Nowości produktowe: Minęło pięć lat, odkąd Fox wstrząsnął rynkiem enduro pierwszym widelcem 38 mm. Od premiery w 2020 roku, widelec amortyzowany z solidnymi, 38-milimetrowymi goleniami, od których wziął swoją nazwę, stał się niezastąpiony w świecie ostrego ścigania. Świadczą o tym między innymi niedawne tytuły mistrzów świata EDR dla Richiego Rude'a i Ellie Hoskin w 2025 roku. Jak jednak wszyscy wiemy, branża rowerów górskich dynamicznie się rozwija. Aby bronić swojej pozycji lidera, Fox wprowadził gruntowną aktualizację modelu 38 na nadchodzący rok modelowy (MY27). Przyjrzeliśmy się szczegółowo, aby sprawdzić, czy strategia Amerykanów przynosi efekty i jakie udoskonalenia technologiczne kryją się pod powierzchnią.
Nowe podwozie: sztywniejsze nie zawsze znaczy lepsze.
Zazwyczaj zapowiedzi nowych widelców amortyzowanych niosą ze sobą obietnice jeszcze większej sztywności. Jednak w przypadku nowego Foxa 38 musimy powiedzieć kilka słów więcej, ponieważ projektanci postawili na odświeżające, niuansowe podejście. Charakterystyczna korona widelca została całkowicie przeprojektowana z wykorzystaniem nowoczesnych, generatywnych narzędzi projektowych. Oprogramowanie optymalizuje rozmieszczenie materiałów precyzyjnie w zależności od występujących naprężeń. Rezultat: masa początkowa pozostaje przyjemnie stała i wynosi 2.200 gramów, ale wartości sztywności zostały celowo zmodyfikowane w różnych kierunkach.
Podczas gdy sztywność wzdłużna widelca wzrosła o imponujące 8,8% – zapewniając maksymalną precyzję hamowania i stabilność na stromym terenie – Fox zmniejszył sztywność skrętną o 6,8%. Błąd? Absolutnie nie. Zbyt sztywny widelec może szybko prowadzić do znacznego zmęczenia dłoni i przedramion na trudnych trasach enduro. Dzięki precyzyjnie obliczonemu ugięciu skrętnemu, nowy Fox 38 został zaprojektowany tak, aby płynniej podążać za trasą, skuteczniej amortyzować uderzenia i zapewniać kolarzowi większą tolerancję na długich, agresywnych zjazdach. Uważamy, że takie podejście – poszukiwanie idealnego kompromisu, a nie samej sztywności – jest absolutnie genialne.
Sprężyna pneumatyczna Glidecore: pożegnanie z konstrukcją rura w rurze
Unikalną cechą Foxa 38 był wcześniej system sprężyn pneumatycznych „rura w rurze”. To już przeszłość. Wewnątrz działa obecnie opatentowana sprężyna pneumatyczna „Glidecore”, zaprojektowana z myślą o regulacji zarówno w pionie, jak i w poziomie. Idea, która się za nią kryje, jest łatwa do zrozumienia dla każdego rowerzysty: gdy widelec ugina się pod wpływem silnego obciążenia bocznego (np. na twardych zakrętach lub na ukośnych odcinkach korzeni), sztywne elementy wewnętrzne mogą powodować tarcie o golenie. Glidecore został zaprojektowany tak, aby kompensować ugięcie ramy, zapobiegając w ten sposób tarciu związanemu z systemem. Zapewnia to stałą, czułą i równomierną pracę, ponieważ siły są przenoszone bezpośrednio i bez przeszkód na amortyzator.
Pod koniec skoku – dostępne są imponujące 160, 170 lub 180 milimetrów – nowy zderzak MCU Bottom-Out chroni przed silnymi uderzeniami metalu o metal. Ten elastomerowy zderzak zapewnia kontrolowaną progresję widelca przy maksymalnej kompresji. Nawet największe uderzenia w bike parku lub na torze wyścigowym powinny być bez problemu absorbowane.
Tłumienie Grip X2: Dokładne dostrojenie dla maniaków konfiguracji
Jeśli chodzi o tłumienie, wkład Grip X2 odpowiada za kontrolę skoku zawieszenia, co zdaniem Foxa pozostaje szczytem możliwości zawieszenia grawitacyjnego (widelec jest również dostępny z amortyzatorem Grip X). Choć podstawowa konstrukcja pozostaje znajoma, Fox zmodernizował kluczowe detale. Centralnym punktem tej aktualizacji jest całkowicie nowy system tłoków środkowych oraz zmodyfikowany układ zaworów.
Kształt zaworów i otworów tłoków został zmodyfikowany w celu dalszego udoskonalenia charakterystyki przepływu oleju. W połączeniu z udoskonaleniami znanego systemu VVC, ma to zapewnić widelcowi jeszcze lepsze podparcie w połowie skoku, bez uczucia szorstkości przy szybkich, następujących po sobie uderzeniach. Dla entuzjastów zawieszenia nie ma rzeczy niemożliwych: kompresję przy dużej i małej prędkości, a także odbicie przy dużej i małej prędkości, można regulować całkowicie niezależnie.
Mniejsze tarcie dzięki zwiększonemu nakładaniu się tulei
Oprócz sprężyny pneumatycznej i tłumienia, konstrukcja dolnych goleni zawiera dodatkowe rozwiązania poprawiające responsywność. Fox zwiększył zachodzenie na siebie tulei o całe 20 milimetrów – ze 120 do 140 milimetrów. To większe zachodzenie na siebie drastycznie zmniejsza siły dźwigni wewnątrz widelca. Rezultatem jest zauważalnie mniejsze tarcie i lepsza stabilność wzdłużna pod obciążeniem.
Przeprojektowanie tzw. kanałów obejściowych opiera się na tej samej zasadzie. Zostały one obrócone o 90 stopni, aby zoptymalizować nacisk styku między goleniami a tulejami, co powinno również zmniejszyć zużycie w dłuższej perspektywie. Rezultatem tej serii drobnych ulepszeń powinna być jeszcze większa czułość reakcji przy dużych prędkościach.
Praktyczne: Przydatne funkcje dla mechaników
Kciuki w górę: Fox pomyślał również o mechanikach i hobbystach, tworząc nowy model 38. Godną uwagi cechą jest nowa nasadka komory powietrznej, która ma teraz 32-milimetrowe gniazdo narzędziowe i można ją obsługiwać standardowym narzędziem do wyjmowania kaset. Eliminuje to potrzebę stosowania nieporęcznych nasadek i znacznie przyspiesza proces wymiany przekładek objętościowych. Prawdziwa gratka dla każdego mechanika!
Co więcej, znane zawory odpowietrzające z tyłu odlewu zostały przeprojektowane i są teraz bardziej płaskie. Zapewnia to schludniejszy wygląd i minimalizuje ryzyko uszkodzeń spowodowanych odpryskami kamieni. A propos ochrony: widelec korzysta z tego samego błotnika, co modele 36 i 36 SL. Jest on solidnie przykręcony do korony widelca i poniżej kołnierza uszczelniającego za pomocą nowych punktów mocowania, bez kolizji z zaworami odpowietrzającymi.
Kluczowe dane i opcje w skrócie
Fox 38 jest dostępny z kołami 29-calowymi i 27,5-calowymi. Rowerzyści mogą wybierać między offsetem 44 a 37 milimetrów. Przednie koło jest utrzymywane na miejscu przez pływającą oś przelotową Boost o wymiarach 15 x 110 milimetrów. Prześwit na opony jest duży i mieści opony o szerokości do 2,6 cala.
Hamowanie odbywa się standardowo za pomocą tarcz 200-milimetrowych (dla kół 29-calowych) lub 180-milimetrowych (dla kół 27,5-calowych) z mocowaniem post-mount. Dla osób poszukujących maksymalnej siły hamowania, średnicę tarcz można zwiększyć do 230 milimetrów. Szczególnie interesująca dla miłośników e-bike'ów: Fox wkrótce zaoferuje widelec z opcją bezpośredniego montażu ABS.
Perspektywy: Fox 38 w praktyce
Nowa generacja Foxa 38 to imponujący dowód na to, że nawet niezwykle udany i sprawdzony produkt wciąż oferuje potencjał rozwoju technologicznego. Zamiast bezmyślnego zwiększania sztywności i skoku, detale takie jak celowe ugięcie skrętne, sprężysta sprężyna powietrzna Glidecore i wydłużone tuleje świadczą o głębokim zrozumieniu rzeczywistych wyzwań wyścigów enduro. Na papierze innowacje te z pewnością brzmią jak zauważalna poprawa przyczepności, trakcji i komfortu jazdy.
To, czy obliczenia rzeczywiście sprawdzają się na szlaku i czy rower wydaje się zauważalnie bardziej stabilny na trudnych zjazdach, jest obecnie przedmiotem naszych testów. Szczegółowy test praktyczny nowego Foxa 38 zostanie opublikowany w nadchodzących tygodniach!