Podczas gdy napęd SRAM T-Type rozwija skrzydła i osiąga coraz większe szczyty popularności, Amerykanie po cichu wymieniają dobrze znane napędy X-Sync Eagle, z których niektóre są obecne w rowerach górskich na całym świecie od dekady. Zastępują je modele Eagle S500, S200 i S100. Tutaj znajdziesz wszystkie informacje o nowych grupach napędowych SRAM bez T-Type!
Krótko mówiąc
- SRAM S500 AXS zastępuje XX1, X01, GX i X1 Eagle AXS
- S200 zastępuje XX1, X01 i GX Eagle
- S100 Zastępuje NX i SX Eagle
- Pełna kompatybilność z ekosystemem Eagle
- Nowe, opcjonalne mocowanie przerzutki w połowie mocowania do S100
- www.sram.com
- Cena S500 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 1.530 € (bez kontrolera, ładowarki i akumulatora)
- Cena S200 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 585 €
- Cena S100 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 315 €
Wysokiej jakości jednostka przełączająca bezprzewodowa jako zamiennik XX1 AXS: nowy S500 AXS
Klasyczne grupy osprzętu SRAM Eagle AXS są obecnie wycofywane z produkcji – XX1, X01 i GX Eagle AXS kończą tym samym swoją przełomową karierę. Zastępuje je grupa osprzętu SRAM S500, która również posiada elektroniczną zmianę przełożeń – nie należy jej mylić z mechanicznymi dźwigniami hamulca S-500 amerykańskiej firmy do kierownicy typu „drop-bar”.
Tylna przerzutka S500 wykorzystuje te same technologie, co poprzednie przerzutki AXS, takie jak sprzęgło z funkcją szybkiego zwalniania wspomaganego silnikiem. Znana jest również kaseta XG-1299 z serii XX1. Lekka i estetyczna kaseta X-Dome jest nadal dostępna w wersjach 10-50 i 10-52 z. Niespodzianką jest jednak nowy łańcuch SRAM S500: nie jest on identyczny z łańcuchami X01 ani XX1 i nie posiada technologii HollowPin. Podobnie jak kaseta, jest on dostępny wyłącznie w kolorze złotym lub z wykończeniem Oilslick.
Grupa S500 nie posiada dedykowanej dźwigni zmiany biegów. Dzięki szerokiej kompatybilności użytkownicy mogą wybierać spośród istniejących kontrolerów AXS.
SRAM wypuścił nowy mechanizm korbowy S500. Zgodnie z oczekiwaniami, amerykańska firma zdecydowała się na korby z włókna węglowego, połączone ze znaną aluminiową tarczą X-Sync 2 w prostym, ciemnym wykończeniu. Mechanizm korbowy jest dostępny w długościach 170 mm i 175 mm w wersji Boost, a także z linią łańcucha o szerokości 55 mm. Co ciekawe, mechanizm korbowy S500 nadal wykorzystuje standard mocowania tarczy na 3 śruby, podczas gdy zdecydowana większość mechanizmów korbowych z serii Transmission wykorzystuje teraz system 8 śrub.
- Zastąpiony XX1, X01 i GX Eagle AXS
- Warianty 170 / 175 mm; Boost / Wide; przełożenia 10-50t i 10-52t
- Cechy XG-1299 jako jedyna kaseta; brak łańcucha HollowPin; korba z włókna węglowego
- www.sram.com
- Cena S500 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 1.530 € (bez kontrolera, ładowarki i akumulatora)
Solidna i mechaniczna: taka jest skrzynia biegów S200.
Można śmiało powiedzieć, że S200 ma największe wymagania. Ta mechaniczna grupa osprzętu ma zastąpić pierwszą powszechnie używaną grupę 12-biegową: XX1, X01 i GX Eagle, wszystkie zgrupowane pod tą nazwą. Każdy, kto chce powspominać początki SRAM Eagle, może przeczytać jeden z naszych pierwszych artykułów na ten temat tutaj. Napęd SRAM dwunastobiegowy czytaj.
Tylna przerzutka S200, podobnie jak jej elektroniczna wersja, zachowuje wszystkie te same cechy: X-Actuation zapewnia kompatybilność ze wszystkimi manetkami Eagle, a sprzęgło typu 3 jest nadal w zestawie. Manetka S200 bazuje na swojej siostrzanej przerzutce z Eagle 90 i jest wyposażona w ukryte wyjście linki. Jest również kompatybilna z systemem MatchMaker i można ją łatwo zamontować do dźwigni hamulca. Dostępna jest również wersja z jednym kliknięciem do rowerów elektrycznych.
Kaseta XG-1275 z serii GX Eagle zostanie zintegrowana z serią S200 w nowym wyglądzie. Będzie dostępna w wersjach 10-50t i 10-52t. Będzie z nią stosowany nowy łańcuch S200, o wykończeniu nawiązującym do łańcucha GX Eagle.
W serii S200 firma SRAM oferuje tylko jeden aluminiowy zestaw korbowy; nie ma wersji karbonowej. Jednak ta seria oferuje najszerszy wybór pod względem długości korby i linii łańcucha. Dostępne są wersje od 155 do 175 mm, w tym Boost i Wide.
- Zastąpiony XX1, X01 i GX Eagle
- Warianty 165 / 170 / 175 mm; korby Boost / Wide / Fat; przełożenia 10-50t i 10-52t; pojedyncze kliknięcie
- Cechy XG-1275 jako jedyna kaseta; korba tylko aluminiowa.
- www.sram.com
- Cena S200 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 585 €
Idealny dla początkujących użytkowników 12-biegowych przerzutek: grupa osprzętu S100 w szczegółach
Radykalnie zmniejszona, ale oferująca funkcję, której brakuje innym grupom, przystępna cenowo grupa S100 prezentuje się znakomicie. Zastępuje ona grupy NX i SX Eagle. Nowością jest funkcja Half Mount: w ramach kompatybilnych z UDH mocowanie przerzutki może być wyposażone w dodatkowe mocowanie. Half Mount jest opcjonalne, ale ma na celu poprawę wytrzymałości i wydajności. Funkcja ta jest kompatybilna tylko z tylną przerzutką S100.
Kaseta również jest znajoma: wykorzystuje wyłącznie kasetę PG-1210 z serii SX. Jako jedyna z nowej serii S, jest kompatybilna z HG i dlatego oferuje zakres przełożeń 11-50 zębów. Co więcej, trzy najmniejsze zębatki (11-13-15 zębów) są wymienne.
Manetka i łańcuch zostały przeprojektowane dla grupy S100. Manetka charakteryzuje się ukrytą konstrukcją, która pozwala na poprowadzenie linki bliżej kierownicy; zacisk jest na stałe zintegrowany i nie można go zdemontować. SRAM oferuje również wersję z jednym kliknięciem do rowerów elektrycznych.
Aluminiowa korba S100 całkowicie rezygnuje ze standardu suportu DUB i jest dostępna wyłącznie w wersji Powerspline. Jest zatem trzyczęściowa i montowana jak korba z kwadratowym stożkiem. Dostępna jest w długościach od 155 do 175 mm.
- Zastąpiony NX i SX Eagle
- Warianty 165/170/175 mm; Pojedyncze kliknięcie
- Cechy Tylko korby Powerspline; kompatybilne z półmocowaniem
- www.sram.com
- Cena S100 (sugerowana cena detaliczna) Kompletna grupa 315 €
Informacje i zdjęcia: Komunikat prasowy SRAM