Test: Rynek rowerów elektrycznych stale ewoluuje, ale rzadko pojawia się system napędowy, który tak wyraźnie przekracza ustalone granice osiągów. Na papierze nowy Avinox M2S oferuje do 1500 watów mocy szczytowej i 150 Nm momentu obrotowego, a wszystko to przy wadze zaledwie 2,59 kilograma. Jednostka napędowa jest wyposażona w nową generację akumulatorów, na czele z FP700, oraz ulepszoną łączność. Dokładnie przetestowaliśmy system w laboratorium i na szlaku, aby sprawdzić, czy ta ekstremalna gęstość mocy jest nadal możliwa do opanowania w rzeczywistych warunkach jazdy i gdzie leżą granice fizyki.
Szczegółowy test ze wszystkimi szczegółami można obejrzeć na naszym filmie.
Sprzęt i specyfikacja techniczna: Potężny Avinox M2S
Avinox rozszerzył swoją ofertę o dwa nowe napędy: M2 i topowy model M2S. Podczas gdy M2 oferuje już imponującą moc 1100 watów i moment obrotowy 125 Nm, M2S, z mocą maksymalną 1500 watów i momentem obrotowym 150 Nm (przy ciągłym momencie obrotowym 130 Nm), wyznacza nowy szczyt osiągów. Kompaktowa konstrukcja jest szczególnie imponująca, pozostając praktycznie identyczna z poprzednikiem, M1. Punkty mocowania na ramie również pozostają niezmienione, co znacznie upraszcza integrację z ponad 60 ogłoszonymi markami partnerskimi – w tym renomowanymi producentami, takimi jak Pivot, Propain, Mondraker i Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Waga | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Zakres systemów | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Moment obrotowy (doładowanie) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Leistung | W 1000 | W 1100 | W 1500 |
| Moc (wzmocnienie) | W 1000 | W 1100 | W 1500 |
Jednostka napędowa M2S waży wyjątkowo mało, bo zaledwie 2,59 kg (M2: 2,65 kg). Według producenta oznacza to wzrost gęstości mocy o prawie 46 procent w porównaniu z poprzednim modelem. Co więcej, system nadal pracuje pod napięciem 36 V.
Rewolucyjna konstrukcja akumulatora: FP700
Ogromna moc wyjściowa M2S jest osiągalna tylko wtedy, gdy źródło zasilania zapewnia odpowiednie prądy rozładowania. Chociaż starsze akumulatory producenta o pojemności 600 Wh i 800 Wh są kompatybilne (pod warunkiem wymiany kabli na nowe prądy), silnik osiąga pełną moc 1500 watów tylko ze zintegrowanym akumulatorem FP700, który został wprowadzony w tym samym czasie.
Ten system magazynowania energii jest unikatowy pod względem technicznym. Zamiast standardowych w branży cylindrycznych ogniw 21700, połączonych w dużej liczbie równolegle i szeregowo, Avinox wykorzystuje zaledwie dziesięć wielkoformatowych, specjalnie zaprojektowanych ogniw. Mają one mniej więcej taką samą grubość jak sama obudowa akumulatora i są połączone szeregowo. FP700 oferuje 700 watogodzin pojemności przy wadze 3,18 kg, co przekłada się na bardzo dobrą gęstość energii na poziomie 220 Wh/kg. Co więcej, taka konstrukcja ogniw umożliwia uzyskanie wyjątkowo smukłej rury dolnej, wizualnie nawiązującej do rowerów ze wspomaganiem świetlnym.
| akumulator | Pojemność | Waga | gęstość energii | Usuwany? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | nie |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | nie |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | nie |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
Ofertę uzupełniają nowe, wymienne akumulatory (RS600 i RS800). Mogą one również dostarczać wysokie natężenie prądu w szczytowym momencie (tryb boost), ale dzięki niezbędnym obudowom i zamkom, ich gęstość energii jest bardziej zbliżona do gęstości oferowanej przez uznanych konkurentów.
Na stanowisku testowym: wydajność, kadencja i temperatura
Aby zweryfikować specyfikację producenta, poddaliśmy dwa rowery testowe rygorystycznym testom: Amflow PX Carbon Pro z nowym akumulatorem FP700 oraz Crussis e-Full 12.11 Pro-X ze starszym akumulatorem FS800. Osoby zainteresowane szczegółowymi pomiarami znajdą pełne zestawy danych i interaktywne wykresy na stronie [adres strony internetowej]. www.ebike-lab.de
Moc wyjściowa i kadencja
W naszym znormalizowanym pomiarze przy 80 obrotach na minutę (RPM), M2S osiągnął moc wyjściową około 1150 watów. Jest to wartość niższa od deklarowanych 1500 watów, co wynika z charakterystyki silnika. Jednak pomiar mocy maksymalnej w całym zakresie kadencji ujawnia prawdziwą „optymalną” wartość Avinox M2S: przy około 100–110 obr./min, urządzenie w połączeniu z akumulatorem FP700, generuje aż 1450 watów. Ze starszym akumulatorem 800 Wh, nadal osiągał imponujące 1200 watów.
Szczególnie imponujące były osiągi przy ekstremalnych kadencjach. Podczas gdy niektóre silniki (jak np. jego poprzednik, M1) wykazują niewielki spadek mocy przy bardzo wysokich kadencjach, M2S utrzymywał całkowicie stabilną moc wyjściową na stanowisku testowym do 150 obr./min. To praktycznie eliminuje możliwość zgaśnięcia silnika z powodu nadmiernej prędkości pedałowania.
Poziomy wspomagania są dostosowane do sportowej jazdy. Przy zaledwie 100 watach mocy od rowerzysty, silnik generuje już 800 watów – współczynnik wspomagania wynosi 800 procent. Maksymalna moc jest osiągana przy około 170 watach mocy od rowerzysty. Istotna jest znacząca różnica między trybami Eco i Trail, ale rowerzyści mogą ją dostosować za pomocą dołączonej aplikacji.
Stabilność termiczna: test wytrzymałościowy w laboratorium
Kluczowe pytanie, biorąc pod uwagę moc 1500 watów, napięcie robocze 36 V i obudowę o wadze 2,6 kg, brzmi: jak urządzenie radzi sobie z obniżaniem parametrów termicznych? Nasz test obciążeniowy (250 watów mocy wejściowej, ok. 80 obr./min, co daje moc wyjściową na poziomie ok. 1100–1200 watów) przyniósł zaskakujące rezultaty.
Konfiguracja ze starszą baterią 800 Wh utrzymywała stabilną wydajność przez około 10 minut, zanim system – podobnie jak konkurenci w niższych klasach wydajności – stopniowo zmniejszył moc do około 80 procent. Zmierzona temperatura obudowy silnika wynosiła około 85 stopni Celsjusza.
System zachowywał się zupełnie inaczej z nowym akumulatorem FP700. W tym przypadku, nawet po 20 minutach ciągłego obciążenia, nadal mogliśmy uzyskać ponad 90% mocy. W tym scenariuszu limit termiczny nie był narzucony przez akumulator, ale skutkował temperaturą obudowy silnika przekraczającą 120 stopni Celsjusza. To absolutnie ekstremalny scenariusz, ale ilustruje on dwie rzeczy: po pierwsze, M2S ma niesamowite rezerwy cieplne. Po drugie, przy stałym maksymalnym obciążeniu należy spodziewać się ekstremalnego promieniowania cieplnego z jednostki napędowej.
Wrażenia z jazdy: Jak Avinox M2S sprawdza się na szlaku?
Wysokie wyniki testów to jedno, a komfort jazdy w terenie to drugie. Mówiąc wprost: w praktyce Avinox M2S okazuje się niezwykle zaawansowanym systemem.
Głośność i opór pedału
Jednym z najbardziej zaskakujących aspektów jest akustyka. Biorąc pod uwagę osiągi, M2S pracuje wyjątkowo cicho. W przypadku ramy aluminiowej poziom hałasu jest porównywalny z popularnymi silnikami wspomagającymi. W ramach karbonowych jest on nieco bardziej słyszalny, ale wciąż znacznie cichszy niż w przypadku większości obecnych silników o pełnej mocy od konkurencji. Według Avinoxa, osiągnięto to między innymi dzięki podwójnej konstrukcji zębatki, a w niektórych modelach – przekładni śrubowej. Równie przyjemna jest praca silnika, nawet na nierównych zjazdach. Nie słychać stukania wolnobiegu ani metalicznego brzęczenia z obudowy przekładni.
Jedną z wad poprzednika, modelu M1, był zauważalny opór pedałowania przy wyłączonym systemie lub przy prędkości powyżej 25 km/h. Firma Avinox rozwiązała ten problem, zmniejszając opór wewnętrzny o około 41 procent – częściowo dzięki zastosowaniu uszczelnionych łożysk o niskim tarciu. W praktyce opór ten jest teraz ledwo wyczuwalny i idealnie integruje się z konkurencją.
Zachowanie reakcji i przekroczenie w porównaniu
Na stromym terenie i podczas podjazdów M2S wykazuje minimalne przyspieszenie. Reaguje przewidywalnie, dostarczając moc z bardzo krótkim, delikatnym wzrostem, zanim osiągnie pełną moc. Dzięki temu wydaje się nieco mniej hałaśliwy i nerwowy niż niektórzy bezpośredni konkurenci, a jednocześnie oferuje tak niesamowitą przyczepność, że nawet absurdalnie strome lub nierówne trasy można uratować samą mocą. To zauważalnie obniża tętno na technicznych podjazdach.
Avinox nie dorównuje Boschowi ani Specializedowi pod względem „przebiegu” (opóźnienia). Chociaż opóźnienie można regulować w aplikacji dla każdego trybu, system nie wydaje się jeszcze tak dynamiczny i intuicyjnie powiązany z siłą pedałowania na odcinkach technicznych, jak na przykład tryb eMTB+ w obecnym modelu Bosch CX.
Zużycie, zachowanie podczas przełączania i „ochrona łańcucha”
Moment obrotowy 150 Nm ma swoją cenę. Każdy, kto regularnie korzysta z tej mocy, musi zwracać uwagę na zużycie akumulatora. Akumulator o pojemności 700 Wh może zostać całkowicie rozładowany w niecałą godzinę przy pełnym obciążeniu w trybie boost. Nawet sprawne sterowanie silnikiem nie obejdzie praw fizyki.
To samo dotyczy układu napędowego. Aby chronić kasetę i łańcuch, Avinox wdrożył funkcję „Chain Protection”. Natychmiast po zmianie przełożenia – w połączeniu z elektronicznymi przerzutkami, takimi jak SRAM Transmission – silnik drastycznie zmniejsza moc i moment obrotowy. W praktyce skutkuje to wyraźnie odczuwalnym i mierzalnym spadkiem mocy. Na stromych, technicznych podjazdach ta nagła przerwa w dostarczaniu mocy może wytrącić kolarza z rytmu. Osoby, które sobie tego nie życzą, mogą dezaktywować tę funkcję za pomocą aplikacji, ale wówczas narażają się na zwiększone ryzyko zużycia.
Ekosystem, aplikacja i łączność
Cyfrowy ekosystem otaczający M2S jest konsekwentnie rozwijany. Dostępne są dwa nowe, dwucalowe, kolorowe wyświetlacze OLED (DP100-F i DPC100). Najwyższy model posiada slot na kartę nano-SIM 4G, umożliwiając niezależne śledzenie roweru. Wszystkie wyświetlacze integrują się również z siecią Apple „Znajdź mój”. Nieco rozczarowujące jest to, że wyświetlacze, z szerokimi plastikowymi ramkami, nie są tak płynnie i płasko zintegrowane z rurą górną, jak obecne rozwiązania konkurencji.
Aplikacja Avinox Ride oferuje imponujący poziom informacji i umożliwia szeroką personalizację. Kluczową funkcją jest nowa konfiguracja Boost: rowerzyści mogą określić, że po aktywacji trybu Boost zachowane zostaną parametry aktualnie wybranego trybu jazdy (takie jak responsywność), a jedynie zwiększone zostaną limity mocy. W przyszłości planowane jest również wprowadzenie nawigacji na wyświetlaczu poprzez import danych GPX oraz kontroli wspomagania na podstawie tętna.
Wymóg posiadania konta bankowego jest trudny do przełknięcia.
Pomimo doskonałej integracji z aplikacją, istnieje jeden poważny problem z łącznością: obowiązkowe konto. Aby móc korzystać z roweru elektrycznego na stałe, należy go aktywować za pomocą aplikacji na smartfonie i połączyć z kontem użytkownika. W przeciwnym razie silnik przestanie działać po maksymalnie 100 kilometrach. Ta praktyka jest wciąż rzadko spotykana w świecie kolarstwa i sprzyja użytkownikom, którzy chcą korzystać ze swoich rowerów bez konieczności korzystania z aplikacji.
Podsumowanie: Jaki jest nowy punkt odniesienia dla silników rowerów elektrycznych?
Avinox M2S to naprawdę imponujący przykład technologii. Połączenie niezwykle kompaktowej konstrukcji, imponującej mocy szczytowej 1500 watów, rewolucyjnej konstrukcji akumulatora i praktycznie bezgłośnej pracy nie ma sobie równych na obecnym rynku. Każdy, kto wyruszy na szlaki z tym systemem, pokona odcinki wcześniej uważane za nie do przejechania i będzie mógł cieszyć się absolutną ciszą podczas zjazdów.
System jest tak wydajny, że obecnie wyznacza absolutny standard pod względem wydajności i gęstości mocy. Choć istnieją drobne zmiany w przyszłych aktualizacjach oprogramowania – takie jak dalsze udoskonalenie funkcji wybiegu czy nieco delikatniejsza regulacja zabezpieczenia łańcucha – nie umniejszają one doskonałego ogólnego wrażenia. Ci, którzy wykorzystają jego ogromną moc, muszą po prostu liczyć się z odpowiednio wyższym zużyciem akumulatora i zwiększonym zużyciem. Dzięki modelowi M2S firma Avinox imponująco pokazuje kierunek, w którym zmierza najnowocześniejszy rozwój elektrycznych rowerów górskich.