Nadchodzi nowy rozmiar kół: Wszystko o szumie wokół 32-calowych ekranów!

W branży panuje prawdziwy szum: coraz więcej 32-calowych rowerów, opon i kół jest prezentowanych lub widzianych jako motocykle pokazowe i prototypy. Łatwo się pogubić. Każdy, kto myśli, że jest tylko jedna lub dwie 32-calowe opony i kilka krzywych felg z małych warsztatów, jest w błędzie. Prezentujemy wszystkie 32-calowe komponenty, w tym dostępne rowery!

Co dokładnie zmienia się wraz z nowym rozmiarem kół?

Większość osób prawdopodobnie zna już na pamięć numer ETRTO, czyli zewnętrzną średnicę obręczy 29-calowych kół: wynosi on 622 (pamiętajcie, 584 dla kół 27,5-calowych). A co z nowym rozmiarem kół? To 686 – 32-calowe koło ma zatem średnicę o 64 mm większą niż 29-calowe. Przy całkowitej średnicy zewnętrznej wynoszącej nieco poniżej 69 cm, 32-calowa obręcz ma obwód około 2.155 mm (1.954 mm dla kół 29-calowych).

Większa średnica wymusza wprowadzenie kilku innowacji konstrukcyjnych: widelce amortyzowane o tym samym skoku wymagają większej wysokości montażowej, ramy potrzebują więcej miejsca na większe koła, a parametry geometryczne, takie jak wysokość zawieszenia i wysokość suportu, ulegają zmianie. Przyjrzeliśmy się bliżej zmianom, których możemy się spodziewać.

Patrząc w przyszłość: Co jeszcze nas czeka?

Potrzeba mniejszych przejść

Branża wciąż intensywnie pracuje nad najważniejszymi punktami w programie dotyczącym 32-calowych kół. Ramy, koła, widelce amortyzujące i opony są już dostępne w sprzedaży lub są opracowywane z dużym rozgłosem. Projekt nie jest jednak jeszcze w pełni rozwinięty. Pozostaje wiele otwartych kwestii, wymagających wyjaśnienia i oferujących pracę przedsiębiorczym producentom komponentów. Jednym z takich problemów są komponenty układu napędowego: większe koła powodują drastyczny wzrost przełożeń – rozwiązaniem byłyby mniejsze tarcze lub kasety z jeszcze większymi zębatkami. Można by też całkowicie przejść na skrzynię biegów. Jesteśmy ciekawi, dokąd doprowadzi nas ta podróż.

Czy rowery staną się jeszcze cięższe?

Dyskusja tak stara jak sam rower, prawdopodobnie dlatego, że obiecuje sprowadzić się do jednej wartości: masy roweru. Ściśle rzecz biorąc, rowery, mierzone stosunkiem masy roweru do masy rowerzysty, w praktyce zawsze są lekkie. Nie zmienia to faktu, że koła 32-calowe wymagają więcej materiału: nie tylko opony, obręcze i szprychy stają się cięższe, ale dłuższe ramy i widelce muszą również wytrzymać większe obciążenie, a zatem są cięższe. Każdy, kto chce jeździć na 32-calowym rowerze o wadze 29-calowego, będzie musiał zapłacić więcej za lekką konstrukcję. Inni muszą zadać sobie pytanie, co tak naprawdę oznacza liczba na wadze w ostatecznym rozrachunku.

„Tyre Buzz” i krótkie sztyce regulowane

Wraz z większym tylnym kołem problem „brzęczenia opon” staje się jeszcze bardziej istotny. Chociaż mimowolny kontakt tylnego koła z pośladkami rowerzysty był uważany za wyeliminowany dawno temu wraz z pojawieniem się rowerów typu mullet, problem powraca z nową siłą u rowerzystów z nowym rozmiarem kół. Im większe tylne koło, tym mniejszy odstęp od rowerzysty podczas mocnych uderzeń. I nie tylko rowerzysta jest narażony na ryzyko; przeszkodą jest również siodełko: rowery z pełnym zawieszeniem mają minimalną wysokość siodełka, poniżej której obniżone siodełko będzie dotykało tylnego koła podczas mocnych uderzeń. Dlatego w rowerze z pełnym zawieszeniem i pełnymi 32-calowymi oponami siodełka nie można obniżyć zbyt nisko, przynajmniej jeśli chcemy zachować rozsądnie krótkie tylne widełki.

Nowy standard piasty

Największą obawą, jaką wielu rowerzystów wiąże z nowym rozmiarem kół, jest to, że pojawi się również nowy standard rozstawu piast – i nie jest to wcale nierealne, biorąc pod uwagę oświadczenia specjalisty od kół, firmy Newmen. Szerszy rozstaw kołnierzy wydaje się być najbardziej rozsądnym i oszczędzającym masę rozwiązaniem, które przeciwdziała zmniejszonej sztywności kół 32-calowych. Oto obszerne oświadczenie Newmena na ten temat. zaznajomić sięCo więcej: Wraz ze wzrostem wysokości i szerokości kół, w ramie robi się coraz mniej miejsca na przerzutkę i hamulce. Nowa, szersza linia łańcucha zwolniła trochę miejsca na przerzutkę, ale hamulce mogą mieć ciasno. Czy to może być początek nowego standardu montażu zacisków hamulcowych?

Supermulet

Niektóre z wymienionych problemów są poważniejsze dla tylnego koła, które producent ramy musi jakoś uwzględnić z tyłu. Jednym ze sposobów na wykorzystanie właściwości przechylania i wysokiej stabilności kół 32-calowych bez wprowadzania wielu z nich problemów jest konfiguracja supermullet: łączy ona 32-calowe koło przednie z 29-calowym kołem tylnym (osoby chcące jeździć na 27,5-calowym tylnym kole mogą nazwać to konfiguracją gigamullet). Rowery takie jak Starling Big Bird udowadniają to i udaje im się to osiągnąć bez zbyt wielu kompromisów w konstrukcji ramy.

Jakie komponenty 32-calowe są już dostępne w sprzedaży?

Ramy i kompletne rowery

Każdy, kto chce jeździć na 32-calowym rowerze górskim lub gravelowym, będzie musiał rozejrzeć się za mniejszymi producentami rowerów i butikowymi sklepami rowerowymi. Stalowe ramy są nadal powszechne wśród rowerów 32-calowych, ponieważ pozwalają na stosunkowo szybki i niedrogi rozwój. Do tej pory znaleźliśmy tylko karbonowe ramy szwajcarskiej marki Stoll i firmy Bike Ahead z Würzburga. Osoby preferujące aluminium mogą na przykład zdecydować się na frezowany model I-Train firmy Actofive. Dostępne są również ramy tytanowe, takie jak w 32-calowym rowerze gravelowym Chiru Veldt, który już testowaliśmy. Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji. Raport z testu Velomotion.

Przegląd wszystkich rowerów 32-calowych:

widelce amortyzowane

Widelce amortyzujące to złożone komponenty i stosunkowo niewielu producentów koncentruje się na ich rozwoju. Jeszcze mniej oferuje 32-calowe widelce amortyzujące! Wyjątkiem jest butikowy producent Intend. Dzięki modelom Edge 32 i Samurai XC32, firma z Fryburga ma w swojej ofercie dwa dedykowane widelce amortyzujące do nowego rozmiaru kół. Poza tym tylko amerykański producent Wren Sports oferuje zmodyfikowany 29-calowy widelec amortyzujący typu upside-down. Zwolennicy klasycznego wyglądu widelców amortyzowanych typu right-side-up będą musieli poczekać, aż prototypy Fox i SR Suntour będą gotowe do wprowadzenia na rynek.

Te 32-calowe widelce amortyzowane są dobrze znane:

Obręcze i zestawy kołowe

Włókno węglowe do tej pory dominowało jako materiał preferowany w przypadku obręczy 32-calowych. Pozwala to na osiągnięcie akceptowalnej masy kół pomimo ich większej średnicy. Na szczególną uwagę zasługują koła szprychowe Bike Ahead. Obręcze karbonowe o średnicy 32 cali dostępne są również w Berd, znanym z produkcji szprych tekstylnych, a także w Nextie, Light Bicycle, a ostatnio także w Teravail. Wiosną spodziewana jest również pasująca 32-calowa dętka Tubolito.

Oznacza to, że poruszasz się już na dużych kołach:

opony i dętki

Możesz samodzielnie zespawać ramę, zmodyfikować widelec amortyzowany lub wymienić go na sztywny, a nawet zdobyć duże obręcze, jeśli zdecydujesz się na jazdę na monocyklach i rowerach o dużych rozmiarach. Jednak porządne opony do jazdy po szutrze lub na rowerze górskim stanowią prawdziwe wąskie gardło – praktycznie niemożliwe do samodzielnego wyprodukowania. Na szczęście sytuacja uległa ostatnio znacznej zmianie. Maxxis oficjalnie oferuje pięć opon do rowerów górskich, w tym Aspen ST w wersji gravelowej. Schwalbe, Vittoria i Kenda zapowiedziały lub przynajmniej już pokazały opony 32-calowe; a Teravail planuje zaoferować nie tylko obręcz, ale także dwie opony MTB i gravelowe oraz pasującą do nich dętkę w nowym rozmiarze.

Przegląd wszystkich znanych opon 32-calowych:

Informacje i zdjęcia: Producent / Prasa