ważąc około 23 kilogramy i oferując imponujące 170 mm skoku, można by się spodziewać ociężałej, miękkiej „kanapy”. Nic bardziej mylnego! Zendit doskonale maskuje swoją wagę w terenie. W teście ślepym z łatwością oszacowalibyśmy, że motocykl jest lżejszy o jeden lub dwa kilogramy. Jest niezwykle dynamiczny, chętnie rusza z miejsca i oferuje zaskakująco dużo „kopa”. Minus: ten motocykl wymaga wprawnego, doświadczonego kierowcy.

Karbonowa rama jest wyjątkowo sztywna, co przekłada się na precyzyjne prowadzenie. Jeśli przednie koło jest skierowane w stronę kamienistego ogrodu, Zendit podąża dokładnie tam, gdzie jest. Nie ugina się ani nie szuka „tańszych” tras samodzielnie. To, co jest marzeniem dla zawodników i doświadczonych rowerzystów, może być przytłaczające dla początkujących, którzy chcą po prostu zjeżdżać z góry w trybie wahadłowym. Zendit to prawdziwa maszyna enduro, która wymaga aktywnego i asertywnego stylu jazdy.

Tylne zawieszenie Zero Suspension podkreśla ten charakter. Jest tak dynamiczne, że musieliśmy nieco bardziej obniżyć ustawienie odbicia amortyzatora niż zaleca producent lub sugerowałoby to nasze standardowe ustawienie. Jednak po regulacji tylne zawieszenie działało bez zarzutu, oferując ogromną przyczepność i odporność na dobijanie.

Szczegółowa krytyka

Pomimo znakomitych właściwości jezdnych, kilka drobnych szczegółów pozostawia pole do krytyki. Ze względu na konstrukcję, głębokość wsunięcia sztycy jest ograniczona przez masywny wahacz. O ile standardowa sztyca o średnicy 210 mm była całkowicie wystarczająca w rozmiarze ramy L, rama ta jest mniej odpowiednia do ekstremalnych konfiguracji z regulowanymi sztycami o średnicy 240 mm.

Chcielibyśmy zobaczyć nieco więcej przewidywalności w ochronie ramy. O ile dolna rura tylnego trójkąta jest doskonale zabezpieczona, o tyle dolna rura tylnego trójkąta jest odsłonięta, co już na naszym testowym rowerze ujawniło kilka rys na lakierze. Brakuje również klasycznego ochraniacza dolnej rury – w tak sprawnym rowerze do jazdy po kamienistym terenie wysokiej jakości folia ochronna jest absolutnie niezbędna. Konstrukcja zasługuje jednak na uznanie, jeśli chodzi o przestrzeń do przechowywania: nawet w rozmiarze ramy L, duża butelka na wodę i torba z narzędziami z łatwością mieszczą się w przednim trójkącie ramy.

Pojawił się frustrujący problem z ładowaniem akumulatora, nawet poza szlakiem. Podczas gdy topowy model XR, kosztujący 12 500 euro, jest wyposażony w ultraszybką ładowarkę 12 A (od 0 do 100% w 2 godziny i 25 minut), Mondraker dołączył do naszego testowego roweru (RR S) tylko standardową ładowarkę 4 A, która kosztuje ponad 10 000 euro. Przerwa na lunch, aby szybko doładować akumulator, niespodziewanie przerodziła się w test cierpliwości. W tym przedziale cenowym trudno zrozumieć taką decyzję producenta.