Test opon Maxxis Reaver i Rambler: Niezależnie od tego, czy używasz ich w różnych warunkach na torze, czy jako pary, np. w rowerze górskim: obie opony Maxxis zachwycają łatwym montażem, dobrymi właściwościami toczenia i płynną pracą dzięki nowej mieszance gumowej.
Osoby przesiadające się z kolarstwa górskiego na jazdę po szutrze często przenoszą te utarte schematy na rowery z kierownicą typu „drop-bar”. Oznacza to, że z reguły na przednim i tylnym kole stosuje się różne opony. Bardziej agresywna opona jest używana z przodu, aby zapewnić maksymalną przyczepność boczną; z tyłu, gdzie spoczywa ponad dwie trzecie ciężaru rowerzysty, maksymalna przyczepność jest mniej istotna. Zamiast tego priorytetem są optymalne opory toczenia.
Maxxis Reaver i Rambler: Parowanie opon jak w rowerze górskim
Czy tę zasadę można zastosować do rowerów szutrowych? Każdy, kto chce spróbować, powinien przyjrzeć się połączeniu Reavera i Ramblera w ofercie Maxxisa. Producent reklamuje Ramblera jako oponę uniwersalną na średnie i twarde nawierzchnie, gdzie płaskie klocki bieżnika na styku dobrze toczą się również na asfalcie. Oficjalnie nie jest to opona błotna – Maxxis oferuje w tym celu oponę Ravager. Jednak bardziej otwarty bieżnik Ramblera po bokach powinien dobrze usuwać błoto, więc wilgotne nawierzchnie nie powinny stanowić problemu.
Maxxis Reaver to zupełnie inny model, pozycjonowany jako szybka opona do jazdy w połowie po asfalcie, a w połowie w terenie. Wypełnia lukę między oponami Rambler i Receptor (opony typu slick z klockami barkowymi), charakteryzując się poprzecznie ułożonymi, drobnymi klockami bieżnika w środkowej części, strefą pośrednią o wzorze diamentu oraz wzdłużnie ułożonymi klockami barkowymi. Taka konstrukcja zapewnia znaczną przyczepność na luźnych nawierzchniach, w zależności od ciśnienia, a także doskonałą trakcję w zakrętach.
Płynniejsza praca dzięki mieszance HYPR-X
Co więcej, Reaver to pierwsza opona z nową mieszanką gumową o nazwie HYPR-X i karkasem o gęstości 120 tpi. Według pomiarów na stronie internetowej... Bicyclerollingresistance.com Dzięki tym zabiegom opory toczenia spadły o około 20%, co stawia tę oponę na równi z wieloma sprawdzonymi, szybkimi konkurentami. Nie musisz się też martwić o ochronę przed przebiciem – jest doskonała, a rowery szutrowe i tak zazwyczaj jeżdżą bezdętkowo.
Montaż obu opon działa dobrze, mimo że przylegają dość ciasno do obręczy. Uszczelniają tak dobrze, że uszczelniacz jest potrzebny właściwie tylko jako zabezpieczenie przed przebiciem – teoretycznie można na nich jeździć nawet „na sucho”. Na szlaku połączenie Ramblera z przodu i Reavera z tyłu okazuje się całkiem funkcjonalne, choć na odcinkach asfaltowych ten pierwszy wyraźnie daje się rozpoznać jako opona z bieżnikiem. Tymczasem przyczepność boczna Reavera w terenie jest tak dobra, że nie ma powodu, aby nie używać go również z przodu. Na rowerze szutrowym – zwłaszcza takim o bardziej wyścigowym charakterze, jak Specialized Crux DSW – rozkład masy jest nieco bardziej zrównoważony niż na rowerze górskim.
Przy zakupie zwróć uwagę na nowy model!
Ważna uwaga: testowaliśmy również Ramblera w nowej wersji z mieszanką HYPR-X. Kupując, zdecydowanie warto wybrać ten model, ponieważ różnica w mocy (ROW) wynosi około 10 watów. Przy szerokości 45 mm Rambler waży niecałe 550 gramów, a Reaver 500 gramów – mniej więcej tyle samo, co niektóre konkurencyjne opony o szerokości 40 mm. Oba modele są dostępne w kolorze czarnym z brązowym bokiem; cena wynosi 59,90 euro za sztukę.