Pełna moc z nowym silnikiem Avinox M2S: Szczegółowy opis modelu Pivot Shuttle AMP – wraz z raportem z jazdy

Nowości produktowe: Pivot wprowadza na rynek swój pierwszy rower elektryczny z pełnym zawieszeniem i systemem napędowym Avniox firmy DJI – Shuttle AMP'd. Ten rower elektryczny z pełnym zawieszeniem i karbonu o skoku 150/160 mm w całości opiera się na nowym silniku M2S o mocy do 1.300 watów, zapewniając dynamiczną i zwinną jazdę.

Przegląd

Nowy Pivot Shuttle AMP'd, z połączeniem 150 mm skoku z tyłu i 160 mm z przodu, plasuje się pomiędzy Shuttle AM ​​a Shuttle LT, modelem enduro. To pierwszy rower elektryczny Pivot z zupełnie nowym układem napędowym DJI Avinox M2S. Zapewnia on moment obrotowy do 150 Nm na tylne koło i jest zasilany zintegrowanym akumulatorem o pojemności 800 Wh. Tylne koło jest wyposażone w oponę 27,5 x 2,6 cala, która zapewnia doskonałą przyczepność. Można również zamontować tylne koło 29-calowe. Aby zapobiec zmianom geometrii, w zestawie znajduje się chip typu flip chip do tylnego zawieszenia DW-Link.

Pivot oferuje trzy kompletne rowery w cenach od 9.699 do 13 000 euro.999 € (sugerowana cena detaliczna). Każdy, kto szuka mocnego i zorientowanego na zjazdy elektrycznego roweru górskiego na długie, ekscytujące dni w siodle i dysponuje odpowiednimi funduszami, z pewnością będzie zadowolony z nowego Pivot Shuttle AMP'd. Przekonamy się o tym w nadchodzącym teście.

• podróż 150 mm / 160 mm (przód / tył)
• Silnik Avinox M2S
• akumulator 800 Wh Avinox (zintegrowany)
• Wyświetlacz DP100
• Drehmoment 130 Nm (szczyt 150 Nm)
• Maksymalna moc 1.300 Watt
• materiał ramy Węgiel
• rozmiar koła Mullet (29″ / 27,5″), opcja 29″ od rozmiaru S
• tylny koniec DW-Link
• Waga 21,5 kg (specyfikacja producenta, model zespołowy)
• Maksymalny prześwit na opony 2,5″ (29″), 2,6″ (27,5″)
• Cechy Rozstaw piast Superboost, SRAM SmoothShift, port USB-C, okablowanie do zintegrowanego oświetlenia, kompleksowy przewodnik konfiguracji
• rozmiary XS, S, M, L, XL
• Łączenie systemowe 149 kg (kierowca + bagaż)
• Kolory Burgundowy Jagodowy Mróz, Czarny Metaliczny Kamień
• www.pivotcycles.eu

Cena przejazdu Pivot Shuttle AMP'd Ride (sugerowana cena detaliczna): 9.699 €
Cena Pivot Shuttle AMP'd Pro (sugerowana cena detaliczna): 11.999 €
Cena zespołu AMP'd Pivot Shuttle (sugerowana cena detaliczna): 13.999 €

silnik i akumulator

Jednym z najbardziej ekscytujących detali modelu Pivot Shuttle AMP'd jest niewątpliwie zupełnie nowy silnik Avinox M2S. Ta chińska jednostka napędowa zapewnia imponującą moc szczytową 1.300 watów w modelu Pivot, zacierając granicę między elektrycznym rowerem górskim a dopuszczonym do ruchu drogowego motocyklem elektrycznym. Użytkownicy modelu Shuttle AMP'd mogą liczyć na moment obrotowy 130 Nm; w trybie boost wzrasta on nawet do 150 Nm – przynajmniej na 60 sekund. Mieliśmy już okazję dokładnie przetestować nowy silnik – wszystkie informacje na jego temat znajdziecie w naszym kompleksowym teście Avinox M2 oraz w filmie na YouTube!

Zintegrowany wyświetlacz sterujący DP100, wbudowany w rurę górną, pełni funkcję centrum sterowania. Z tego miejsca można nie tylko ustawić tryby jazdy i precyzyjnie dostroić układ napędowy, ale wyświetlacz pełni również funkcję jednostki głównej, rejestrując trasy i zapewniając wsparcie nawigacji.

Niezbędna energia jest magazynowana w akumulatorze Avinox o pojemności 800 Wh, który według producenta waży 3,74 kg. W zależności od konfiguracji, jest on ładowany za pomocą szybkiej ładowarki o mocy 508 W lub 168 W. Ta pierwsza ma naładować akumulator od 0% do 80% w nieco ponad półtorej godziny. Według Avinox, akumulator zachowuje 80% swojej pierwotnej pojemności po 500 cyklach ładowania.

• Silnik Avinox M2S
• akumulator 800 Wh Avinox (zintegrowany)
• Wyświetlacz DP100
• Drehmoment 130 Nm (szczyt 150 Nm)
• Maksymalna moc 1.300 Watt
• Kroki prędkości Auto, Eco, Trail, Turbo, Boost (maks. W / Nm przez 60 s)
• ładowarka Szybka ładowarka 508 W (Profesjonalna i drużynowa), ładowarka 168 W (jazda)

geometria

Rzut oka na schemat geometrii ujawnia: Pivot Shuttle AMP'd zapewnia imponującą wydajność na zjazdach! Niektóre wartości, takie jak niemal płaski kąt główki ramy 64° i wysoki stos, są niemal identyczne z wartościami Shuttle LT, który oferuje o 10 mm większy skok zarówno z przodu, jak i z tyłu. Lepsza reakcja podczas przyspieszania to nie tylko zasługa silnika Avinox, ale także ostrego kąta siodełka 76,5° i stosunkowo krótkich, jak na rower elektryczny, tylnych widełek (443 mm). Niestety, te tylne widełki mają tę samą długość we wszystkich pięciu rozmiarach ram. To znacząco zmienia odległość między środkiem przedniej a tylną osi, a właściwości jezdne prawdopodobnie będą się zauważalnie różnić w zależności od rozmiaru ramy. Wartość FC-2-RC opisuje stosunek odległości między przednią piastą a suportem do długości tylnego widełka. Pozwala ona oszacować pozycję rowerzysty między przednimi a tylnymi kołami oraz to, ile musi przesunąć ciężaru do przodu lub do tyłu w dynamicznych sytuacjach na drodze.

Shuttle AMP'd posiada również chip obrotowy, który umożliwia łatwą regulację wysokości suportu oraz kątów główki ramy i rury podsiodłowej. Według Pivot ustawienie „High” jest idealne dla konfiguracji typu mulet, w którą rower jest fabrycznie wyposażony. Dla osób preferujących styl jazdy bardziej zjazdowej lub chcących jeździć na pełnym 29-calowym kole, zalecane jest ustawienie „Low”. Warto również zauważyć, że Pivot podaje informacje o maksymalnej głębokości wsunięcia rury podsiodłowej, umożliwiając rowerzystom wcześniejsze obliczenie maksymalnego skoku sztycy regulowanej dla wysokości siodełka.

Dane geometryczne wahadłowca Pivot Shuttle AMP'd HIGH

Dane geometryczne wahadłowca Pivot Shuttle AMP'd LOW

wyposażenie

Pivot oferuje trzy warianty wyposażenia w cenie od 9.699 do 13 000 euro.999 Cena wynosi € (sugerowana cena detaliczna). We wszystkich modelach zamontowano napędy SRAM Transmission z funkcją SmartShift, mocne hamulce SRAM Maven z tarczami 200 mm z przodu i z tyłu oraz opony Continental typu mullet. Pivot wykorzystuje opony o odpowiedniej odporności na przebicie z karkasem enduro; przednia opona ma nawet najmiększą mieszankę Super Soft. Modele podstawowe i topowe są wyposażone w zawieszenie Fox, składające się z widelca Fox 38 i dampera Fox Float X. Dostępny jest topowy upgrade Factory z powłoką Kashima, podczas gdy tańszy model musi zadowolić się wersją Performance. Model Pro z kolei wyposażony jest w najnowszą generację widelca RockShox Zeb i dampera Super Deluxe w wersji Ultimate. Informowaliśmy już o premierze nowego zawieszenia RockShox. tutaj zgłoszone.

Przy okazji: Miłośnicy długich sztyc prawdopodobnie będą zadowoleni z Shuttle AMP'd. Pivot wykorzystuje regulowane sztyce z dużym skokiem; w rozmiarze XL skok sięga nawet 240 mm! Jednak osoby chcące zamontować własny zestaw kół w Shuttle AMP'd prawdopodobnie będą miały problem: Pivot nadal stosuje standard SuperBoost w tylnym kole, które ma rozstaw piasty 157 mm.

Pivot Shuttle AMP'd Pro – pierwsze wrażenia z jazdy

Mieliśmy okazję zapoznać się z Pivot Shuttle AMP'd Pro na naszych lokalnych szlakach – i możemy potwierdzić, że AMP'd jest wyraźnie oparty na Shuttle LT, który w rzeczywistości ma większy skok. Grube elementy zawieszenia, przyczepne i wytrzymałe opony, w tym tylna o szerokości 2,6 cala, oraz geometria nastawiona na zjazdy zachęcają do uwolnienia wewnętrznego demona prędkości na szlaku. To, co początkowo brzmi jak nieporęczny czołg, który po prostu ulega grawitacji, okazuje się bardzo dynamicznym, skaczącym rowerem. Pivot Shuttle AMP'd Pro charakteryzuje się zabawnym charakterem jazdy, który jest jednocześnie wystarczająco responsywny, aby zachować kontrolę na nierównych odcinkach.

Kluczowym elementem jest bardzo wysoka wysokość zawieszenia. Dzięki temu długie ramię dźwigni bardzo ułatwia podnoszenie przedniego koła – a dzięki krótkim tylnym widełkom, 27,5-calowe tylne koło bez problemu podąża za nim. Wadą jest to, że stosunek osi przedniej do tylnej może wydawać się nieco niestabilny i nierówny podczas jazdy na wprost i w ostrych zakrętach, ponieważ trudno wytworzyć wystarczający nacisk na przednie koło. Problem ten można jednak rozwiązać, przesuwając jedną lub dwie podkładki dystansowe w górę pod mostek, tak jak ja to zrobiłem.

Opisane powyżej właściwości jezdne – dynamiczne, a zarazem miękkie – w dużej mierze zawdzięczamy doskonale działającemu tylnemu zawieszeniu DW-Link. Na podjazdach, gdzie silnik Avinox M2S daje z siebie wszystko, tylne zawieszenie doskonale tłumi wstrząsy i zapewnia odpowiednią przyczepność, aby przenieść moc silnika na podłoże. Na zjazdach kinematyka jest równie bez zarzutu, umiejętnie amortyzując zarówno drobne, jak i silne wstrząsy, nie eliminując całkowicie sprzężenia zwrotnego ze szlaku.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas naszych pierwszych jazd testowych Pivot Shuttle AMP'd Pro zaprezentował się jako zaskakująco zwinny, a jednocześnie wytrzymały i responsywny elektryczny rower górski, który dzięki napędowi Avinox pokonuje wzniesienia na skróty i sprawia bardzo dobre wrażenie pod względem jakości – co jest zgodne z jego ceną wynoszącą prawie 12 000 euro.

Informacje i zdjęcia: Komunikat prasowy Pivot Cycles