Nowości produktowe: Czeska marka Crussis wyposaża swoje popularne elektryczne rowery górskie e-Full, One-Full i e-Hard w nowy silnik Avinox M2S. Podobno ten ulepszony silnik to zauważalny krok naprzód pod względem osiągów, wydajności i wrażeń z jazdy. Mamy wszystkie informacje na temat zmodernizowanych rowerów Crussis.
Przegląd rowerów Crussis z silnikami Avinox
Rowery górskie Crussis z pełnym zawieszeniem i napędem elektrycznym pozostają w dużej mierze niezmienione w bieżącym roku modelowym, bazując na dotychczasowych platformach. Aktualizacja koncentruje się zatem na nowym układzie napędowym, podczas gdy geometria, konstrukcja ramy i skok zawieszenia pozostają bez zmian. W zależności od wersji modelu, rowery górskie z pełnym zawieszeniem i napędem elektrycznym nadal mieszczą się w typowej kategorii od trail do all-mountain. Podczas gdy modele e-Full i One-Full z pełnym zawieszeniem oferują 160 mm skoku z przodu i 150 mm z tyłu, e-Hard pozostaje elektrycznym hardtailem ze 130 mm skoku z przodu, a nawet 140 mm w wersji Pro. Cena początkowa wersji hardtail wynosi 3.590 euro, a w przypadku e-Full 12.11 Pro X wzrasta do 11 990 euro. O tym, jak radził sobie topowy Crussis e-Full 12.11 Pro X, wciąż wyposażony w silnik M1, możesz przeczytać w naszym teście. tutaj czytaj.
- Aktualizacja silnika dla Crussis e-Full, One-Full i e-Hard
- Silnik DJI Avinox M2s
- akumulator 800 Wh / 600 Wh
- dane wydajność 1.300 W / 150 Nm w trybie doładowania
- aplikacja od szlaku do enduro
- www.crussis.de
Silnik i akumulator w rowerach Crussis
Sercem aktualizacji modelu jest nowy silnik Avinox M2S, który jest teraz stosowany w modelach e-Full, e-Hard i One-Full. W porównaniu z poprzednią jednostką M1, nowy napęd oferuje znaczące ulepszenia. Moment obrotowy wzrasta ze 105 Nm do 130 Nm, a w trybie boost możliwe jest osiągnięcie nawet 150 Nm. Zwiększa się również moc maksymalna. 1.000 Moc do 1.300 watów. Aby dowiedzieć się więcej, przeczytaj nasz pierwszy artykuł o nowym napędzie: Kliknij tutaj Produkt!
Oprócz wyraźnego wzrostu osiągów, Crussis obiecuje również lepszą wydajność oraz płynniejsze i cichsze dostarczanie mocy. Zoptymalizowane przenoszenie mocy powinno być szczególnie zauważalne w technicznie wymagającym terenie. Jednak podstawowa konstrukcja systemu – czyli zintegrowany akumulator i silnik centralny – pozostaje niezmieniona. Akumulatory DJI o pojemności 800 Wh i 600 Wh będą nadal używane; zrezygnowano z integracji nowego akumulatora FP700 o zwiększonej mocy wyjściowej.
Informacje i zdjęcia: Crussis