Wiele osobowości dzięki modułowej platformie: Ibis Oso w drugiej generacji

Nowości produktowe: Ibis z impetem wprowadza na rynek drugą generację Oso, prezentując trzy różne wersje tego roweru elektrycznego o pełnej mocy. Podczas gdy oryginalny Oso, ze skokiem 155/170 mm i polaryzującą konstrukcją tylnego zawieszenia, był wyraźnie ukierunkowany na jedną dyscyplinę, nowy Oso oferuje wiele osobowości: modułowa rama oferuje trzy różne opcje zawieszenia i może być używany jako mullet lub na pełnym 29-calowym rowerze. Oto wszystkie informacje o nowym Oso z silnikiem Bosch CX Gen5.

Ibis Oso: coś dla każdego

Nowy Ibis Oso dostępny jest w trzech wersjach: wariant Heavy Duty oferuje skok 180/165 mm, komponenty enduro i jest gotowy na wszystko, co przyniesie grawitacja. Wersja Trail oferuje skok 160/150 mm i ma być kompromisem pomiędzy komfortem jazdy w terenie, a Oso Sport, jak sama nazwa wskazuje, oferuje sportową konfigurację ze skokiem 140/130 mm i waży od 22,8 kg, wyposażony jest w silnik Bosch CX i akumulator 600 Wh.

Skoro rowery tak zasadniczo się różnią, dlaczego wszystkie są sprzedawane pod nazwą Oso? W rzeczywistości wszystkie trzy wersje wykorzystują tę samą karbonową ramę. Haki, damper i elementy jego mocowania, a także oczywiście widelec amortyzowany, są zamieniane między wersjami, aby uzyskać różne opcje zawieszenia. Jedna modułowa platforma ramy, jedna szeroka gama opcji. Zaletą dla rowerzystów jest to, że nie muszą kupować nowego roweru, jeśli chcą zmienić opcje zawieszenia – Oso wymaga jedynie innych komponentów zawieszenia i osprzętu, aby dokonać zmiany.

• podróż 180/165 mm (Oso HD), 160/150 mm (Oso TR), 140/130 mm (Oso S)
• rozmiar koła Mullet (29″ / 27,5″), Full-29″
• materiał ramy Węgiel
• tylny koniec DW-Link
• Waga ramy 10,66 kg (specyfikacja producenta, rozmiar średni, z silnikiem, akumulatorem i amortyzatorem)
• Całkowita masa 22,77 kg (specyfikacja producenta, rozmiar M/L)
• Cechy Wysoka modułowość i możliwość adaptacji, kompatybilność z przedłużaczem zasięgu
• Silnik Boscha CX
• akumulator 600 Wh
• rozmiary S, M, M/L, L, XL
• www.ibiscycles.com

Cena zestawu ram Ibis Oso (sugerowana cena detaliczna): $ 6.599
Cena Ibis Oso HD Eagle 90 (sugerowana cena detaliczna): 8.999 $
Cena Ibis Oso TR GX Eagle (sugerowana cena detaliczna): $ 9.699
Cena Ibis Oso TR Eagle 90 (sugerowana cena detaliczna): $ 8.499
Cena Ibis Oso S (sugerowana cena detaliczna): 7.999 $

Układ napędowy Ibisa Oso

Ibis wyposaża Oso w silnik Bosch CX piątej generacji w połączeniu z akumulatorem 600 Wh. Kalifornijska firma tłumaczy ten wybór, twierdząc, że jednostka Bosch zapewnia bardzo naturalne wrażenia z jazdy, umożliwiając optymalne przeniesienie mocy na podłoże. Napęd jest sterowany za pomocą pilota Bosch MiniRemote na kierownicy oraz wyświetlacza Kiox 400c zintegrowanego z rurą górną. Koszyk na bidon Bosch PowerMore jest również standardem, co ułatwia dodanie opcjonalnego modułu Range Extender o pojemności 250 Wh. Akumulator 600 Wh jest zamontowany na stałe w rurze dolnej i, według Ibis, można go wymienić w ciągu 15-20 minut, jeśli użytkownik sobie tego życzy. Należy jednak pamiętać, że zmiana rozmiaru tylnego koła wymaga wizyty u dealera Bosch ze względu na zmieniający się obwód tylnego koła.

Geometria: Bardzo elastyczna

Podejście firmy Ibis do tworzenia trzech rowerów górskich z jednej ramy skutkuje trzema różnymi schematami geometrii do omówienia. Ibis oferuje cztery różne widełki, które inaczej pozycjonują tylną piastę względem suportu: dwa widełki 27,5″ o długościach Regular (440 mm) i Long (455 mm) oraz dwa widełki 29″ (Regular: 455 mm, Long: 465 mm). Pozwala to na przełączanie się między mulletem a pełnym 29erem, a także na precyzyjną regulację długości tylnego trójkąta. Co ciekawe, różne opcje skoku zawieszenia w modelu Oso uzyskuje się poprzez wymianę widelca, dampera i jego połączenia.

Rama Oso jest dostępna w pięciu rozmiarach, z zasięgiem zwiększonym o 94 mm od rozmiaru S do XL. Ze względu na rosnącą wysokość od osi do korony, model Sport o krótkim skoku oferuje większy zasięg w każdym rozmiarze ramy i niemal stałą długość rury górnej. Rozstaw osi jest jednak nieco dłuższy w modelu Heavy Duty o długim skoku. Zgodnie z oczekiwaniami, kąt główki ramy jest stale luźny i nie przekracza 65°, nawet przy 140-milimetrowym widelcu w modelu Sport. Kąt rury podsiodłowej, zależny od rozmiaru, waha się między dość stromymi 76° a dość stromymi 79°, co powinno zapewnić dynamiczną pozycję podczas podjazdów.

Lista wyposażenia Ibis Oso

Chociaż model Trail jest dostępny w dwóch wersjach konstrukcyjnych, wersje Heavy Duty i Sport są dostępne wyłącznie z napędem SRAM Eagle 90. Przyjrzyjmy się jednak po kolei. Model Heavy Duty Oso jest wierny swojej nazwie i wyposażony w komponenty gotowe do jazdy enduro. Należą do nich: Fox 38 z damperem Grip X2 o skoku 180 mm, damper Float X2 – oba w wersji fabrycznej – oraz mocne hamulce SRAM Maven Silver z dużymi tarczami o średnicy 220 mm. Kombinacja opon Maxxis DHR II/Assegai opiera się na opasce DoubleDown, a w zestawie znajduje się również napinacz łańcucha oraz aluminiowa kierownica o wzniosie 30 mm.

Model Trail jest nieco bardziej umiarkowany. Widelec RockShox Lyrik, w wersji Ultimate lub Base, oferuje 160 mm skoku i jest połączony z damperem Super Deluxe Select+ tego samego producenta. Identyczne aluminiowe koła są teraz wyposażone w kombinację opon Maxxis Assegai/DHR II z osłoną Exo+; a jeśli chodzi o napęd, można wybierać między bezprzewodową przerzutką SRAM GX a mechaniczną Eagle 90.

Ten ostatni znajduje się również w wersji Sport, wraz z zawieszeniem RockShox, składającym się z 140-milimetrowej podstawy Pike i dampera Deluxe Select+. Co ciekawe, wykorzystuje on również te same koła i opony, co wersja Trail. Wszystkie wersje posiadają regulowane sztyce o skoku 180-210 mm od rozmiaru M/L wzwyż, natomiast mniejsze rozmiary są ograniczone do 140-170 mm.

Informacje i zdjęcia: Komunikat prasowy Ibis Cycles