Recenzja Trek Madone SL 7 Gen 8: Dzięki ramie SL, Trek oferuje swój udany, topowy rower wyścigowy w kategoriach cenowych zaczynających się od 3.000 euro. W wyższej klasie średniej Madone zachwyca typową dla swojej marki sportową geometrią, solidnymi komponentami i akceptowalną wagą.
W ostatnich latach Trek znacząco zmodernizował swoją ofertę modeli, w tym rowery szosowe. Lekki model Émonda padł ofiarą nowego trendu w kolarstwie, polegającego na łączeniu niskiej masy i aerodynamiki w jednej platformie; jednocześnie flagowy model Trek Madone został gruntownie przeprojektowany. Zredukował wagę i stał się bardziej elegancki, nie tracąc przy tym znacząco na osiągach na wietrze. Madone ósmej generacji idealnie spełnia zatem wymagania stawiane sprzętowi w kolarstwie wyczynowym. Alternatywnie, Trek Domane z zawieszeniem IsoSpeed pozostaje dostępny jako opcja, a także został udoskonalony pod kątem jazdy po szutrze, z 38-milimetrowym prześwitem na opony i schowkiem w dolnej rurze.
Trek Madone SL 7 Gen 8: najważniejsze cechy
- Rama: OCLV 500 Carbon, waga ramy ok. 1.050 g
- Grupa osprzętu: Shimano Ultegra Di2
- Zestaw kół: Bontrager Aeolus Pro 51 z włókna węglowego OCLV
- Waga: 8,0 kg (bez opakowania)
- Cena: 5999 Euro
Zoptymalizowana aerodynamicznie maszyna wyścigowa o wysokim komforcie
Trek Madone SL 7 Gen 8 jest teraz również wyposażony w opony o szerokości 32 mm – nie ma więc obaw o pogorszenie komfortu w porównaniu z innymi szosowymi rowerami aerodynamicznymi. Wręcz przeciwnie, technologia IsoFlow, opracowana od siódmej generacji, aby tłumić wstrząsy i wibracje bez udziału ruchomych części, została w Madone jeszcze bardziej udoskonalona. IsoFlow oddziela górną część rury podsiodłowej od dolnej, tworząc otwór, który ma również pozytywny wpływ na aerodynamikę: umożliwia swobodny odpływ powietrza, zapobiegając jego uderzaniu w rurę podsiodłową.
Trek zawsze priorytetowo traktował sportową, ale nie ekstremalną, pozycję za kierownicą Madone, uzupełnioną o geometrię układu kierowniczego zaprojektowaną z myślą o wyjątkowej zwrotności i zwinności. Obejmuje to krótkie dolne rury tylnego trójkąta i ogólnie krótki rozstaw osi, a także stosunkowo ostry kąt główki ramy, szczególnie w większych rozmiarach ram. Szeroka rura dolna przyczynia się do wysokiej sztywności ramy; zamiast suportu wciskanego, Trek od dawna stosuje standard T47, który łączy łatwość montażu gwintowanych misek łożysk z szeroką mufą suportu.
Trek Madone: Niewielkie różnice w zasięgu ułatwiają wybór odpowiedniego rozmiaru
Jeśli chodzi o rozmiar, zasięg sześciu rozmiarów ramy zwiększa się tylko o 5–8 mm za każdym razem. W zależności od pożądanej wysokości kokpitu, można więc śmiało wybrać nieco większą lub mniejszą ramę. Należy jednak wziąć pod uwagę maksymalne wydłużenie rury podsiodłowej, które Trek oferuje w dwóch długościach. Ogólnie rzecz biorąc, regulacja nie powinna stanowić problemu.
| Format ramki | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Długość rury podsiodłowej (cm) | 40,4 | 44 | 47,6 | 51,2 | 54,8 | 60,9 |
| kąt siedziska | 73,8 ° | 73,8 ° | 73,6 ° | 73,4 ° | 73,4 ° | 73,4 ° |
| Długość rury sterowej (cm) | 10,0 | 12,1 | 13,6 | 15,0 | 17,2 | 20,1 |
| kąt skrętu | 71,6 ° | 72,2 ° | 72.9 * | 73,5 ° | 73,8 ° | 73,9 ° |
| Efektywna długość rury górnej (cm) | 51,7 | 53,2 | 54,5 | 55,7 | 56,8 | 58,4 |
| Obniżenie suportu (cm) | 7,2 | 7,2 | 7,0 | 7,0 | 6,8 | 6,8 |
| Długość tylnego trójkąta (cm) | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,1 | 41,2 |
| Przesunięcie wideł (cm) | 5,0 | 4,5 | 4,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Odległość spływu (cm) | 6,1 | 6,2 | 5,8 | 5,9 | 5,7 | 5,7 |
| Rozstaw osi (cm) | 97,1 | 97,6 | 98,1 | 98,0 | 99,0 | 100,7 |
| Wysokość nawisu (cm) | 70,4 | 73,4 | 76,2 | 79,0 | 82,0 | 86,3 |
| Zasięg (cm) | 37,0 | 37,8 | 38,4 | 38,9 | 39,4 | 40,2 |
| Stos (cm) | 50,7 | 53,0 | 54,6 | 56,2 | 58,2 | 61,0 |
| Przód środek (cm) | 57,2 | 57,7 | 58,2 | 58,1 | 58,9 | 60,4 |
Trek oferuje Madone SL z ramą ważącą około 1.050 gramów, w cenach zaczynających się od 2.999 Rama kosztuje tyle samo – rama dostępna osobno kosztuje tyle samo, więc kompletny rower jest zawsze lepszym wyborem (zwłaszcza że przedłużkę sztycy trzeba dokupić osobno za 440 euro). SL 7 to topowy model, wyposażony praktycznie we wszystko, czego można oczekiwać od nowoczesnej maszyny wyścigowej. Amerykańska marka wyposaża rower w sprawdzoną grupę osprzętu Shimano Ultegra Di2, która pod względem wrażeń i wyglądu praktycznie nie różni się od topowej grupy Dura-Ace; rower jest również wyposażony w firmowy zestaw karbonowych kół z obręczami o głębokości 51 mm i szerokości 31 mm na zewnątrz.
Rower Trek Madone jest wyposażony w stosunkowo lekkie, bezdętkowe koła z szerokimi obręczami.
Szerokość wewnętrzna 23 mm jest zoptymalizowana pod kątem nowoczesnych szerokości opon; ważąc około 1.600 gramów, jest to również dość lekki zestaw kół, biorąc pod uwagę kształt obręczy. Kompletny rower waży dokładnie osiem kilogramów w rozmiarze średnim; identycznie wyposażony Trek Madone SLR 7 Gen 8 waży mniej niż 400 gramów, ale jest o 2.000 euro droższy. Lżejsza rama prawdopodobnie nie wpłynie znacząco na komfort jazdy.
Jeśli chodzi o cenę: Trek nie wycenił Madone SL 7 Gen 8 zbyt konserwatywnie, choć cenę nieco poniżej 6.000 euro należy rozpatrywać w porównaniu z ich topowymi modelami: te z łatwością mogą kosztować ponad 14 000 euro. Patrząc z tej perspektywy, ten aerodynamiczny rower szosowy, dostępny w czterech wersjach kolorystycznych, wcale nie jest taki drogi.
Wahoo Elemnt Roam: komputer rowerowy klasy Cool
Rozbudowana funkcjonalność, łatwość obsługi i intuicyjna konfiguracja: te cechy sprawiły, że prędkościomierz z ekranem dotykowym stał się ulubionym urządzeniem wśród kolarzy szosowych. Firma Velomotion postawiła również na to wszechstronne urządzenie w modelu „Class Cool”.
Co wyróżnia „Class Cool” na kierownicach? Oczywiście, istnieje wiele dobrych komputerów rowerowych z GPS-em, ale fakt, że coraz więcej rowerzystów ceni sobie Wahoo, z pewnością nie wynika wyłącznie z rozkładu normalnego Gaussa. Bardziej prawdopodobne jest to, że firma nie robi wszystkiego inaczej, ale robi wiele rzeczy lepiej niż konkurencja – a wszystko zaczyna się od faktu, że kolarstwo jest absolutnie kluczowe dla gamy produktów Wahoo, a nie tylko kwestią poboczną.
Być może najlepszym przykładem jest Wahoo Elemnt Roam, który łączy zalety modeli z najwyższej półki i podstawowego, plasując się w środku gamy. Podobnie jak ten drugi, jest dość kompaktowy, a jednocześnie wyposażony w większy ekran niż tańszy Bolt. Posiada również funkcjonalność ekranu dotykowego, co jest prawdziwym atutem w nawigacji, znacznie upraszczając wyświetlanie map z funkcją powiększania i przesuwania. Dodatkowym atutem jest wyraźny, kolorowy wyświetlacz.
Pomimo wysokiej jakości ekranu, Wahoo nie zrezygnowało z obsługi sześcioma przyciskami – i tutaj po raz kolejny widać ich doświadczenie w kolarstwie. Nawet w rękawiczkach i bez długotrwałego kontaktu wzrokowego można przełączać się między oknami wyświetlacza lub zmieniać liczbę wyświetlanych pól danych. Konfiguracja jest niezwykle prosta, a optymalne opcje personalizacji stanowią główną zaletę interfejsu Wahoo. Użytkownicy mogą definiować, co i ile danych ma być wyświetlane, co przekłada się na intuicyjną i niezwykle łatwą w obsłudze logikę obsługi. To sprawia, że Wahoo Elemnt Roam jest atrakcyjny zarówno dla młodych „cyfrowych tubylców”, jak i dla tych, którzy nie nauczyli się korzystać z urządzeń elektronicznych w dzieciństwie i dlatego cenią sobie łatwość dostępu.
Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o Wahoo Elemnt Roam 3.
Przetestowaliśmy również rowery Class Cool:
Oto jak wygląda współczesne kolarstwo szosowe: Klasa fajna
Przepraszam, Lipo – ale to nie twoja wina! Oczywiście, osiągnięcie Floriana Lipowitza, jakim było zostanie pierwszym niemieckim kolarzem na podium Tour de France od 20 lat, było długo oczekiwaną sensacją. Jednak bezprecedensowy boom kolarski wokół Class Cool, którego obecnie doświadcza ten kraj, wywarł znaczący wpływ na kolarstwo wyczynowe […]
Cannondale Synapse Carbon 3: Rower długodystansowy z oświetleniem i dużym prześwitem na opony
Recenzja Cannondale Synapse Carbon 3: komfortowy rower szosowy amerykańskiej marki przyciąga uwagę nowymi funkcjami: dzięki aerodynamice zoptymalizowanej pod kątem realistycznych prędkości jazdy obiecuje być szybszy, a dzięki zwiększonemu prześwitowi na opony i schowkowi w rurze dolnej, jest niemal „lampką do roweru szutrowego”. Nie do końca jasne jest, dlaczego system oświetlenia SmartSense jest zarezerwowany dla kolarzy SRAM. Wystarczy krótka […]
Trek Madone SL 7 Gen 8: Aerodynamiczny rower wyścigowy o wysokim komforcie jazdy
Recenzja Treka Madone SL 7 Gen 8: Dzięki ramie SL, Trek oferuje swój udany, topowy rower wyścigowy w kategoriach cenowych zaczynających się od 3.000 euro. W wyższej klasie średniej Madone zachwyca charakterystyczną sportową geometrią, solidnymi komponentami i akceptowalną wagą. W ostatnich latach Trek znacząco uprościł swoją ofertę modeli, w tym rowerów szosowych.
Storck Fascenario.4 Comp: Komfortowa maszyna wyścigowa dla ambitnych kierowców
Recenzja Storck Fascenario.4 Comp: Ta wyścigówka o subtelnie klasycznym wyglądzie łączy agresywną pozycję za kierownicą i sterowanie z wysokim komfortem. Wyposażona jest w wysokiej jakości komponenty, w tym karbonowy kokpit, a także różnorodne opcje wyposażenia, które mogą znacznie obniżyć cenę roweru, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jeśli chodzi o lekkie, sportowe rowery wyścigowe, nazwa Storck nieuchronnie pojawia się w tym kraju. Innowacyjny […]
Zespół Corratec CCT Pro: Między rasą a wytrzymałością
Recenzja Corratec CCT Team Pro: Bawarska firma oferuje CCT – sportowy i wszechstronny motocykl, który nie jest ani nadmiernie skoncentrowany na wyścigach, ani zbyt nastawiony na turystykę. Aerodynamicznie ukształtowana rama stanowi podstawę szerokiej gamy modeli, spośród których ten wyróżnia się optymalnym stosunkiem ceny do jakości. Producent z przedgórza Alp mówi sam za siebie w […]
Radon Spire 10.0: Superlekkie i w ograniczonym budżecie
Recenzja Radon Spire 10.0: Firma wysyłkowa z Bonn ma w swojej ofercie maszynę wyścigową, która jest bezkonkurencyjna pod względem stosunku jakości do ceny. Jak jeździ się tą elegancką maszyną wyścigową, wyposażoną praktycznie we wszystko, czego można obecnie chcieć? Rower karbonowy z Shimano Dura-Ace Di2 kosztuje mniej niż 5.000 euro? Trudno w to uwierzyć, a konkurencja […]
Stevens Xenith: Dobrze wyważona maszyna wyścigowa o dużej indywidualności.
Recenzja roweru Stevens Xenith: Karbonowy rower „wyczarowany” w konfiguratorze jest bardziej sportowy, niż sugeruje kategoria „wytrzymałościowy”. Jego właściwości jezdne są imponujące; jednak fakt, że hamburski producent oferuje niezliczone możliwości personalizacji, jest co najmniej równie interesujący. Pozwala to na unikalną konstrukcję i optymalne dopasowanie każdego Xenitha. „Wytrzymałość” to elastyczne pojęcie – zdajesz sobie z tego sprawę, gdy […]
Rzeźba Meridy 5000: Sportowy charakter i subtelny wygląd
Recenzja Meridy Scultura 5000: Ta elegancka maszyna wyścigowa łączy agresywną geometrię z dość stonowanym wyglądem. Pomimo przystępnej ceny, jest w pełni wyposażona w elektroniczną zmianę biegów i detale takie jak karbonowa sztyca. Producent śmiało prezentuje ten budżetowy zestaw kół jako ekonomiczne rozwiązanie. W modelu Scultura Merida realizuje interesującą koncepcję: Ten […]
Giant Defy Advanced Pro 1: Sportowy rower all-road z dużym komfortem
Recenzja Giant Defy Advanced Pro 1: Dzięki swobodnej geometrii Defy przypadnie do gustu osobom, które nie chcą przyjmować zbyt agresywnej pozycji na rowerze szosowym. Oferuje również wysoki komfort dzięki elastycznej karbonowej sztycy siodełka oraz, w razie potrzeby, możliwość zamontowania opon o szerokości do 40 mm. Wydaje się idealnie przystosowany do długich dystansów i trudnych dróg. [… ]
Scott Addict 30: Aerodynamiczny rower wyścigowy zapewniający duży komfort
Test Scott Addict 30: Obok Addicta RC z jego profesjonalną geometrią, dostępny jest „zwykły” Addict z mniej agresywną konfiguracją i większym komfortem. Bardzo dobrze wyposażony w wersji średniej klasy i oferujący doskonały stosunek jakości do ceny, nowy model prowadzi się bardzo przyjemnie; wysokie prędkości i sportowy styl jazdy nie stanowią problemu dla tego stosunkowo lekkiego roweru. Szwajcarski […]
Dbaj o nawodnienie: Butelka na wodę Velomotion powraca.
Butelka na wodę Velomotion, niezbędna na długie przejażdżki, jest już ponownie dostępna – tym razem z praktycznym mocowaniem Fidlock. Mocuje ona butelkę o pojemności 590 ml niemal niewidocznie do ramy, zapewniając schludny wygląd. Za 29,95 euro (sugerowana cena detaliczna) plus 5,95 euro za wysyłkę możesz łatwo zamówić butelkę Velomotion, wysyłając wiadomość e-mail na adres [brakuje adresu e-mail]. [email chroniony] Zamów już teraz – od dwóch butelek wody w górę oszczędzasz również na kosztach wysyłki. Wysyłka możliwa od 16.06 czerwca.
