Test / E-MTB: Wraz z nowym Bullittem, Santa Cruz wprowadza na rynek elektryczny rower górski, który według firmy został zaprojektowany jako prawdziwy rower zjazdowy z silnikiem. 170 milimetrów skoku, koła typu mullet i najnowszy napęd Bosch Performance Line CX potwierdzają te założenia. Jednak bliższe przyjrzenie się geometrii, konstrukcjom ramy, a ostatecznie rzeczywistej wadze sugeruje, że Amerykanie stworzyli coś więcej niż tylko maszynę do ekstremalnych zjazdów. Dokładnie sprawdziliśmy, czy koncepcja tego wysokiej klasy roweru e-enduro sprawdza się i jak elektroniczny napęd Shimano XT Di2 radzi sobie w trudnym terenie.
Nowa koncepcja ramowa i inteligentna integracja
Integracja systemu Bosch jest wizualnie oszałamiająca. Dolna rura jest zaskakująco smukła jak na e-MTB o takich parametrach. Mieści ona zintegrowany na stałe akumulator 600 Wh. Rezygnacja z wyjmowanego akumulatora na rzecz nieco mniejszej pojemności pozwoliła znacznie obniżyć wagę i uzyskać smukłą sylwetkę. Dla tych, którzy potrzebują większej mocy, wzmacniacz zasięgu Bosch PowerMore 250 można zamontować na wzmocnionych gwintowanych oczkach na dolnej rurze (alternatywnie można tu zamontować standardowy bidon). System uzupełnia wyświetlacz Kiox 400C, wpuszczony w rurę górną, oraz bezprzewodowy pilot Mini Remote na kierownicy – rozwiązanie idealnie odzwierciedlające aspiracje tego roweru do klasy premium.
Przemyślane detale i nowoczesna geometria
Dbałość o szczegóły ramy jest widoczna w wielu miejscach. Całkowicie wewnętrzne prowadzenie kabli znacznie ułatwia konserwację. Obszerne gumowe osłony na tylnych rurach widełek, rurach podsiodłowych i rurze dolnej chronią karbon przed odpryskami kamieni. Dla osób podróżujących wahadłowo, dostępna jest nawet specjalna osłona na górnej rurze dolnej, która zapobiega uszkodzeniom podczas transportu w pace pickupa. Niewielkim, ale praktycznym dodatkiem są oddzielne punkty mocowania torby z narzędziami pod rurą górną.
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zasięg (mm) | 435 | 460 | 480 | 500 | 525 |
| Stosy (mm) | 622 | 631 | 640 | 654 | 670 |
| rura podsiodłowa (mm) | 380 | 400 | 420 | 460 | 500 |
| Kąt skrętu (w °) | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 |
| Kąt siedziska (w °) | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 |
| górna rura (mm) | 571 | 596 | 617 | 640 | 670 |
| tylne trójkąty | 440 | 443 | 446 | 449 | 452 |
| główka ramy (mm) | 100 | 110 | 120 | 135 | 155 |
Rzut oka na schemat geometrii ujawnia, że Bullitt jest nowoczesnym rowerem e-enduro. W rozmiarze ramy L mówimy o zasięgu 480 mm, płaskim kącie główki ramy 63,6 stopnia i ostrym kącie rury podsiodłowej 78,6 stopnia. Szczególnie satysfakcjonujące jest zastosowanie przez Santa Cruz tylnych widełek, które skalują się wraz z rozmiarem kolarza. Podczas gdy mierzą kompaktowe 440 mm w rozmiarze S, zwiększają się do 446 mm w rozmiarze L i 452 mm w rozmiarze XXL. Zapewnia to spójną równowagę dla wszystkich rozmiarów kolarzy. Dla tych, którzy chcą jeszcze bardziej dostroić prowadzenie, rama posiada dwa chipy typu flip chip: jeden subtelnie reguluje wysokość i kąty suportu (ustawienie wysokie/niskie), a drugi, umieszczony przy mocowaniu amortyzatora, pozwala rowerzystom dostosować progresję tylnego zawieszenia do swoich preferencji lub przełączać się między amortyzatorami sprężynowymi i powietrznymi.
Cechy Santa Cruz Bullitt: Premium w każdym calu
Najlepszy model, jaki testowaliśmy, Bullit XT Di2 RSV, uzyskał wynik 11.999 Sporo nadwyręży Twój portfel. Ale komponenty nie pozostawiają nic do życzenia. Za zawieszenie z przodu odpowiada widelec Fox Podium Factory, a z tyłu amortyzator sprężynowy Fox DHX2 Factory. Niezwykle mocne hamulce SRAM Maven Silver zapewniają odpowiednią siłę hamowania.
Prawdziwym hitem są firmowe karbonowe koła Reserve 30 HD. Obracają się one na wysokiej jakości piastach DT Swiss z wolnobiegiem DEG. Opony Maxxis zapewniają doskonałą przyczepność: Assegai z miękkiej mieszanki MaxxGrip z przodu i DHR2 z tyłu. Obie opony posiadają wytrzymałą obudowę Double Down. Całość uzupełnia elektroniczny napęd Shimano XT Di2, zaprojektowany specjalnie do integracji z silnikami rowerów elektrycznych. Santa Cruz dodatkowo podkreśla swoją pewność siebie, udzielając dożywotniej gwarancji na ramę, łożyska tylnego zawieszenia i karbonowe obręcze.
| XT Di2 RSV | X0 AXS RSV | GX AXS | Bullit 90 | Bullit 70 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ramki do zdjęć | Węgiel CC | Węgiel CC | Węgiel C | Węgiel C | Węgiel C |
| Silnik | Boscha CX | Boscha CX | Boscha CX | Boscha CX | Boscha CX |
| akumulator | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh |
| widelec | Fox Podium Factory | Fabryka Fox38 | Fox 38 Perf. Elite | Fox 38 Perf. | Podstawa RS ZEB |
| niemy | Fabryka Fox DHX2 | Fabryka Fox Float X2 | Fox Float X Perf. Elite | Fox Float X Perf. | Fox Float X Perf. |
| Schaltung | ShimanoXTDi2 | Sram X0 T-Typ | Sram GX T-Typ | Sram Orzeł 90 | Sram Orzeł 70 |
| hamulce | Sram Maven Silver | Sram Maven Silver | Sram Maven Brązowy | Podstawa Sram Maven | Rama DB8 |
| wirniki | Reserve 30 HD Carbon | Reserve 30 HD Carbon | Rezerwa HD30 AL | Rezerwa HD30 AL | Rezerwa HD30 AL |
| Zakraplacz | OneUp V3 | OneUp V3 | OneUp V3 | SDG Tellisa | SDG Tellisa |
| Waga | 22,7 kg | 21,72 kg | 22,41 kg | 22,42 kg | 22,48 kg |
| Cena | 11.999 Euro | 11.699 Euro | 9.799 Euro | 8.699 Euro | 7.799 Euro |
Santa Cruz Bullitt na szlaku: mniej zbroi, więcej skalpela
Na szlaku szybko okazuje się, że początkowe założenie, iż Bullitt nadaje się jedynie do ekstremalnie alpejskiego, trudnego terenu, jest po prostu błędne. Głównym powodem jest jego waga. Pomimo masywnych opon Double Down, amortyzatora sprężynowego i silnika CX, nasz testowy rower (rozmiar L, bez pedałów) ważył aż 22,6 kilograma. Jak na rower tej klasy turystycznej, to niemal rewelacyjnie lekko i zauważalnie mniej niż u wielu konkurentów.
Ta lekkość znajduje odzwierciedlenie w prowadzeniu. Każdy, kto spodziewa się łagodnego „odkurzacza”, który po prostu sunie po każdej przeszkodzie, będzie zaskoczony. Czteropunktowe tylne zawieszenie, nawet z zamontowanym stalowym amortyzatorem sprężynowym, jest niezwykle dynamiczne i progresywne. Zawieszenie zapewnia wyraźne wyczucie terenu i wymaga aktywnego kierowcy. W zamian nagradza kierowcę nieokiełznaną swobodą, pozwalającą na łatwe wybijanie się z małych nierówności w dowolnym momencie. Po raz pierwszy w naszych testach widelec Fox Podium idealnie współgra z charakterem tylnego zawieszenia i oferuje zauważalną rezerwę mocy, gdy robi się naprawdę ciężko. Bullitt budzi ogromne zaufanie, a jednocześnie zaskakująco zwinnie manewruje się nim na płynniejszych trasach lub liniach skoków.
Światło i cień w obwodach elektronicznych
Zintegrowana elektroniczna zmiana przełożeń Shimano XT Di2 zasługuje na osobny rozdział. W połączeniu z systemem Bosch oferuje funkcję „Roll Shift”. Umożliwia ona zmianę biegów bez pedałowania (silnik lekko obraca tarczę, aby zainicjować zmianę). To, co na papierze brzmi jak drobny gadżet, okazuje się prawdziwym przełomem na szlaku. Każdy, kto przyzwyczaił się do wybierania odpowiedniego przełożenia na trudnym zjeździe przed kolejnym podjazdem, nie tracąc równowagi podczas pedałowania, będzie bardzo tęsknił za tą funkcją.
Ale tam, gdzie jest światło, jest też cień: poziom hałasu napędu Shimano na szlaku pozostawia wiele do życzenia. Przerzutka XT po prostu nie ma odpowiedniego napięcia, co powoduje wyczuwalne stukanie łańcucha. Ponieważ rama jest poza tym cudownie cicha, ten stukot jest tym bardziej irytujący podczas zjazdów. W tym przypadku musisz sam ocenić, czy fantastyczne zalety automatycznej skrzyni biegów Roll-Shift przeważają nad stukaniem łańcucha, czy też wolisz wybrać jedną z dostępnych grup przełożeń SRAM (np. X0 lub GX).
Pod górę i kwestia rozmiaru
Pod górę silnik Bosch CX ciągnie z typową dla siebie mocą. Dzięki nowemu systemowi Performance Upgrade 2.0 zauważysz doskonałą reakcję w takich sytuacjach. Pojemność akumulatora 600 watogodzin wystarcza na realne pokonanie 1000–1500 metrów przewyższenia, w zależności od wysiłku rowerzysty, ciśnienia w oponach i stylu jazdy – w zupełności wystarcza to na rower przeznaczony do jazdy zjazdowej.
Uwaga dotycząca ergonomii: Bardzo ostry kąt siodełka, wynoszący 78,6 stopnia, ustawia kolarza daleko do przodu w pozycji siedzącej. Jest to doskonałe rozwiązanie na strome podjazdy, ale sprawia, że rama główna wydaje się dość kompaktowa w pozycji siedzącej. Kolarze o rozmiarach pośrednich powinni zazwyczaj wybrać większy rozmiar ramy Bullitta, aby zmaksymalizować stabilność podczas zjazdów.
