Test / Rower elektryczny: Młoda marka Deruiz wprowadza na rynek model Mica Pro z śmiałą obietnicą: niemiecka inżynieria, wysokiej jakości i łatwe w utrzymaniu komponenty oraz sieć serwisowa porównywalna ze specjalistycznym dealerem – a wszystko to w cenie marki sprzedającej bezpośrednio klientom. Ten rower elektryczny, określany mianem SUV-a, ma znaczną masę całkowitą, ale rekompensuje ją bardzo wysokim wskaźnikiem homologacji, potężnym silnikiem o momencie obrotowym 110 Nm oraz przekładnią Enviolo w piaście z napędem pasowym Gates. Przetestowaliśmy to obliczenie, aby sprawdzić, czy się sprawdza i czy koncepcja okaże się przekonująca w praktyce.
Nowa twarz na rynku: koncepcja Deruiz Mica Pro
Na niezwykle konkurencyjnym rynku rowerów elektrycznych codziennego użytku wielu producentów stara się obecnie zniwelować lukę między przystępnymi cenami a aspiracjami do klasy premium. Deruiz, stosunkowo nowa marka na rynku niemieckim, obiera interesujące podejście. Według producenta, rozwój odbywa się w całości w Niemczech, a produkcja opiera się na ugruntowanych globalnych łańcuchach dostaw. Strategia sprzedaży jest szczególnie przekonująca: firma dąży do połączenia agresywnej polityki cenowej sklepu internetowego z obsługą uznanego sprzedawcy specjalistycznego. Aby to osiągnąć, Deruiz nie tylko buduje własne sklepy firmowe, takie jak ten w Heidelbergu, ale także opiera się na rosnącej sieci partnerów serwisowych i oferujących jazdy testowe w całym kraju.
Deruiz Mica Pro został zbudowany na wyjątkowo wytrzymałej aluminiowej ramie, która na pierwszy rzut oka robi wrażenie: stabilność jest najważniejsza. Uderzające jest to, że projektanci zaprojektowali rower z myślą o maksymalnej wadze 180 kilogramów. Podczas gdy inni producenci głośno reklamują już „rowery XXL”, Mica Pro oferuje dyskretne rezerwy, które pozwalają nawet cięższym rowerzystom przewozić sporą ilość bagażu. Fakt, że ta solidna konstrukcja nieuchronnie wiąże się z wagą około 30 kilogramów, jest logiczną konsekwencją praw fizyki. Aby poradzić sobie z tym obciążeniem i przeznaczeniem roweru zarówno na utwardzonych drogach, jak i żwirowych ścieżkach, rower elektryczny porusza się na obszernych oponach Schwalbe Johnny Watts 365. Oferują one dobry kompromis między płynnym toczeniem się po asfalcie a wystarczającą ochroną przed przebiciem, a także przyczepnością na trudniejszych nawierzchniach.
Siła napędowa: Indywidualna moc zamiast standardowych produktów
Prawdziwe serce Mica Pro kryje się w suportu. Logo Deruiz jest wyraźnie widoczne na obudowie silnika, ale pod maską pracuje jednostka napędowa Gobao. Ktokolwiek spodziewa się standardowego, gotowego napędu, jest w błędzie. Deruiz włożył w to mnóstwo wysiłku, wdrażając wysoce spersonalizowaną konfigurację, rzadko spotykaną w tym przedziale cenowym.
Zamiast standardowego w branży napięcia 36 V, cały system opiera się na wydajniejszej architekturze 48 V. Co więcej, opracowano w pełni spersonalizowany protokół komunikacyjny magistrali CAN, aby zoptymalizować interakcję między silnikiem, akumulatorem i jednostkami sterującymi. Dane silnika „ZentriDrive” są naprawdę imponujące: moment obrotowy 110 Nm i moc szczytowa 900 watów. Ten potężny pojazd jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 720 watogodzin firmy Samsung. Jednostka magazynująca energię jest elegancko zintegrowana z rurą dolną, można ją łatwo zdemontować w celu ładowania zewnętrznego, a pełne naładowanie (0–100%) za pomocą specjalnej ładowarki zajmuje umiarkowane pięć godzin.
Niskie koszty utrzymania jako zasada projektowania
Zazwyczaj układy napędowe w wysokowydajnych rowerach elektrycznych są narażone na ogromne zużycie. Deruiz przeciwdziała temu w modelu Mica Pro dzięki wyjątkowo starannemu doborowi komponentów. Zamiast klasycznego systemu przerzutek, inżynierowie postawili na bezstopniową przekładnię Enviolo w piaście tylnej. Prawdziwym hitem jest jednak przeniesienie napędu: zastosowano karbonowy napęd pasowy Gates. To połączenie jest uważane za absolutny złoty standard w świecie kolarstwa pod względem trwałości, pracy bez smarowania i niskich kosztów konserwacji. Taka konfiguracja to prawdziwa gratka, zwłaszcza dla osób dojeżdżających do pracy i rowerzystów, którzy chcą korzystać ze swoich rowerów bez konieczności ciągłej konserwacji.
Solidne komponenty uzupełnia amortyzowany widelec Suntour z osią przelotową Boost i hydrauliczną blokadą, a także niezawodne hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano z tarczami o średnicy 180 mm z przodu i z tyłu. Ergonomiczne elementy, takie jak regulowany mostek, specjalne chwyty kierownicy i żelowe siodełko z syntetyczną skórą, podkreślają nacisk na komfort. Kolejną atrakcją dla osób jeżdżących na co dzień jest zintegrowany system oświetlenia. Przedni reflektor emituje imponujące 120 luksów światła na drogę, a tylne światło jest elegancko zintegrowane z błotnikiem bagażnika. Sprytny detal: czujnik zmierzchu automatycznie włącza i wyłącza światła.
Deruiz Mica Pro w praktyce: niedźwiedzi, ale wyrafinowany
Zostawiając arkusz danych i siadając na siodełku, pozostaje pytanie, czy imponujące parametry na papierze przełożą się na harmonijne wrażenia z jazdy. Po pierwsze: każdy, kto obawia się, że wysoka masa ramy, wynosząca 30 kilogramów, sprawi, że rower będzie ociężały, będzie mile zaskoczony, gdy tylko zacznie pedałować. Właśnie w tym miejscu spersonalizowany silnik Gobao naprawdę się wyróżnia.
Przyspieszenie Mica Pro jest po prostu fenomenalne. System jest zaprogramowany tak, aby dostarczyć pełny moment obrotowy 110 Nm w ciągu zaledwie 50 milisekund, nawet przy ekstremalnie niskiej kadencji (poniżej 30 obrotów na minutę) i prędkościach poniżej 8 km/h. Ten moment obrotowy jest następnie utrzymywany przez kilka sekund, co daje niesamowicie mocny, a jednocześnie kontrolowany skok z miejsca. To uderzające nawiązanie do wysokowydajnych silników elektrycznych rowerów górskich, ale dzięki czułym czujnikom pozostaje on zawsze łatwo modulowany. Prawdziwą gratką w codziennym użytkowaniu jest zintegrowana funkcja automatycznego zatrzymania: jeśli zatrzymasz się na wzniesieniu, system wykrywa nachylenie i automatycznie utrzymuje rower w miejscu bez konieczności hamowania. Gdy ponownie ruszysz pod górę, silnik natychmiast zapewnia to kluczowe dodatkowe wzmocnienie. Pomimo tak dużej mocy, układ napędowy pracuje wyjątkowo cicho i z łatwością dorównuje najlepszym modelom firmy Bosch i innych wiodących producentów.
Turysta trekkingowy zamiast terenowego SUV-a
Deruiz plasuje Micę Pro w kategorii e-SUV-ów. Jednak po naszych testach praktycznych musimy się z tą klasyfikacją nieco nie zgodzić. Chociaż rower oferuje duży komfort na nieutwardzonych drogach dzięki szerokim oponom Schwalbe i responsywnemu widelcowi Suntour, podstawowa geometria i prowadzenie mówią co innego. Rower prowadzi się mniej jak płynnie jeżdżący SUV terenowy stworzony do jazdy w trudnym terenie, a bardziej jak wyjątkowo sprawny i stabilny rower trekkingowy.
Mica Pro to fantastyczny towarzysz codziennej jazdy po mieście, długich dojazdów do pracy czy długich weekendowych wycieczek po leśnych i łąkowych szlakach. Połączenie napędu pasowego Enviolo i Gates działa bez zarzutu, jest całkowicie bezgłośne i idealnie współgra z mocnym wspomaganiem silnika. System wyróżnia się również zasięgiem; akumulator o pojemności 720 Wh oferuje wystarczające rezerwy na dłuższe podróże bez konieczności ciągłego monitorowania poziomu naładowania.
Światło i cień w szczegółach
Tam, gdzie jest dużo światła, czasami pojawia się również cień. Cyfrowa infrastruktura roweru to bez wątpienia jeden z jego atutów. Centralnie umieszczony wyświetlacz jest wyjątkowo czytelny – niezależnie od tego, czy znajdujesz się w palącym południowym słońcu, czy jedziesz przez las w zmiennych warunkach oświetlenia i cienia. Co więcej, rower można szybko sparować z autorską aplikacją, która oferuje znacznie więcej niż tylko cyfrowy prędkościomierz. Z jej poziomu możesz precyzyjnie dostroić charakterystykę silnika oraz dostosować ustawienia oświetlenia i systemu. Jedynym minusem dla purystów prywatności jest obowiązkowa rejestracja w aplikacji, w tym podanie adresu e-mail.
Mniej pod wrażeniem byliśmy modułu sterowania montowanego na kierownicy. Podczas gdy wyświetlacz, wyjmowanie baterii i regulacja silnika zachwycają najwyższą jakością i precyzją wykonania, mały pilot zdalnego sterowania obsługiwany lewym kciukiem wydaje się być po prostu „w porządku”. Spełnia swoje zadanie, ale jego obsługa jest zauważalnie gorsza od skądinąd bardzo wysokiego standardu roweru.
Istnieje również kilka drobnych zastrzeżeń dotyczących ergonomii. Dopasowane siodełko ze skóry syntetycznej jest solidne, ale raczej przeciętne. W rowerze przeznaczonym na długie trasy i dla cięższych rowerzystów, spodziewalibyśmy się nieco większego komfortu już od samego początku. Producent zdaje się jednak dostrzegać tę potrzebę i oferuje możliwość ulepszenia do amortyzowanej sztycy bezpośrednio w konfiguratorze. Nieco poważniejszym minusem są rozmiary ramy: Mica Pro jest oferowana tylko w dwóch rozmiarach. Powinno to wystarczyć dla większości rowerzystów, ale osoby o wyjątkowo wysokich lub bardzo niskich wzrostach powinny wcześniej dokładnie przetestować rower u jednego z partnerów serwisowych, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek związanych z dopasowaniem.
Serwis Deruiz jest jednak wzorowy. Zamiast autorskich, specjalistycznych rozwiązań, które mogą oznaczać tygodnie przestoju w przypadku awarii, Mica Pro opiera się niemal wyłącznie na standardowych komponentach. Hamulce Shimano, opony Schwalbe i standardowa nóżka – wszystkie te elementy można łatwo serwisować lub wymienić w każdym lokalnym sklepie rowerowym. Wszystkie specjalistyczne komponenty elektroniczne można łatwo zamówić bezpośrednio w sklepie internetowym Deruiz. Niestety, takie podejście jest wciąż niezwykle rzadkie na rynku sprzedaży bezpośredniej.
