Niecały miesiąc temu opublikowano projekt ustawy, która fundamentalnie zmieniłaby prawo do wstępu do lasów w Nadrenii Północnej-Westfalii – zwłaszcza dla rowerzystów górskich. Obecnie jazda rowerem po lesie jest zasadniczo dozwolona na „ustalonych ścieżkach”, czyli najmniejszych jednostkach terenu przypominających szlaki. Projekt nowej ustawy o lasach w kraju związkowym zakłada zasadę 3,5 metra, podobną do tej obowiązującej w Badenii-Wirtembergii. Teraz, po protestach z całych Niemiec, Ministerstwo Rolnictwa wydaje się wycofywać z tego pomysłu. Czy zagrożenie zostało zażegnane? Czas na podsumowanie: Jakie wnioski mogą wyciągnąć z tej inicjatywy rowerzyści górscy, na przykład z innych krajów związkowych?
Cofamy czas. 7 maja DIMB (Niemiecka Grupa Zainteresowania Rowerem Górskim) otrzymała [brakujące informacje] w ramach konsultacji z innymi stowarzyszeniami. Projekt ustawyW Nadrenii Północnej-Westfalii ustawodawcy przedstawili zarys potencjalnego nowego prawa leśnego – obejmującego znowelizowaną regulację dotyczącą dostępu do lasów. Jest to szczególnie interesujące dla rowerzystów górskich: zgodnie z propozycją, jazda rowerem po lesie byłaby legalna wyłącznie na drogach, wyznaczonych szlakach i oznakowanych ścieżkach za wyraźną zgodą właściciela lasu.
Oznacza to, że kolarze górscy nie mogą już jeździć po wszystkich rodzajach leśnych ścieżek. O ile nie ma wyznaczonych szlaków (których jest niewiele i są one rozproszone), kolarze górscy mogliby jeździć wyłącznie po leśnych drogach – a konkretnie po utwardzonych lub nieutwardzonych drogach leśnych o proponowanej minimalnej szerokości 3,5 metra, które w niczym nie przypominają naturalnego środowiska roweru górskiego.
Zrozumiałe jest, że projekt ustawy wywołał powszechne oburzenie. Nie tylko miłośnicy kolarstwa górskiego byli niezadowoleni z planowanych ograniczeń. Na przykład Związek Turystyki Nadrenii Północnej-Westfalii postrzega projekt ustawy jako zagrożenie dla turystyki rowerowej górskiej i szutrowej w Nadrenii Północnej-Westfalii. Nowe prawo dostępu do lasów generalnie utrudniłoby korzystanie z leśnych szlaków – na przykład w celu ominięcia ruchliwych dróg.
Kliknij na odpowiednią instytucję, aby przeczytać jej oświadczenie:
Turystyka rowerowa jest kluczowym filarem branży turystycznej w Nadrenii Północnej-Westfalii. Jednak możemy zapewnić jej przyszłość tylko wtedy, gdy będziemy w stanie obsłużyć ten segment w całości – od klasycznego kolarstwa, przez kolarstwo górskie, po jazdę po szutrach.
Projekt ustawy w obecnym brzmieniu stanowiłby zagrożenie dla turystyki rowerowej w Nadrenii Północnej-Westfalii. Większość miłośników kolarstwa górskiego i gravelowego szczególnie ceni sobie mniejsze trasy. Wiele regionów w Nadrenii Północnej-Westfalii zainwestowało w ostatnich latach w ten segment, tworząc odpowiednią ofertę we współpracy z właścicielami lasów i korzystając z dotacji. W ten sposób starano się znaleźć równowagę między interesami turystów pieszych, wymogami ochrony przyrody i potrzebami rowerzystów.
Gdyby ścieżki nie były już użytkowane, miałoby to natychmiastowe konsekwencje ekonomiczne. Inwestycje nie tylko poszłyby na marne, ale wielu turystów rowerowych, którzy obecnie przyjeżdżają do Nadrenii Północnej-Westfalii specjalnie dla tych atrakcji, prawdopodobnie w przyszłości poszukałoby innych destynacji.
Ustawa o lasach państwowych Nadrenii Północnej-Westfalii została przedłożona jako projekt ustawy do konsultacji ze stowarzyszeniami, dając organizacjom reprezentującym właścicieli lasów, leśnictwo, ochronę przyrody i rekreację możliwość zgłaszania uwag. Proces ten wywołał pytania ze strony opinii publicznej, zwłaszcza dotyczące jazdy na rowerze w lesie, z których niektóre wynikały z nieporozumień. Ministerstwo potraktowało tę krytykę bardzo poważnie. Kluczowym punktem nieporozumienia było odniesienie w projekcie ustawy do koncepcji budowy dróg leśnych, z czego wynikało, że zawiera ona wymogi dotyczące szerokości dróg. To nieprawda. Jazda na rowerze po drogach leśnych jest i pozostanie dozwolona. Dotyczy to również jazdy na rowerach elektrycznych (pedelekach)/rowerach elektrycznych (zatwierdzonych do prędkości do 25 km/h), a także na skuterach inwalidzkich. Korzystanie z legalnie wybudowanych tras dla rowerów górskich pozostaje możliwe, podobnie jak budowa nowo zatwierdzonych tras. Nie określono jednoznacznie minimalnej szerokości ani wymagań dotyczących stanu dróg leśnych.
Ministerstwo Rolnictwa i Ochrony Konsumentów uważa, że dialog ze stowarzyszeniami i grupami interesów jest szczególnie istotny, aby zapewnić, że prawo dostępu do lasów pozostanie uregulowane w sposób praktyczny. Ponadto nadal dozwolone jest korzystanie z leśnych ścieżek przez osoby poruszające się na rowerach, rowerach typu pedelec (dopuszczonych do prędkości 25 km/h) i rowerach elektrycznych, a także na wózkach inwalidzkich.
W lesie zabrania się i nadal zabrania się: jazdy terenowej, jazdy motocyklami, motorowerami lub szybkimi pedelecami (dopuszczonymi do prędkości 45 km/h), tworzenia nielegalnych tras wyścigowych lub ramp.
Celem pozostaje promowanie pełnego szacunku współistnienia wszystkich osób poszukujących rekreacji w lesie oraz zachowanie lasu wraz ze wszystkimi jego funkcjami. Potencjalne konflikty w użytkowaniu mają zostać rozwiązane i zrównoważone poprzez usprawniony dialog między zainteresowanymi stronami. Głównym celem kraju związkowego pozostaje utrzymanie funkcji ochronnych, produkcyjnych i rekreacyjnych lasu. W tym kontekście odwołujemy się do niedawno opublikowanej Strategii Leśnej Nadrenii Północnej-Westfalii. W ramach konsultacji ze stowarzyszeniami, obecnie kluczowe jest uwzględnienie obaw uczestniczących stowarzyszeń i grup interesów w dalszym procesie legislacyjnym oraz osiągnięcie równowagi. Nie będzie jednostronnego faworyzowania poszczególnych grup.
„Otrzymujemy obecnie wiele zapytań dotyczących proponowanej nowelizacji ustawy w Nadrenii Północnej-Westfalii. Projekt został nam przesłany w ubiegłą środę w ramach konsultacji ze stowarzyszeniami. Termin składania oficjalnych uwag upływa 8 czerwca 2026 r. Obecnie koordynujemy działania z innymi stowarzyszeniami w tej sprawie. Jednocześnie informujemy naszych członków i całą społeczność o najnowszych wydarzeniach za pośrednictwem naszej strony internetowej i mediów społecznościowych”.
Obecne przepisy, które zezwalają na jazdę na rowerze po „ustalonych ścieżkach”, sprawdzają się od ponad 25 lat i zapewniają jasne i praktyczne wskazówki dotyczące poruszania się po lesie. Temat kolarstwa górskiego był już szeroko dyskutowany podczas procesu legislacyjnego w 2000 roku – parlament celowo odrzucił wówczas dodatkowe rozporządzenie dotyczące szerokości ścieżek. Z naszego punktu widzenia utrzymanie sprawdzonego przepisu o „stałych ścieżkach” ma sens, ponieważ pozwala na szerokie wykorzystanie istniejącej sieci ścieżek rowerowych. Szczegółowy komentarz na ten temat można znaleźć na naszej stronie internetowej.
Proponowane sformułowanie „drogi”, zdefiniowane jako „utwardzone lub naturalnie utwardzone drogi leśne”, które, zgodnie z uzasadnieniem, „mogą być użytkowane przez pojazdy dwutorowe, nieterenowe”, w praktyce ograniczyłoby ruch rowerowy do kilku szerokich dróg leśnych. Wykluczyłoby to znaczną część istniejącej sieci ścieżek z jej obecnego użytkowania. Dotyczy to nie tylko kolarstwa górskiego, ale także szutrowego, trekkingowego i codziennego.
Jednocześnie z zadowoleniem przyjmujemy zamiar ustawodawcy dotyczący wyznaczenia dodatkowych szlaków. Aktywnie uczestniczymy w tym procesie, opierając się na istniejących wytycznych i badaniach dotyczących zarządzania ruchem turystycznym poprzez atrakcyjną ofertę. Jednak te specjalnie utworzone szlaki mogą być traktowane jedynie jako uzupełnienie istniejącej sieci szlaków. Kompleksowe wyznaczenie szlaków jest utrudnione ze względu na prawa własności, kwestie ochrony przyrody oraz skomplikowane procedury uzyskiwania pozwoleń. Dlatego dostęp do istniejącej sieci szlaków jest niezbędny w całym stanie, aby zapewnić przyjazną dla środowiska jazdę na rowerze górskim tuż za progiem.
Jazda na rowerze po lesie stanowi istotny wkład w lokalną rekreację, zdrowie, a w stosownych przypadkach również w turystykę. Obowiązujące przepisy dowodzą, że od lat funkcjonuje to w harmonii z naturą i innymi grupami użytkowników. Dlatego opowiadamy się za utrzymaniem obecnych przepisów. Bądź na bieżąco z najnowszymi informacjami za pośrednictwem naszych kanałów.
[...]
Jaki jest aktualny stan rzeczy?
13 maja 2026 r. Ministerstwo Rolnictwa i Ochrony Konsumentów kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia rozpoczęło konsultacje ze stowarzyszeniami w sprawie „Projektu ustawy o zmianie ustawy o lasach państwowych i ustawy o lasach wspólnotowych”.
Projekt ustawy zakłada wprowadzenie znaczących ograniczeń w jeździe na rowerze po lesie.
Zgodnie z § 2 ust. 2 projektu, jazda na rowerze będzie w przyszłości dozwolona wyłącznie „na ulicach i trasy jak również za zgodą właściciela lasu i organu zarządzającego lasem oznakowane szlaki" Można na to pozwolić.
Projekt definiuje Trasy jak "utwardzone lub naturalne drogi leśne".
Uzasadnienie wyjaśnia to bardziej szczegółowo: „Z ich sztucznie przyłączonymi lub naturalnie występującymi twardy grunt i szerokość ścieżki Ścieżki te są zazwyczaj zaprojektowane w taki sposób, że... mogą po nim jeździć pojazdy dwutorowe, nie terenowe. (...)
Wąskie ścieżki na twardym, naturalnym podłożu i szlaki zrywkowe nie jakość ścieżki jeden dla Jazda na rowerze wyznaczoną trasą. więcej Wskazania do typowej metody budowy i zwykłe granice jazdy na rowerze odpowiednia droga leśna czy opublikowane Rozporządzenie w sprawie budowy dróg leśnych w lesie „zrobione 23 maja 2023 r.”
W cytowanym Rozporządzenie w sprawie budowy dróg leśnych w lesie Standardowa szerokość pasa ruchu wynosi 3,5 metra.
Planowane zmiany są zgodne z poprzednimi przepisami („na drogach i ustalone ścieżki„) znaczące ograniczenie dozwolonej jazdy rowerem po lesie. W praktyce oznacza to faktyczny zakaz jazdy rowerem po wszystkich węższych ścieżkach, co oznacza, że oficjalnie można korzystać tylko z szerokich dróg leśnych – w zasadzie jest to „zasada 3,5 metra przy tylnych drzwiach”.
Aktualna sytuacja prawna w Nadrenii Północnej-Westfalii „ustalone ścieżki” i tutaj znajdziesz powiązany komentarz: Nadrenia Północna-Westfalia | DIMB
Co dalej?
W najbliższych dniach szczegółowo przeanalizujemy projekt ustawy i przygotujemy wstępne stanowisko. Rozważamy również inne możliwości udziału i prosimy o jeszcze dłuższe oczekiwanie i powstrzymanie się od podejmowania jakichkolwiek samodzielnych działań.
Termin składania oficjalnego oświadczenia przez uczestniczące stowarzyszenia upływa 8 czerwca 2026 r. W najbliższych dniach będziemy również zabiegać o rozmowy z innymi stowarzyszeniami. […]”
„Aktualizacja 23.5.2026”
Ministerstwo oświadczyło w liście do nas:
[...]
Ocena DIMB: Zakładamy, że utrzyma to obecny stan prawny i będziemy prowadzić dialog z ministerstwem. Będziemy Państwa na bieżąco informować o najnowszych wydarzeniach.
„Aktualizacja 27.5.2026”
Dzisiaj, wraz z innymi stowarzyszeniami członkowskimi Zespół ds. kompetencji i koordynacji MTB w Nadrenii Północnej-Westfalii (KKT NRW), rozmowa z Ministerium für Landwirtschaft und Verbraucherschutz des Landes Nordrhein-WestfalenMinisterstwo podtrzymuje swoje stanowisko. Wiadomość z zeszłego tygodniaJazda na rowerze w lesie, na istniejącej sieci szlaków, powinna być utrzymana na dotychczasowym poziomie. Nie można jeszcze wydać ostatecznego oświadczenia co do dokładnego brzmienia nowego projektu ustawy, ale zapewniono, że przynajmniej stare regulacje prawne pozostaną w mocy, a zatem sytuacja nie ulegnie pogorszeniu. Dziękujemy całej społeczności MTB za zaangażowanie w ciągu ostatnich kilku tygodni i liczymy na dalszą konstruktywną współpracę z ministerstwem na poziomie stowarzyszenia.
W obliczu protestów wywołanych proponowaną zmianą, Ministerstwo Rolnictwa i Ochrony Konsumentów Nadrenii Północnej-Westfalii poczuło się zobowiązane do wydania 27 maja oświadczenia w celu uspokojenia sytuacji. W oświadczeniu stwierdzono, że nie jest zainteresowane uzależnieniem jazdy rowerem po lesie od spełnienia wymogów, takich jak minimalna szerokość czy stan nawierzchni. Jazda rowerem po wyznaczonych ścieżkach będzie nadal dozwolona.
Cztery dni później DIMB, wraz z Zespołem ds. Kompetencji i Koordynacji MTB w Nadrenii Północnej-Westfalii, miał okazję porozmawiać z ministerstwem. Ministerstwo zapewniło, że obowiązujące przepisy prawne pozostaną w mocy, a dostęp dla rowerzystów górskich nie zostanie negatywnie naruszony. Ogólnie rzecz biorąc, uzgodniono, że obecne, preferowane ramy prawne powinny zostać utrzymane.
Co jest ważne na przyszłość?
Dla społeczności kolarstwa górskiego w Nadrenii Północnej-Westfalii utrzymanie status quo nie jest jeszcze zagwarantowane. Dlaczego, na przykład, ustawodawcy w ogóle czuli potrzebę zmiany odpowiednich paragrafów ustawy o dostępie do lasów, skoro nie mieli interesu w utrudnianiu rowerzystom dostępu do leśnych szlaków? Nadal ważne jest zachowanie ostrożności – jednocześnie wszyscy zaangażowani mogą być dumni z siebie, że uzyskali taką reakcję ze strony ministerstwa. Z pewnością istnieją powody, by mieć nadzieję na pozytywny wynik. W każdym razie, poniższe informacje są ważne na „następny raz”:
- Bądźcie głośni! Kolarstwo górskie nie jest już sportem niszowym – szeroka grupa użytkowników powinna mieć pewność, że będzie odpowiednio reprezentowana publicznie.
- Nie dajcie się zwieść podział! Kolarstwo górskie to zróżnicowany sport, oferujący wiele możliwości rywalizacji między różnymi dyscyplinami i grupami. Ale tylko razem jesteśmy silni.
- Zorganizuj się! Dołącz do lokalnego klubu lub załóż go. Członkostwo w DIMB daje tym, którzy nas wspierają, silne argumenty finansowe.
- Nie rób nic głupiego! Wystarczy jedno zepsute jabłko, aby wszyscy kolarze górscy mieli złą sławę.
DIMB udostępnia informacje na temat Strona internetowa o dalszych planach rozwoju i witamy nowych członków.