Recenzja Focus Jam² 6.8: Niedopowiedzenie na dwóch kółkach

Test / E-MTB: Na pierwszy rzut oka Focus Jam² wydaje się na papierze niemal niepozorny. Solidna aluminiowa rama, sprawdzony silnik Bosch CX, wybór 600 lub 800 watogodzin zintegrowanych z rurą dolną, 29-calowe koła i 160 mm skoku z przodu w połączeniu ze 150 mm z tyłu – brzmi jak bardzo praktyczny e-MTB, taki, który prawdopodobnie nie zdobyłby żadnych nagród w lodziarni. Ale ten, kto pochopnie odrzuca ten rower jako niezawodnego, ale przeciętnego towarzysza, popełnia błąd. Za jego niepozornym wyglądem kryje się niezwykle przemyślana koncepcja z przemyślanymi detalami, wyjątkową modułowością akumulatora i właściwościami jezdnymi, które naprawdę nas zaskoczyły na szlaku. W tym kompleksowym teście wyjaśnimy, dlaczego Focus Jam² pozostaje jedną z najgorętszych rekomendacji dla szerokiej grupy docelowej, nawet w 2026 roku.

Jam² to prawdziwy evergreen w ofercie e-MTB stuttgarckiej marki Focus i prawdopodobnie rower, który wielu kolarzy górskich kojarzy z tym producentem. W obecnej wersji rower pozycjonuje się jako rasowy, wszechstronny rower szlakowy, dążąc do idealnego połączenia możliwości długich wycieczek z przyjemnością zjazdów. Focus celowo unika elitarnych karbonowych gadżetów i ekstremalnych eksperymentów z geometrią, które i tak byłyby istotne tylko dla wąskiej grupy docelowej. Zamiast tego rama jest wykonana w całości z aluminium, co gwarantuje solidność, niezawodność i szeroki zakres zastosowań dla zdecydowanej większości kolarzy.

Wygląd premium z litego aluminium

Stojąc przed Focusem Jam², naprawdę trzeba wykonać obowiązkowy test stuknięcia, żeby uwierzyć, że to aluminiowa rama. Focus ewidentnie włożył mnóstwo wysiłku w produkcję i wykończenie. Zwłaszcza wokół główki ramy, charakterystyczne spawy są tak precyzyjnie szlifowane, że płynne, organiczne kształty mocno przypominają karbonową ramę. Ten wyjątkowo wysokiej jakości, ekskluzywny wygląd dodatkowo podkreśla elegancki, dwukolorowy, metaliczny lakier i pasujący do niego lakierowany wahacz tylnego zawieszenia.

Ale konstrukcja ramy nie tylko przyciąga wzrok. Masywne przekroje rur emanują ogromną stabilnością, co naturalnie przekłada się na wagę. W zależności od wersji wyposażenia i pojemności akumulatora, rower waży od 24,5 do 25,5 kilograma. To, co początkowo może wydawać się nie do przyjęcia, jeśli chodzi o wagę, w rzeczywistości oferuje wymierne korzyści konstrukcyjne. Jam² może pochwalić się wysoką dopuszczalną masą całkowitą, wynoszącą 150 kilogramów według dzisiejszych standardów. Odejmując masę własną roweru, pozostaje komfortowe 125 kilogramów dla rowerzysty i jego sprzętu.

Dodatkowym atutem jest oficjalne dopuszczenie ramy do użytku z przyczepkami rowerowymi – prawdziwa gratka dla rodziców uprawiających sporty, którzy chcą łączyć życie rodzinne z hobby, a także cecha coraz rzadsza w segmencie wysokowydajnych e-MTB. Focus zadbał również o przemyślane detale wykraczające poza imponujące parametry techniczne: rama jest chroniona we wszystkich istotnych punktach. Na szczególną uwagę zasługuje pokaźnych rozmiarów, żebrowana osłona tylnego trójkąta; nie jest ona po prostu przyklejona, ale solidnie przykręcona do ramy. Choć zwiększa to koszty produkcji o kilka centów, niezawodnie zapobiega odrywaniu się elementu w mokrych i brudnych warunkach. Co więcej, sprytny uchwyt na Apple AirTag lub lokalizator Chipolo jest sprytnie ukryty w rurze dolnej pod akumulatorem, co pozwala na niewidoczne zabezpieczenie go za pomocą klipsów kablowych.

Koncepcja modułowej baterii: Męka wyboru

Jedną z absolutnych zalet Focusa Jam² jest jego doskonale wdrożona, modułowa koncepcja akumulatorów. Podczas gdy wielu innych producentów na rynku ogranicza się do akumulatorów zamontowanych na stałe lub o precyzyjnie określonej pojemności, Focus daje klientowi pełną swobodę wyboru. W modelach serii 6 rowerzyści mogą sami zdecydować, czy chcą zintegrować z ramą kompaktowy akumulator o pojemności 600 watogodzin (ok. 3,0 kg), czy większy akumulator o pojemności 800 watogodzin (ok. 3,9 kg) firmy Bosch.

Pomysłowy element konstrukcyjny: dolna rura ramy pozostaje identyczna; zmienia się jedynie zdejmowana osłona. Jazda z mniejszym akumulatorem 600 Wh zapewnia smukłą, sportową sylwetkę. Dla tych, którzy chcą przejść na akumulator 800 Wh na epickie wycieczki, rama z łatwością pomieści akumulator 800 Wh, po prostu stosując inną, nieco bardziej wystającą osłonę dolnej rury. Obie osłony idealnie integrują się z konstrukcją. To niemal zaskakujące, że więcej producentów rowerów elektrycznych nie wdrożyło tego logicznego i sprytnego rozwiązania.

Dla tych, którym nawet 800 watogodzin nie wystarcza, kompaktowy przedłużacz zasięgu PowerMore 250 można zamontować na rurze dolnej. Podłącza się go za pomocą starannie zaprojektowanego portu ładowania na rurze podsiodłowej, którego osłonę można elegancko przesuwać w górę. Nic nie wystaje niebezpiecznie i nie ma o co zaczepić podczas pedałowania – to właśnie te drobne detale świadczą o pracy inżynierów, którzy sami spędzają wiele godzin na siodełku. Dzięki przedłużaczowi zasięgu całkowita pojemność akumulatora Jam² może zostać zwiększona do 1.050 Wh.

Bosch CX Gen 5: Mocny silnik o momencie obrotowym 100 Nm (aktualizacja)

Sercem układu napędowego jest niezwykle sprawdzony silnik Bosch Performance Line CX piątej generacji. Focus standardowo wyposaża system w najnowszą aktualizację oprogramowania. Zwiększa ona maksymalny moment obrotowy z 85 Nm do 100 Nm. Jednocześnie moc szczytowa wzrasta do 750 watów przy maksymalnym współczynniku wspomagania 400%. Silnik jest oczywiście w pełni zintegrowany z systemem Bosch Smart i można go skonfigurować w najdrobniejszych szczegółach za pomocą aplikacji eBike Flow. Obejmuje to między innymi dynamiczny tryb eMTB+, który obiecuje połączenie mocnego wspomagania silnika i precyzyjnej kontroli nad szlakiem.

Geometria i podwozie: Gotowe na każdy teren

Zawieszenie Jam² opiera się na opatentowanej przez Focusa kinematyce FOLD, zapewniając imponujący skok tylnego zawieszenia wynoszący 150 mm. W połączeniu ze 160 mm skokiem widelca daje to zestaw, który nie jest zbyt radykalny na umiarkowanych trasach, ale oferuje sporą rezerwę mocy w trudnym terenie. Focus celowo zrezygnował z chipa obrotowego do regulacji geometrii, stawiając zamiast tego na bardzo dobrze wyważony charakter zawieszenia.

Geometria charakteryzuje się dość pokaźnym skokiem (nieco poniżej 650 mm w rozmiarze L), który zapewnia komfortową i bezpieczną pozycję na rowerze. Kontrastuje to z tylnymi widełkami o długości 450 mm, jednakowymi dla wszystkich rozmiarów, które są kluczowe w e-MTB, aby utrzymać przednie koło stabilnie na podłożu, nawet na stromych podjazdach. Rower standardowo wyposażony jest w koła 29-calowe, a producent ogranicza wybór opon do maksymalnej szerokości 2,6 cala (66 mm).

Opcje wyposażenia: coś dla każdego budżetu

Focus oferuje obecnie Jam² w czterech podstawowych wariantach wyposażenia, obejmujących bardzo uczciwy i szeroki przedział cenowy. Model podstawowy to Jam² 6.7 za 4.699 euro, który z widelcem RockShox Psylo Silver i 10-biegowym napędem Shimano Cues stanowi bardzo solidną, choć dość podstawową, podstawę. Na najwyższym poziomie znajduje się Jam² 6.0 za 7 euro.999 Euro, które nie pozostawia praktycznie nic do życzenia dzięki amortyzatorom RockShox Lyrik Ultimate, elektronicznemu przełożeniu SRAM GX AXS, kołom z włókna węglowego DT Swiss i lekkiemu, jednoczęściowemu kokpitowi z włókna węglowego One Piece SL.

Najbardziej ekscytujące opcje dla większości kupujących prawdopodobnie leżą jednak pośrodku. Nasz testowy rower, Jam² 6.8, kosztuje 5.699 euro w wersji 600 Wh (plus dopłata 300 euro za wersję 800 Wh). W tej cenie otrzymujesz naprawdę porządne zawieszenie RockShox Select, mechaniczny napęd SRAM Eagle 70 oraz przyczepne opony Schwalbe Albert z radialnym oplotem. Każdy, kto chce... 1.000 Za dopłatą 1 euro, Jam² 6.9 (6.699 euro) oferuje znaczącą modernizację zawieszenia w porównaniu z serią Fox Performance Elite (widelec 36 Grip X2 i damper Float X), a także 12-biegowy napęd Shimano XT. Biorąc pod uwagę rabat u dealera, który często można negocjować o kilka punktów procentowych, są to niezwykle konkurencyjne pakiety.

Focus Jam² w praktyce: Niespodzianka na szlaku

Mając na uwadze wszystkie te dane i znaczną masę roweru, rozpoczęliśmy testy praktyczne na lokalnych szlakach. Przechodząc od razu do sedna: kiedy wyciągasz z samochodu rower ważący ponad 25 kilogramów, w głowie nieuchronnie pojawia się obraz ociężałego, upartego czołgu, który zjeżdżając w dół, z trudem pokonuje ciasne zakręty. Rzadko jednak tak bardzo myliliśmy się w naszej ocenie.

Focus Jam² całkowicie nas zaskoczył na trasie. W historii naszych testów rzadko spotykaliśmy rower w tej kategorii wagowej, który byłby tak dynamiczny, responsywny i zwinny. Imponująco obala on ideę skupiania się wyłącznie na specyfikacji i pokazuje, jak kluczowe w praktyce jest połączenie kinematyki, środka ciężkości i geometrii.

Zjazd: Zabawny, zwinny i w pełni zaangażowany na szlaku

Nisko położony środek ciężkości roweru odgrywa kluczową rolę podczas zjazdów. Każdy ruch rowerzysty przekłada się na zmianę kierunku lub prędkości. Rowerzysta siedzi nisko i centralnie nad suportem, a wyjątkowo wysoki przód daje ogromne poczucie bezpieczeństwa. W ekstremalnie stromym terenie wysoki środek ciężkości zapobiega odczuciu przejechania przez kierownicę. Jednocześnie wystarczy szybki ruch kierownicą, aby przednie koło uniosło się z niewielkiej nierówności i wskoczyło na kolejny zakręt.

Zestrojenie amortyzatorów tylnego zawieszenia FOLD w modelu Jam² 6.8 okazuje się doskonałym kompromisem. Tylna część zapewnia odpowiednie wsparcie dla aktywnego stylu jazdy i nie ugina się nadmiernie podczas jazdy, a jednocześnie amortyzuje większe uderzenia z przyjemną stabilnością. 29-calowe koła dodatkowo przyczyniają się do ogromnej stabilności przy dużych prędkościach. Rower jest bardzo wyrozumiały, nawet dla mniej doświadczonych rowerzystów, i zachęca ich do pozostawienia hamulców wciśniętych.

Pod górę: Płynna jazda pod górę z trybem eMTB+

Jam² zmienia się w niepowstrzymaną maszynę do wspinaczki w odwrotnym kierunku. Połączenie 450-milimetrowych tylnych widełek, dużych kół i mocnego silnika sprawia, że ​​nawet ekstremalnie kamieniste i strome podjazdy stają się czystą przyjemnością. Przednie koło unosi się dopiero bardzo późno, pozwalając zachować spokój i kontynuować pedałowanie.

Wady: Gdzie nadal tkwią problemy

Oczywiście, musimy też wyrazić swoje niezadowolenie, bo nawet najlepszy projekt ma swoje wady. Jednym z istotnych punktów krytyki jest mostek i prowadzenie linek. Focus wykorzystuje mostek CIS 2.0, w którym linki są prowadzone bezpośrednio przez stery do ramy. Choć zapewnia to schludny wygląd, to prawdziwy koszmar dla każdego, kto lubi majsterkować przy swoim rowerze. Na przykład, aby wyregulować wysokość kierownicy za pomocą podkładek, konieczne może być przycięcie rury sterowej. Ten mało praktyczny dla mechaników detal kłóci się z bardzo praktyczną i łatwą w utrzymaniu naturą roweru.

Kolejną wadą jest ograniczona głębokość wsunięcia sztycy. Ze względu na zauważalne wygięcie rury podsiodłowej, producent podaje, że sztyca regulowana może być wsunięta maksymalnie na 275 mm w ramie rozmiaru L. Kolarze preferujący sztyce o bardzo dużym skoku będą musieli wcześniej dokonać precyzyjnych pomiarów. Ponadto, Focus wyposażył nasz Jam² 6.8 w hamulce SRAM DB8. Chociaż hamują one rower, szybko tracą moc na długich zjazdach, przy potencjalnej wadze systemu wynoszącej 150 kg. Bardziej wytrzymały system byłby lepszy. Wreszcie, nieporęczny i podatny na uszkodzenia wyświetlacz Purion 200 na kierownicy nieco psuje ogólny wygląd kokpitu – wyświetlacz starannie zintegrowany z rurą górną byłby znacznie lepszym rozwiązaniem dla tego ekskluzywnego wyglądu.

Konfiguracja: ciśnienie amortyzatora i wybór akumulatora

Dla wszystkich przyszłych właścicieli mamy dwie kluczowe wskazówki. Zacznijmy od zawieszenia: Focus w instrukcji obsługi podaje rekomendacje dotyczące idealnego ciśnienia w amortyzatorach w zależności od wagi rowerzysty. Jednak podczas naszego testu szybko okazało się, że motocykl był nieco zbyt ospały przy zalecanym 30-procentowym ugięciu i czasami zatrzymywał się na najniższym punkcie. Radzimy nieznacznie zwiększyć ciśnienie w amortyzatorach. Przy nieco większym oporze tył naprawdę ożywa, motocykl staje się bardziej żywiołowy, zwinny i lepiej dopasowany do jazdy po szlaku.

Jeśli chodzi o konfigurację baterii, mieliśmy okazję przetestować rower na szlakach, zarówno z akumulatorami 600 Wh, jak i 800 Wh. Nasz jednoznaczny wniosek: zdecydowanie wybierz akumulator 600 Wh! Dzięki prawie kilogramowi lżejszemu magazynowi energii środek ciężkości znajduje się niżej, a rower prowadzi się zauważalnie płynniej i dynamiczniej. Podczas dwóch lub trzech ekstremalnie długich jednodniowych wycieczek w ciągu roku, kompaktowy akumulator w rurze dolnej, w połączeniu z przedłużaczem zasięgu, oferuje znacznie lepszą elastyczność i bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy.