Recenzja Radon Spire 10.0: Firma wysyłkowa z Bonn ma w swojej ofercie rower wyścigowy, który jest bezkonkurencyjny pod względem stosunku jakości do ceny. Jak jeździ się tą elegancką maszyną wyścigową, wyposażoną praktycznie we wszystko, czego można sobie życzyć?
Mniej niż 5.000 euro za karbonowy rower z Shimano Dura-Ace Di2? Trudno w to uwierzyć, a konkurencji nie pocieszy fakt, że Radon Spire 10.0 miał cenę wywoławczą 5.999 Cena wynosi 1,50 euro. Nadal byłby to niezwykle przystępny cenowo model, ale przynajmniej nie odniósłbyś wrażenia, że firma z Bonn rozdaje coś za darmo. Jednak po zsumowaniu poszczególnych komponentów może spotkać Cię niemiła niespodzianka: sugerowana cena detaliczna wysokiej klasy grupy osprzętu to około 3.900 euro, a cena zestawu kół Newmen na stronie producenta to 1.690 euro. Karbonowy kokpit… ale tak naprawdę, na tym można zakończyć kalkulacje.
Radon Spire 10.0: Obliczony w sposób najbardziej przyjazny dla klienta
Podstawowym powodem jest oczywiście to, że Radon, jako producent rowerów, kupuje komponenty w innych cenach niż klient końcowy w sklepie rowerowym. Sam fakt, że w ogóle można zaoferować rower Dura-Ace w takiej cenie, skłania jednak do zastanowienia się nad strategiami cenowymi konkurencji. Czy mogą oni przynajmniej pocieszyć się faktem, że biorąc pod uwagę niewiarygodnie niską cenę Radona, konieczne są kompromisy?
Niestety nie. Po pierwsze, rower jest niezwykle lekki – w rozmiarze L dla kolarzy o wzroście od około 1,80 cm waży zaledwie 6,85 kg. Wskazuje to na niską wagę ramy, która według producenta wynosi 950 gramów w najmniejszym rozmiarze. Po drugie, rama ma bardzo nowoczesną konstrukcję, ale nie jest ekstremalna: Radon charakteryzuje się typowymi cechami aerodynamicznymi, takimi jak zwężana rura podsiodłowa i nisko zamontowane podpory tylne; główka ramy jest wyraźnie zwężona, ale nie jest wydłużona do tyłu, jak w rowerach aerodynamicznych. Przejście do widelca również nie jest szczególnie płynne. Ogólnie rzecz biorąc, Radon ma dość smukłą sylwetkę i dlatego powinien spodobać się sportowcom, którzy nie przepadają za nowoczesnymi, płaskimi kształtami.
Radon Spire 10.0: Najważniejsze informacje
- Rama: Radon Spire Carbon, prześwit na opony 30 mm
- Grupa osprzętu: Shimano Dura-Ace Di2
- Zestaw kół: Newmen Stream Climbing Vonoa
- Waga: 6,85 kg (rozmiar L, bez pedałów)
- Cena: 4999 Euro
- Sportowa maszyna wyścigowa o doskonałym stosunku ceny do jakości.
Sportowa geometria i bardzo niska masa
Potencjalni nabywcy powinni jednak wykazać się ambicją, ponieważ geometria Spire'a jest dość bezkompromisowa. Dzięki krótkiemu stosowi i długiemu zasięgowi, pozycja za kierownicą Radona jest wyciągnięta i pochylona, tak jak przystało na rasową maszynę wyścigową. Krótki rozstaw osi i stosunkowo ostry kąt główki ramy zapewniają zwinność i doskonałą zwrotność podczas stania i pedałowania.
| wysokości ramy | 49 | 52 | 54 | 56 | 59 |
|---|---|---|---|---|---|
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 460 | 490 | 510 | 530 | 560 |
| Długość rury górnej (poziomej) (mm) | 515 | 536 | 548 | 565 | 587 |
| kąt siedziska | 75 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73,2 ° | 73 ° |
| kąt główki ramy | 71,5 ° | 72,5 ° | 73 ° | 73,5 ° | 73,5 ° |
| Długość tylnego trójkąta (mm) | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 |
| Długość główki ramy (mm) | 110 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| rozstaw osi (mm) | 975 | 975 | 981 | 994 | 1010 |
| Spadek suportu (mm) | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 |
| Wysokość nawisu (mm) | 743 | 767 | 787 | 808 | 832 |
| Zasięg (mm) | 379 | 384 | 388 | 397 | 406 |
| Stosy (mm) | 508 | 523 | 542 | 563 | 588 |
| Ugięcie widełek (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
Co więcej, rower charakteryzuje się wyjątkowym przyspieszeniem i błyskawicznie osiąga wysokie prędkości, co jest dowodem zarówno solidnej, sztywnej ramy, jak i niskiej masy. Zestaw kół, ważący niewiele ponad kilogram, jest jego szczególną atrakcją. Chociaż koła Newmen są zoptymalizowane pod kątem masy, z obręczami o głębokości 35 mm z przodu i 58 mm z tyłu, z pewnością nie są aerodynamiczne. Co więcej, mają zaledwie 15 szprych z przodu i tylko 18 z tyłu. Wewnętrzna szerokość obręczy 22 mm jest idealna dla obecnych szerokości opon, a obręcze o szerokości zewnętrznej do 29,5 mm powinny bardzo dobrze współgrać z przepływem powietrza z szybkimi oponami Continental o szerokości 28 mm, które stosuje Radon.
Optymalne ustawienie na rowerze Radon Spire jest nieco utrudnione przez mocno przesuniętą do tyłu sztycę, która zazwyczaj wypycha siodełko dość daleko do przodu. Niemniej jednak, pomimo aerodynamicznego kształtu, sztyca jest całkiem wygodna, a cały rower nie wydaje się sztywny. To szczęście, ponieważ opony szersze niż 30 mm nie zmieszczą się, ograniczając potencjał dodatkowej amortyzacji wynikającej z ich objętości.
Profesjonalne komponenty o długich przełożeniach
Z Shimano Dura-Ace Di2 poczujesz się jak profesjonalny kolarz. Komponenty te nadal stanowią złoty standard w wyścigach i zachwycają perfekcyjną zmianą przełożeń i wydajnością hamowania. W szczególności, zmiana przełożeń jest zauważalnie płynniejsza niż w Shimano 105 Di2, które można znaleźć w rowerach szosowych o podobnej cenie od niektórych innych producentów. Radon montuje kompletną grupę osprzętu, zawierającą wszystkie niezbędne komponenty, takie jak kaseta i łańcuch. Kombinacja tarczy 52-36 zębów jest wysoka jak na dzisiejsze standardy, ale pasuje do sportowego charakteru Radona.
Czy modelowi Radon Spire 10.0 czegoś brakuje? Jeśli tak, to ograniczonej palety kolorów – w tej konfiguracji firma z Bonn oferuje rower tylko w kolorze „Bizarre Olive”. Pozostałe wersje są dostępne w matowej czerni (SRAM Force, 4.499 euro) lub bieli (Shimano Ultegra Di2, 3.699 euro) – a cena każdego modelu jest tak agresywna, że powinno zostać jeszcze kilkaset euro na niestandardowe malowanie.
Wahoo Elemnt Roam: komputer rowerowy klasy Cool
Rozbudowana funkcjonalność, łatwość obsługi i intuicyjna konfiguracja: te cechy sprawiły, że prędkościomierz z ekranem dotykowym stał się ulubionym urządzeniem wśród kolarzy szosowych. Firma Velomotion postawiła również na to wszechstronne urządzenie w modelu „Class Cool”.
Co wyróżnia „Class Cool” na kierownicach? Oczywiście, istnieje wiele dobrych komputerów rowerowych z GPS-em, ale fakt, że coraz więcej rowerzystów ceni sobie Wahoo, z pewnością nie wynika wyłącznie z rozkładu normalnego Gaussa. Bardziej prawdopodobne jest to, że firma nie robi wszystkiego inaczej, ale robi wiele rzeczy lepiej niż konkurencja – a wszystko zaczyna się od faktu, że kolarstwo jest absolutnie kluczowe dla gamy produktów Wahoo, a nie tylko kwestią poboczną.
Być może najlepszym przykładem jest Wahoo Elemnt Roam, który łączy zalety modeli z najwyższej półki i podstawowego, plasując się w środku gamy. Podobnie jak ten drugi, jest dość kompaktowy, a jednocześnie wyposażony w większy ekran niż tańszy Bolt. Posiada również funkcjonalność ekranu dotykowego, co jest prawdziwym atutem w nawigacji, znacznie upraszczając wyświetlanie map z funkcją powiększania i przesuwania. Dodatkowym atutem jest wyraźny, kolorowy wyświetlacz.
Pomimo wysokiej jakości ekranu, Wahoo nie zrezygnowało z obsługi sześcioma przyciskami – i tutaj po raz kolejny widać ich doświadczenie w kolarstwie. Nawet w rękawiczkach i bez długotrwałego kontaktu wzrokowego można przełączać się między oknami wyświetlacza lub zmieniać liczbę wyświetlanych pól danych. Konfiguracja jest niezwykle prosta, a optymalne opcje personalizacji stanowią główną zaletę interfejsu Wahoo. Użytkownicy mogą definiować, co i ile danych ma być wyświetlane, co przekłada się na intuicyjną i niezwykle łatwą w obsłudze logikę obsługi. To sprawia, że Wahoo Elemnt Roam jest atrakcyjny zarówno dla młodych „cyfrowych tubylców”, jak i dla tych, którzy nie nauczyli się korzystać z urządzeń elektronicznych w dzieciństwie i dlatego cenią sobie łatwość dostępu.
Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o Wahoo Elemnt Roam 3.
Przetestowaliśmy również te rowery z klasy Cool:
Oto jak wygląda współczesne kolarstwo szosowe: Klasa fajna
Przepraszam, Lipo – ale to nie twoja wina! Oczywiście, osiągnięcie Floriana Lipowitza, jakim było zostanie pierwszym niemieckim kolarzem na podium Tour de France od 20 lat, było długo oczekiwaną sensacją. Jednak bezprecedensowy boom kolarski wokół Class Cool, którego obecnie doświadcza ten kraj, wywarł znaczący wpływ na kolarstwo wyczynowe […]
Cannondale Synapse Carbon 3: Rower długodystansowy z oświetleniem i dużym prześwitem na opony
Recenzja Cannondale Synapse Carbon 3: komfortowy rower szosowy amerykańskiej marki przyciąga uwagę nowymi funkcjami: dzięki aerodynamice zoptymalizowanej pod kątem realistycznych prędkości jazdy obiecuje być szybszy, a dzięki zwiększonemu prześwitowi na opony i schowkowi w rurze dolnej, jest niemal „lampką do roweru szutrowego”. Nie do końca jasne jest, dlaczego system oświetlenia SmartSense jest zarezerwowany dla kolarzy SRAM. Wystarczy krótka […]
Trek Madone SL 7 Gen 8: Aerodynamiczny rower wyścigowy o wysokim komforcie jazdy
Recenzja Treka Madone SL 7 Gen 8: Dzięki ramie SL, Trek oferuje swój udany, topowy rower wyścigowy w kategoriach cenowych zaczynających się od 3.000 euro. W wyższej klasie średniej Madone zachwyca charakterystyczną sportową geometrią, solidnymi komponentami i akceptowalną wagą. W ostatnich latach Trek znacząco uprościł swoją ofertę modeli, w tym rowerów szosowych.
Storck Fascenario.4 Comp: Komfortowa maszyna wyścigowa dla ambitnych kierowców
Recenzja Storck Fascenario.4 Comp: Ta wyścigówka o subtelnie klasycznym wyglądzie łączy agresywną pozycję za kierownicą i sterowanie z wysokim komfortem. Wyposażona jest w wysokiej jakości komponenty, w tym karbonowy kokpit, a także różnorodne opcje wyposażenia, które mogą znacznie obniżyć cenę roweru, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jeśli chodzi o lekkie, sportowe rowery wyścigowe, nazwa Storck nieuchronnie pojawia się w tym kraju. Innowacyjny […]
Zespół Corratec CCT Pro: Między rasą a wytrzymałością
Recenzja Corratec CCT Team Pro: Bawarska firma oferuje CCT – sportowy i wszechstronny motocykl, który nie jest ani nadmiernie skoncentrowany na wyścigach, ani zbyt nastawiony na turystykę. Aerodynamicznie ukształtowana rama stanowi podstawę szerokiej gamy modeli, spośród których ten wyróżnia się optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Producent z przedgórza Alp mówi sam za siebie w […]
Radon Spire 10.0: Superlekkie i w ograniczonym budżecie
Recenzja Radon Spire 10.0: Firma wysyłkowa z Bonn ma w swojej ofercie maszynę wyścigową, która jest bezkonkurencyjna pod względem stosunku jakości do ceny. Jak jeździ się tą elegancką maszyną wyścigową, wyposażoną praktycznie we wszystko, czego można obecnie chcieć? Rower karbonowy z Shimano Dura-Ace Di2 kosztuje mniej niż 5.000 euro? Trudno w to uwierzyć, a konkurencja […]
Stevens Xenith: Dobrze wyważona maszyna wyścigowa o dużej indywidualności.
Recenzja roweru Stevens Xenith: Karbonowy rower „wyczarowany” w konfiguratorze jest bardziej sportowy, niż sugeruje kategoria „wytrzymałościowy”. Jego właściwości jezdne są imponujące; jednak fakt, że hamburski producent oferuje niezliczone możliwości personalizacji, jest co najmniej równie interesujący. Pozwala to na unikalną konstrukcję i optymalne dopasowanie każdego Xenitha. „Wytrzymałość” to elastyczne pojęcie – zdajesz sobie z tego sprawę, gdy […]
Rzeźba Meridy 5000: Sportowy charakter i subtelny wygląd
Recenzja Meridy Scultura 5000: Ta elegancka maszyna wyścigowa łączy agresywną geometrię z dość stonowanym wyglądem. Pomimo przystępnej ceny, jest w pełni wyposażona w elektroniczną zmianę biegów i detale takie jak karbonowa sztyca. Producent śmiało prezentuje ten budżetowy zestaw kół jako ekonomiczne rozwiązanie. W modelu Scultura Merida realizuje interesującą koncepcję: Ten […]
Giant Defy Advanced Pro 1: Sportowy rower all-road z dużym komfortem
Recenzja Giant Defy Advanced Pro 1: Dzięki swobodnej geometrii Defy przypadnie do gustu osobom, które nie chcą przyjmować zbyt agresywnej pozycji na rowerze szosowym. Oferuje również wysoki komfort dzięki elastycznej karbonowej sztycy siodełka oraz, w razie potrzeby, możliwość zamontowania opon o szerokości do 40 mm. Wydaje się idealnie przystosowany do długich dystansów i trudnych dróg. [… ]
Scott Addict 30: Aerodynamiczny rower wyścigowy zapewniający duży komfort
Test Scott Addict 30: Obok Addicta RC z jego profesjonalną geometrią, dostępny jest „zwykły” Addict z mniej agresywną konfiguracją i większym komfortem. Bardzo dobrze wyposażony w wersji średniej klasy i oferujący doskonały stosunek jakości do ceny, nowy model prowadzi się bardzo przyjemnie; wysokie prędkości i sportowy styl jazdy nie stanowią problemu dla tego stosunkowo lekkiego roweru. Szwajcarski […]
Dbaj o nawodnienie: Butelka na wodę Velomotion powraca.
Butelka na wodę Velomotion, niezbędna na długie przejażdżki, jest już ponownie dostępna – tym razem z praktycznym mocowaniem Fidlock. Mocuje ona butelkę o pojemności 590 ml niemal niewidocznie do ramy, zapewniając schludny wygląd. Za 29,95 euro (sugerowana cena detaliczna) plus 5,95 euro za wysyłkę możesz łatwo zamówić butelkę Velomotion, wysyłając wiadomość e-mail na adres [brakuje adresu e-mail]. [email chroniony] Zamów już teraz – od dwóch butelek wody w górę oszczędzasz również na kosztach wysyłki. Wysyłka możliwa od 16.06 czerwca.
