Propain Ekano 3 AL Enduro w teście: Pełnowymiarowy e-MTB z napędem Avinox

Test / E-MTB: Propain dokonał gruntownej modernizacji swojego najdłużej używanego elektrycznego roweru górskiego. Nowy Propain Ekano 3 AL żegna się z silnikiem Shimano i wkracza na szlaki z szeroko komentowanym napędem Avinox. Marka oferująca sprzedaż bezpośrednią wprowadza rower w dwóch wersjach: jako wszechstronny rower szlakowy oraz jako prawdziwą maszynę enduro do jazdy w naprawdę trudnym terenie. Znamy wszystkie szczegóły techniczne tej wytrzymałej, aluminiowej bestii i mieliśmy już okazję przetestować wersję enduro na naszych lokalnych szlakach.

Jedna rama, dwa różne charaktery: Trail i Enduro

W dość rozbudowanej ofercie rowerów górskich Propain, Ekano tradycyjnie pełni rolę bezkompromisowej maszyny zjazdowej, plasując się ponad zwinniejszym i bardziej zwinnym Sreshem. To fundamentalne DNA pozostaje niezmienione w modelu Ekano 3 AL, ale producent sprytnie rozszerzył jego przeznaczenie. Oba modele bazują na tej samej aluminiowej ramie. Różnice w klasyfikacji wynikają ze skoku amortyzatora i widelca amortyzowanego.

Wersja trailowa jest przeznaczona dla rowerzystów poszukujących szerokiego wachlarza zastosowań, od przejażdżek po pracy po górskie wyprawy. Dzięki skokowi 160 mm z przodu i 150 mm z tyłu, rower oferuje dużą rezerwę mocy, nie sprawiając wrażenia ospałego na bardziej umiarkowanych trasach. Klienci mogą wybierać między klasycznym ustawieniem 29 cali lub konfiguracją mullet (29 cali z przodu, 27,5 cala z tyłu) prosto z fabryki.

Dla tych, którzy nie przesadzają z zjazdami, wersja enduro jest idealna. Model ten oferuje imponujące 170 mm skoku z przodu i 160 mm z tyłu i jest dostępny wyłącznie jako rower typu mullet. Nacisk położono tu wyraźnie na maksymalną stabilność przy dużych prędkościach i pewność na stromych, technicznych odcinkach. Praktyczna zaleta: ponieważ rama jest identyczna, rower teoretycznie można później przerobić z jednej kategorii do drugiej, zamieniając widelec i damper. Wymienne widełki tylne pozwalają również na regulację długości tylnego trójkąta o pięć milimetrów (między 447 a 452 mm), aby dopasować prowadzenie do rozmiaru kół i osobistych preferencji.

Avinox M2(S): Kompaktowa i mocna konstrukcja

Jednak główną zaletą nowego Ekano 3 AL jest ukryty suport. Propain zintegrował z nim drugą generację napędów Avinox. Zgodnie ze stylem Propain, klienci mają ogromny wybór w konfiguratorze online, decydując, jakie komponenty chcą zamontować w swoim rowerze.

Dostępne są dwie opcje napędu: wariant o wysokiej wydajności Avinox M2S generuje potężny moment obrotowy 150 Nm i maksymalną moc wyjściową 1300 watów. z silnikiem o masie 2,59 kg. Alternatywą jest budżetowy model Avinox M2, który przy 125 Nm i 1100 watach (2,65 kg) nadal oferuje parametry, które na papierze pozostawiają w cieniu większość konkurencyjnych silników.

Avinox M2S w testach laboratoryjnych i praktycznych: Nowy punkt odniesienia!

Wydany: 9 kwietnia 2026 r

Recenzja: Rynek rowerów elektrycznych stale się rozwija, ale rzadko pojawia się system napędowy, który tak wyraźnie przekracza utarte granice osiągów. Na papierze nowy Avinox M2S oferuje do 1500 watów mocy szczytowej i 150 Nm momentu obrotowego, a wszystko to przy wadze zaledwie 2,59 kilograma. Jednostce towarzyszy nowy […]

0 komentarze

Szczegółowe dane pomiarowe z naszego testu na stanowisku testowym Avinox M2S można znaleźć na stronie www.ebike-lab.de

Układ napędowy jest połączony z akumulatorami na stałe zintegrowanymi z rurą dolną. Dostępna jest wersja 600 Wh (2,87 kg) lub solidny akumulator 800 Wh (3,74 kg). Systemem steruje się za pomocą bezprzewodowego pilota na kierownicy oraz kolorowego wyświetlacza zintegrowanego z rurą górną. Również w tym przypadku dostępne są dwie wersje: ze standardowym wyświetlaczem (DPC100) lub inteligentną (DP100-F) z łącznością 4G, która stanowi swoiste zabezpieczenie przed kradzieżą poprzez śledzenie.

Konstrukcja ramy i przemyślane detale: celowe użycie aluminium.

Decyzja firmy Propain o zastosowaniu aluminium jako materiału ramy w modelu Ekano 3 AL nie wynika z chęci cięcia kosztów, lecz ze świadomej filozofii. Rower został zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach i rowerzystach, którzy wymagają od swojego sprzętu maksimum. W związku z tym rama jest solidna i wytrzymała. Aby ją chronić, na tylnych widełkach i tylnych widełkach zamontowano solidne ochraniacze.

Szczególnie atrakcyjna dla mechaników rowerowych: Propain daje klientowi możliwość wyboru sposobu prowadzenia linek. Rama oferuje nowoczesne, ale często kłopotliwe, prowadzenie linek przez stery (ICR), ale dostępne są również klasyczne otwory na linki w główce ramy (ECR). Uchwyt na narzędzia pod rurą górną i standardowy napinacz łańcucha dopełniają bezproblemowy pakiet. Sama rama jest testowana zgodnie z rygorystyczną normą ASTM kategorii 5 (kategoria 4 dla całego roweru), co podkreśla jej przydatność w trudnym terenie i w bikeparku.

Propain Ekano 3 AL Enduro w praktyce: Jazda z wbudowaną windą

W naszym teście praktycznym użyliśmy wersji enduro z ramą w rozmiarze L. Komponenty nie pozostawiały wiele do życzenia: zawieszenie RockShox Ultimate (Zeb z przodu, Vivid Air z tyłu), niezwykle mocny silnik M2S, duży akumulator 800 Wh i solidne opony grawitacyjne. To, że wszystkie te komponenty w połączeniu z solidną aluminiową ramą nie tworzą lekkiego roweru, widać po wadze: nasz testowy rower ważył 25,4 kilograma. Wersja trailowa, z nieco lżejszymi komponentami i akumulatorem 800 Wh, powinna ważyć około 23 kilogramów. Zatem każdy, kto szuka wyjątkowo lekkiego e-MTB z napędem Avinox, prawdopodobnie źle szuka, wybierając Ekano 3 AL.

Podczas podjazdów ciężar jest naturalnie kompensowany przez mocny napęd Avinox. Moc do 1300 watów wciąga Ekano nawet na najbardziej strome podjazdy, jakby grawitacja nie istniała. Napęd nie jest przesadnie agresywny; przy odrobinie wprawy można go idealnie modulować. Najbardziej zaimponował nam jednak poziom hałasu. Pomimo swojej mocy, silnik Avinox pracuje podczas podjazdów niemal bezgłośnie. Nawet pod pełnym obciążeniem jest ledwo słyszalny i pod tym względem przewyższa nawet dedykowane silniki wspomagania światłem innych znanych producentów. W tym przypadku gruba aluminiowa rama okazuje się doskonałym pochłaniaczem dźwięku.

Zdolności podjazdowe dodatkowo poprawia nowoczesna, niezwykle sportowa geometria. Dzięki ostremu kątowi siodełka wynoszącemu 78 stopni, rowerzysta siedzi bardzo wysunięty do przodu i centralnie nad suportem. Dzięki temu przednie koło jest pewnie osadzone, nawet na trudnych podjazdach. Wadą tego ostrego kąta siodełka jest dość kompaktowa pozycja za kierownicą. Dla naszego testera o wzroście 1,87 cm, rozmiar L był już i tak na granicy ciasnoty. Każdy, kto planuje długie przejażdżki na siedząco, powinien rozważyć wybór ramy o rozmiar większej.

Zjazd, prawdziwa strefa imprez.

Gdy pedałujesz i pochylasz przód Ekano 3 AL w dół, rower ujawnia swój prawdziwy charakter. Płaski kąt główki ramy wynoszący około 63,5 stopnia (enduro) i znaczna masa roweru sprawiają, że na szlaku przypomina on przysłowiowy czołg. Stoicko toruje sobie drogę.

Za tę niezwykłą płynność jazdy, oprócz geometrii, odpowiada opatentowany przez Propain system tylnego zawieszenia PRO10. Warto zauważyć, że to tylne zawieszenie jest niezwykle wrażliwe na ustawienia. Ciśnienie w amortyzatorze o ciśnieniu powyżej lub poniżej pięciu psi wyraźnie wpływa na osiągi. Zdecydowanie warto poświęcić czas na precyzyjne dostrojenie amortyzatora do wagi rowerzysty. Jednak po znalezieniu idealnego ustawienia, Ekano działa jak odkurzacz. Skalne ogrody i korzenie są po prostu spłaszczane. Rower wręcz kusi, by zignorować linię równą czystszej nawierzchni i zamiast tego po prostu puścić hamulce i wstrzymać oddech na nierównych odcinkach.

Ten ważący 25 kilogramów motocykl enduro z pewnością nie jest zwinnym łasicą w tej konfiguracji. Szybkie zmiany kierunku, ciasne zakręty czy spontaniczne manewry w powietrzu wymagają od kolarza dużego zaangażowania i siły. To „duży motocykl”, którym chce się jeździć z przekonaniem. Chociaż kolarze o aktywnym stylu jazdy wciąż mogą wycisnąć z Ekano sporą dawkę dynamiki, jego prawdziwą siłą pozostają brutalne, szybkie zjazdy.

Zarządzanie zasięgiem i baterią

Każdy, kto regularnie eksploatuje silnik M2S do granic możliwości, z mocą do 1300 watów, przekona się, że nawet duży akumulator w końcu osiągnie swój limit. Jeśli używasz Ekano wyłącznie jako środka transportu, przyspieszając po leśnych drogach i pokonując kolejne okrążenia, możesz praktycznie obserwować, jak wskaźnik na górnej rurze znika. Dlatego zalecamy akumulator 800 Wh, zwłaszcza że obecnie nie ma dostępnego przedłużacza zasięgu dla tego systemu, a akumulatory są na stałe zintegrowane z ramą. Krótki postój w pit stopie można przynajmniej złagodzić dzięki opcjonalnej szybkiej ładowarce dostępnej w konfiguratorze.