Nowości produktowe: Wraz z nowym Endurace CFR, Canyon wprowadza rower wyścigowy all-road, który łączy w sobie komfort, kontrolę i tempo wyścigowe. Zaprojektowany z myślą o wymagających trasach, długich wyścigach i trudnych warunkach, model ten plasuje się pomiędzy klasycznym rowerem endurance a rowerem wyścigowym. Nacisk położony jest na wysoką prędkość, wszechstronność i konstrukcję, która minimalizuje kompromisy, nawet na nierównych nawierzchniach. Oczekuje się również, że rowerem tym pojadą w niedzielę, między innymi Mathieu van der Poel, podczas wyścigu Paryż-Roubaix.
Rozwój z myślą o użytkowaniu wyścigowym
Canyon Endurace CFR został opracowany w ścisłej współpracy z Alpecin-Premier Tech z myślą o wiosennych klasykach. Według producenta, cały proces rozwoju był w dużej mierze inspirowany opiniami profesjonalnych kolarzy. Zwłaszcza biorąc pod uwagę coraz częstsze stosowanie szerszych opon i wyższe prędkości na brukowanej nawierzchni, celem było stworzenie roweru, który pozostanie nie tylko szybki, ale także sterowny i wytrzymały w trudnych warunkach.
Endurace CFR to bez wątpienia rower wyścigowy zaprojektowany do jazdy w trudnych warunkach. Dotyczy to zwłaszcza klasycznych wyścigów, takich jak Paryż-Roubaix, gdzie oprócz aerodynamiki i sztywności, kluczową rolę odgrywają wytrzymałość, przyczepność i stabilność jazdy.
Większa sztywność, większa wytrzymałość
Canyon wykorzystuje w ramie karbon CFR, wykorzystując włókna Toray T1100 i T800, a także dodatkowe włókna węglowe o skoku YS80. Mają one zapewnić 10-procentowy wzrost sztywności, szczególnie w obszarze główki ramy. Powinno to być szczególnie zauważalne podczas dynamicznych sprintów, dużego obciążenia na nierównym asfalcie i podczas jazdy po bruku. Canyon wskazuje również na obszerne testy laboratoryjne, wykraczające poza standardowe standardy dla rowerów szosowych. Obejmują one testy obciążeniowe tylnej osi, testy zjazdowe przedniego koła i widelca oraz testy przeciążeniowe rury podsiodłowej.
Aerodynamika na poziomie wyścigowym
Pomimo solidniejszej konstrukcji, nowy Canyon Endurace CFR ma być pod względem aerodynamiki bardzo zbliżony do modelu Aeroad CFR. Canyon deklaruje, że w tunelu aerodynamicznym opór systemu wynosi 205 watów przy prędkości 45 km/h. Oznacza to, że motocykl jest tylko o jeden wat gorszy od Aeroad CFR.
W przypadku roweru wyścigowego przeznaczonego do jazdy po drogach z większym prześwitem na opony jest to kluczowy punkt pozycjonowania: Canyon chce oferować nie tylko komfort i kontrolę, ale także rower, który pod względem aerodynamiki będzie zbliżony do rasowych modeli wyścigowych.
35 milimetrów prześwitu na oponę dla większej wszechstronności
Kluczową cechą nowego modelu jest 35-milimetrowy prześwit na opony. Canyon odpowiada na trend stosowania szerszych, szybciej toczących się opon, które oferują większy komfort, przyczepność i rezerwy mocy na nierównych nawierzchniach. Canyon wspomina również o ponad 4 milimetrach dodatkowego prześwitu na opony, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń nawet w mokrych i błotnistych warunkach.
To jasno dowodzi, że Endurace CFR nie jest przeznaczony tylko na gładki asfalt. Koncepcja ta jest skierowana do kolarzy, którzy celowo włączają do swoich przejażdżek kiepskie drogi boczne, nierówne nawierzchnie i lekko wyboisty teren. Każdy entuzjasta kolarstwa wie, że jeśli ten rower przetrwa Paryż-Roubaix, to poradzi sobie z niemal każdym wyzwaniem.
Sztyca siodłowa VCLS jako element zapewniający komfort
Kluczowym elementem koncepcji komfortu jest nowa sztyca VCLS Aero. Według Canyona, jej konstrukcja i specjalnie dobrany układ włókien węglowych zapewniają o ponad 25% większy komfort zawieszenia niż porównywalne sztywne konstrukcje. Dzięki temu sztyca lepiej pochłania drgania i uderzenia, nie wpływając negatywnie na właściwości aerodynamiczne roweru. Powinno to przyczynić się do zmniejszenia zmęczenia, szczególnie na długich dystansach i wyboistych drogach.
Sportowa geometria i zmienny kokpit
Geometrycznie Canyon Endurace CFR bazuje na geometrii Sport Pro, znanej już z modeli Aeroad i Ultimate. Celem jest sportowa, wydajna pozycja, która powinna zapewnić profesjonalistom znajomą konfigurację nawet podczas zmiany modeli.
Kierownica PACE jest standardem. System PACE (Performance Adaptive Cockpit Ecosystem) został zaprojektowany tak, aby umożliwić stosunkowo prostą regulację pozycji jazdy. Canyon twierdzi, że regulację można wykonać za pomocą narzędzia TX25, bez przecinania rury sterowej, bez stosowania wysokich podkładek dystansowych i bez odpowietrzania hamulców. Dodatkowo dostępne są różne kształty kierownic typu „baranek”, co pozwala na większą personalizację ergonomii.
Ponadto Canyon oferuje kierownicę RACE jako nową opcję dla kolarzy poszukujących jeszcze bardziej agresywnej pozycji podczas wyścigów. Dostępna jako opcja MyCanyon oraz jako rozwiązanie doposażeniowe, kierownica o konstrukcji monocoque i kształcie litery V została zaprojektowana tak, aby zapewnić wysoką sztywność przy mniejszym zużyciu materiałów.
W porównaniu z kierownicą PACE, Canyon chwali się obniżonym o 20 milimetrów zawieszeniem, o 10 milimetrów większym zasięgiem, o 120 gramów niższą wagą i przewagą aerodynamiczną rzędu 2 watów przy prędkości 45 km/h. Oba systemy kokpitu są podobno kompatybilne z obecnymi modelami z rodziny Aeroad, Ultimate i Endurace.
Nowością jest również standardowe wyposażenie w krótsze korby. W rozmiarze M Canyon stosuje teraz 165 milimetrów zamiast 172,5 milimetra. Ma to na celu umożliwienie bardziej otwartego kąta bioder, zmniejszenie obciążenia stawów i poprawę kadencji. Długość korby można również indywidualnie regulować za pomocą MyCanyon.
Pierwsze zwycięstwa z Canyon Endurace CFR
Ci, którzy uważnie śledzili wyścigi, mogli już zobaczyć Endurace CFR na podium w jego pierwszych wyścigach. Wspomniano o zwycięstwie Carys Lloyd w Ronde van Brugge i Mathieu van der Poela w E3 Saxo Classic. Na wyścig Paryż-Roubaix profesjonaliści z Alpecin-Premier Tech, Movistar i CANYON//SRAM zondacrypto będą mogli swobodnie wybierać między Endurace CFR a Aeroad CFR. W ten sposób Canyon podkreśla rolę Endurace CFR jako modelu w pełni gotowego do wyścigów, a nie tylko nastawionego na komfort roweru szosowego.
Modele Canyon Endurace CFR
Endurace CFR jest dostępny w dwóch wersjach: z napędem Shimano Dura-Ace Di2 lub SRAM Red AXS, każda z miernikiem mocy. Model Dura-Ace jest wyposażony w tarcze 52/36 i kasetę 11-30, natomiast wersja Red AXS ma tarcze 50/37 i kasetę 10-33.
Według Canyona, oba modele ważą 7,5 kilograma i poruszają się na kołach DT Swiss ARC 1100 Aero z obręczą o głębokości 65 milimetrów. Wyposażone są w opony Pirelli P Zero RS o szerokości 35 milimetrów. Rowery wyposażone są również w kierownicę CP0048 PACE z Classic Drops, sztycę SP0093 VCLS Aero oraz siodełko Selle Italia SLR.
Rower oferowany jest w trzy kolory i sześć rozmiarów od 2XS do XL dla rozmiarów ciała 160 do 196 centymetrówCena wynosi... 9.000 EuroW Europie i regionie EMEA Endurace CFR jest również dostępny za pośrednictwem Mój Kanion Możliwość dostosowania.
Canyon Endurace CFR – nowy topowy model łączący wytrzymałość i wyścigi
Dzięki Endurace CFR, Canyon znacząco podnosi poprzeczkę w segmencie sportowych rowerów długodystansowych i all-roadowych. Nowy model łączy w sobie wysoki prześwit na opony, wyścigową geometrię, zwiększoną wytrzymałość i aerodynamikę, która według producenta jest bardzo zbliżona do typowych rowerów wyścigowych.
©kramon
Endurace CFR skierowany jest zatem do kolarzy, którzy szukają bardzo szybkiego roweru wyścigowego, ale jednocześnie oczekują większego komfortu, kontroli i wszechstronności na wyboistych drogach i w trudnych warunkach, niż oferuje klasyczny rower aerodynamiczny.