Nowości produktowe: Integracja silnika i przekładni roweru elektrycznego w jednym, kompaktowym urządzeniu jest uważana za kolejny logiczny krok w ewolucji branży rowerowej. Dzięki nowym silnikom Gobao X1 i X1P, chiński producent prezentuje wysoce zaawansowany system roweru elektrycznego, który łączy mocny silnik i elektronicznie sterowaną, bezstopniową przekładnię (ECVT) w jednej obudowie. Oprócz osiągów do 150 Nm momentu obrotowego, system wyznacza nowe standardy w dziedzinie zasilania energią dzięki mocy ładowania do 1,5 kilowata i wyjątkowo krótkim czasom ładowania. Przyjrzeliśmy się szczegółowo specyfikacji technicznej i funkcjonalności tego nowego systemu napędowego.
Ewolucja napędu roweru elektrycznego: połączenie silnika i skrzyni biegów
Dzisiejsi użytkownicy nowoczesnych rowerów elektrycznych zazwyczaj korzystają z systemu składającego się z oddzielnego silnika umieszczonego centralnie i klasycznej przerzutki lub przekładni w piaście tylnego koła. Taka konstrukcja ma jednak kilka wad: wysokie zużycie łańcucha i zębatek, podatność na uszkodzenia podczas upadków oraz zauważalne przerwy w dostarczaniu mocy podczas zmiany biegów pod obciążeniem. Idea umieszczenia silnika i przekładni w jednym, chronionym module, bezpośrednio w okolicy suportu, zyskuje zatem na znaczeniu, zwłaszcza biorąc pod uwagę stale rosnącą moc silników umieszczonych centralnie.
Gobao podąża tą ścieżką, wprowadzając system „X”. Dzięki połączeniu komponentów w jedną, zamkniętą całość, system jest całkowicie chroniony przed zewnętrznymi czynnikami środowiskowymi, takimi jak brud, błoto i woda. Zapewnia to nie tylko praktycznie bezobsługową eksploatację, ale także wizualnie i technicznie upraszcza tył roweru. Ciężkie przerzutki w piaście i delikatne przerzutki należą już do przeszłości, co dodatkowo drastycznie zmniejsza masę nieresorowaną tylnego koła – kluczową zaletę w przypadku zawieszenia elektrycznych rowerów górskich.
Kluczowy element: technologia bezstopniowej skrzyni biegów ECVT w szczegółach
Najważniejszym osiągnięciem technologicznym systemu Gobao jest zastosowanie elektronicznie sterowanej przekładni bezstopniowej (ECVT). Podczas gdy konwencjonalne przekładnie opierają się na parach kół zębatych o stałych przełożeniach, ECVT pracuje w sposób ciągły.
System jest sterowany przez oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji, które stale gromadzi dane z czujników. Kadencja, moment obrotowy, prędkość i nachylenie prądu są mierzone w czasie rzeczywistym. Na podstawie tych parametrów system sterowania stale dostosowuje przełożenie. Cel: silnik elektryczny powinien zawsze pracować w optymalnym zakresie wydajności, niezależnie od prędkości. Dla użytkownika oznacza to, że nie musi się już martwić o wybór odpowiedniego biegu – system automatycznie utrzymuje stałą kadencję. Użytkownicy preferujący ręczną zmianę biegów mogą opcjonalnie przełączyć się na tryb ręcznej zmiany biegów.
Gobao X1 i X1P kontra Pinion MGU: dwie zupełnie różne koncepcje
Zasada integracji systemów jest znana na rynku silników przekładniowych co najmniej od czasu wprowadzenia Pinion MGU (Motor Gearbox Unit). Niemniej jednak oba systemy różnią się zasadniczo pod względem funkcjonalności i właściwości jezdnych.
Przekładnia Pinion MGU opiera się na klasycznej, mechanicznie stopniowanej przekładni zębatej z 9 lub 12 stałymi biegami, które są przełączane elektronicznie. Kierowca odczuwa dyskretne zmiany biegów i odpowiadającą im zmianę kadencji. System Gobao z kolei działa całkowicie bezstopniowo z ECVT. Nie ma tu mechanicznej zmiany biegów, a zatem nie ma punktów zmiany przełożeń.
Do tej pory przekładnie CVT charakteryzowały się raczej poniżej przeciętnej sprawnością. Czy dotyczy to również nowego układu napędowego Gobao, będą musiały wykazać wstępne testy.
Porównanie jednostek napędowych: Gobao X1 i X1P
Gobao wprowadza system w dwóch wersjach: X1 do standardowych zastosowań i X1P do zastosowań o wysokiej wydajności, takich jak rowery cargo, ciężkie elektryczne rowery górskie czy S-Pedelec. Dobra wiadomość dla producentów rowerów: obie wersje mają identyczne wymiary obudowy i punkty mocowania, co ułatwia integrację z platformami ramowymi.
Obie jednostki napędowe ważą po 3,85 kg każda. To stawia Gobao w bardzo konkurencyjnej pozycji, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ta waga obejmuje już całą skrzynię biegów. Co więcej, jednostka napędowa jest o około 200 g lżejsza niż Pinion MGU. Rzut oka na dane dotyczące osiągów wyraźnie ilustruje różnice:
Dane techniczne w skrócie
,de Gobao X1 Zapewnia maksymalny moment obrotowy 120 Nm i moc szczytową do 1.200 watów. Rozpiętość przełożeń wynosi 400%, przy przełożeniu dolnego biegu 1:1 i górnego 1:4. System jest przeznaczony zarówno do rowerów typu pedelec o prędkości do 25 km/h, jak i do rowerów typu S-Pedelec o prędkości do 45 km/h.
Ten potężniejszy Gobao X1P W przeciwieństwie do tego mobilizuje maksymalny moment obrotowy o imponującej wartości 150 Nm przy maksymalnej mocy szczytowej 1.500 Watts. Skrzynia biegów została również dostosowana do bardziej ekstremalnych wymagań: zakres przełożeń wzrósł do 500%, przy niskim przełożeniu 1:0.8. Zapewnia to doskonałą zdolność pokonywania stromych podjazdów, nawet z dużym obciążeniem. Przełożenie na szybkich odcinkach pozostaje identyczne jak w modelu X1 i wynosi 1:4.
Technologia baterii o dużej gęstości energii
Aby sprostać ogromnemu zapotrzebowaniu silników na moc szczytową, sięgającemu 1,5 kW, niezbędna jest wysokowydajna technologia akumulatorów. Gobao oferuje trzy warianty akumulatorów dla systemu o napięciu nominalnym 50,4 V, charakteryzujące się bardzo dobrym stosunkiem pojemności do masy:
- BT500ES: Przy pojemności 500 Wh akumulator waży zaledwie 2,6 kg. Odpowiada to gęstości energii 192 Wh/kg. Ciągły prąd rozładowania wynosi 20 A, a maksymalny impulsowy prąd rozładowania 34 A. Wymiary: 425 x 71,6 x 50 mm.
- BT750FS: Wersja średniej wielkości oferuje pojemność 750 Wh i waży 3,6 kg (gęstość energetyczna: 208 Wh/kg). Ciągły prąd rozładowania wynosi 25 A (impulsowy: 34 A). Wymiary: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
- BT900FS: Flagowy akumulator oferuje imponującą pojemność 900 Wh i, dzięki zaawansowanej technologii ogniw, waży zaledwie 3,7 kg. Z gęstością energetyczną 243 Wh/kg, ten magazyn energii wyznacza wyraźny standard w porównaniu z wieloma konkurencyjnymi akumulatorami w tej klasie pojemności, których akumulatory są często znacznie cięższe. Ciągły prąd rozładowania wynosi również 25 A (impulsowy: 34 A). Wymiary: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
Doładowanie mocą 1,5 kW: powrót na szlak w rekordowym czasie
Kolejnym atutem technicznym systemu jest niezwykle szybka technologia ładowania. Gobao oferuje ładowarkę do tego celu. EC-521FEU Działa z dużą mocą ładowania do 1,5 kilowata (kW). Przy napięciu wyjściowym 52 V przepływa maksymalny prąd ładowania do 30 amperów.
Uzyskane czasy ładowania są imponujące i znacząco różnią się od czasów ładowania konwencjonalnych ładowarek do rowerów elektrycznych, które zazwyczaj ładują prądem o natężeniu od 2 do 6 amperów. W warunkach laboratoryjnych akumulator o pojemności 750 Wh można naładować od 10% do 80% w zaledwie 20 minut. Zgodnie z kartą katalogową, poniższe wartości odnoszą się do pełnego cyklu ładowania w codziennym użytkowaniu:
- BT500ES (500 Wh): 0 do 50% w 15 min. | 0 do 80% w 24 min.
- BT750FS (750 Wh): 0 do 50% w 16 min. | 0 do 80% w 28 min.
- BT900FS (900 Wh): 0 do 50% w 18 min. | 0 do 80% w 32 min.
Pomimo wysokiej wydajności, ładowarka pozostaje na tyle kompaktowa, że można ją nosić w plecaku – ma wymiary zaledwie 210 x 80 x 45 mm i waży zaledwie 1,2 kg. Inteligentny system zarządzania akumulatorem zapewnia niezbędne bezpieczeństwo i monitorowanie temperatury podczas ładowania, aby chronić żywotność ogniw pomimo wysokich natężeń prądu.
Mózg systemu: Jednostka centralna (CCU) DP-201FAI
Cały system jest sterowany i połączony w sieć za pośrednictwem zintegrowanej jednostki centralnej (CCU) o oznaczeniu modelu DP-201FAIStanowi on fizyczne i cyfrowe centrum komunikacji roweru. Wyposażony w ekran dotykowy, Bluetooth, GNSS (GPS) i zintegrowaną łączność mobilną 4G, rower elektryczny jest stale online.
Dzięki tej łączności system oferuje szereg funkcji bezpieczeństwa i wygody od razu po wyjęciu z pudełka. Należą do nich: cyfrowa ochrona przed kradzieżą, śledzenie lokalizacji GPS w czasie rzeczywistym, geofencing (powiadomienie o przekroczeniu określonego promienia) oraz cyfrowa blokada akumulatora. Pojazd można odblokować bezkluczykowo za pomocą smartfona za pomocą aplikacji Gobao. Aplikacja umożliwia również indywidualną konfigurację silnika i wyświetla dane nawigacyjne bezpośrednio na ekranie.
Gobao X1 i X1P: premiera rynkowa
Dzięki „Projektowi X” Gobao w imponujący sposób demonstruje przyszłość systemów napędowych do rowerów elektrycznych. Połączenie niezwykle mocnego silnika i bezstopniowej przekładni ECVT zapewnia zupełnie nowe, harmonijne wrażenia z jazdy bez przerw w zmianie biegów. W połączeniu z niezwykle szybkim czasem ładowania dzięki superładowarce o mocy 1,5 kW oraz lekkimi akumulatorami o wysokiej gęstości energii, system ten oferuje przekonujące argumenty za wymagającym użytkowaniem w terenie, w życiu codziennym oraz w transporcie ładunków.
Podczas gdy systemy X1 i X1P świętują już swoją targową premierę, użytkownicy końcowi będą musieli poczekać jeszcze trochę: oficjalne rozpoczęcie produkcji masowej planowane jest na luty 2027 r. Do tego czasu pierwsi partnerzy OEM dostosują swoje platformy podwozi do nowego systemu.