Test / E-MTB: Canyon Spectral:ON ma za sobą pełne wrażeń 12 miesięcy. Po nagłym zatrzymaniu jazdy w listopadzie 2024 roku i logistycznie skomplikowanej wymianie akumulatora, bestseller z Koblencji powraca. Z nowym akumulatorem, niezwykle atrakcyjnymi cenami i pytaniem: czy rower, którego podstawowa konstrukcja pochodzi z 2022 roku, nadal będzie konkurował na najwyższym poziomie w 2026 roku? Dokładnie przetestowaliśmy „nowego” Spectrala:ON CF 9 z aluminiowym akumulatorem o pojemności 800 Wh.
Odnosząc się bezpośrednio do tematu: tak, Canyon miał problemy. Ogromne problemy. Kiedy Canyon poprosił właścicieli Spectrala:ON i Torque:ON o zaprzestanie użytkowania swoich rowerów pod koniec 2024 roku z powodu potencjalnych pęknięć w plastikowych obudowach akumulatorów, frustracja sięgnęła zenitu. Następnie powołano grupę zadaniową w Koblencji, nastąpiła fala odszkodowań, a w końcu rozwiązanie techniczne, które mamy dzisiaj. Rower jest ponownie dostępny do zamówienia od stycznia 2026 roku.
Problemy z baterią w Canyon: Co powinni wiedzieć właściciele Spectral:ON i Torque:ON (AKTUALIZACJA: 19.12 grudnia dla najemców)
Aktualności / E-MTB: Kupujący E-MTB Canyon Spectral:ON CF / CFR i Canyon Torque:ON CF nie mogą obecnie korzystać ze swoich rowerów ze względu na możliwe problemy z zainstalowanymi akumulatorami. Firma Canyon skontaktowała się w tej sprawie z klientami, których dotyczy problem, na początku listopada. Jest już więcej informacji, a rozwiązanie planowane jest na luty 2025 r. Wszyscy mamy […]
Rozwiązanie bateryjne: aluminium zamiast plastiku
Sercem aktualizacji jest nowy akumulator. Canyon całkowicie rezygnuje w swoich nowych modelach z wyboru między akumulatorami o pojemności 720 a 900 Wh w znanych plastikowych obudowach. Zamiast tego wszystkie rozmiary ram – od S do XL – zjeżdżają teraz z linii produkcyjnej z jednolitym akumulatorem o pojemności 800 watogodzin.
Szczegółowe informacje o nowej baterii
Obudowa aluminiowa i pojemność 800 Wh: To jest nowy akumulator Canyon do systemów Spectral:ON i Torque:ON
Nowości produktowe / E-MTB: Ostatnie miesiące były prawdziwą próbą cierpliwości dla właścicieli rowerów Canyon Spectral:ON i Torque:ON. Po wprowadzeniu nakazu „stop-ride” i masowej wymianie wadliwych akumulatorów, sytuacja uspokoiła się pod koniec roku. Jednak w Canyonie wciąż trwały dalsze procesy i Spectral:ON i Torque:ON są wreszcie ponownie dostępne do zamówienia. Niespodzianka: […]
Kluczowa różnica tkwi w materiale: ogniwa (obecnie o pojemności 5,6 Ah) umieszczone są w solidnej aluminiowej obudowie. Chociaż zwiększa to wagę – sam akumulator waży około 4,65 kg, co plasuje go w dolnym przedziale średniej gęstości energii, porównywalnym ze starszym modelem Bosch PowerTube 750 – zapewnia to maksymalne bezpieczeństwo. Pozytywnym efektem ubocznym nowych ogniw jest krótszy akumulator. Oznacza to, że pełna pojemność mieści się teraz w ramie S, co wcześniej było niedostępne dla nabywców mniejszych akumulatorów.
Ładowanie odbywa się za pomocą nowej ładowarki o mocy 5,6 A, która szybko naładuje akumulator do 80% w ciągu trzech godzin i 20 minut. Akumulator nadal jest wyjmowalny, chociaż odłączenie złącza, poluzowanie gumowej uszczelki i wykręcenie dwóch śrub blokujących jest nieco bardziej skomplikowane niż w przypadku niektórych konkurencyjnych modeli. Miły dodatek do codziennej jazdy po szlakach: dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji akumulator można teraz wyjąć nawet z roweru leżącego na boku. Nie trzeba więc już odwracać roweru do góry kołami.
Rama Canyon Spectral:ON: Prawdziwa perełka!
Poza nowym systemem magazynowania energii, podwozie pozostało niezmienione. Nadal mamy do czynienia z ramą w pełni karbonową – zarówno rama główna, jak i tylny trójkąt są wykonane z włókna węglowego. Topowy model CFR wykorzystuje lżejsze włókno Canyon Factory Racing, co pozwala zaoszczędzić około 300 gramów, podczas gdy nasz testowy model, CF 9, wykorzystuje nieco cięższe standardowe włókno. Z 160 mm skoku z przodu i 155 mm z tyłu, rower ten plasuje się jako wszechstronny rower szlakowy, plasując się gdzieś pomiędzy all-mountain a enduro.
Nawet cztery lata po premierze sylwetka wciąż prezentuje się nowocześnie. Widok z boku, w szczególności, sprytnie ukrywa główną część rury dolnej, choć widok w dół z perspektywy kolarza jest dość szeroki. Canyon nadal stawia na sprawdzoną konfigurację typu mulet (29 cali z przodu, 27,5 cala z tyłu).
Już same szczegóły wskazują na to, że Canyon dostarczył produkt dopracowany do perfekcji: solidne ochraniacze na tylnych i tylnych widełkach, a także solidna osłona silnika wykonana ze specjalnego tworzywa sztucznego, które odkształca się, a nie pęka krucho pod wpływem uderzenia, świadczą o jego praktyczności. Istnieje jednak istotna wada dla mechaników-amatorów: linki znikają bezpośrednio w ramie przez stery. Choć zapewnia to schludny wygląd, to jednak podniesie ciśnienie każdemu mechanikowi podczas wymiany łożysk lub innych czynności konserwacyjnych przy główce ramy. Co więcej, Canyon wykorzystuje opatentowany koszyk na bidon – standardowe modele lub systemy Fidlock niestety nie pasują ze względu na rozmieszczenie śrub.
napęd
Canyon nadal opiera się na sprawdzonym systemie napędowym Shimano EP801 we wszystkich swoich modelach. Chociaż silnik nie jest fabrycznie nowy, z maksymalnym momentem obrotowym 85 Nm i mocą maksymalną do 600 watów, pod względem osiągów wciąż dorównuje większości nowszych silników. To samo dotyczy jego niskiej wagi, wynoszącej około 2,7 kg, oraz doskonałej aplikacji Shimano E-Tube Project.
Rowerem steruje się za pomocą znanego pilota Shimano, zapewniającego doskonałą reakcję dotykową. Wyświetlacz (SC-EM800) jest funkcjonalny, ale jego prymitywny, 5-słupkowy wskaźnik poziomu naładowania baterii (co 20%) wydaje się przestarzały. Aby dowiedzieć się, czy nadal możesz pokonać 50 lub 100 metrów przewyższenia, gdy poziom naładowania baterii wynosi 20%, musisz zgadnąć lub sparować go z urządzeniem Garmin.
Szczegóły funkcji: Wysoka jakość bez dopłaty za błyskotki
W tym przypadku Canyon w pełni wykorzystuje przewagę sprzedaży bezpośredniej. Nasz testowy rower, Spectral:ON CF 9, kosztuje 4 euro.999 Euro. Zestaw, który w konkurencyjnych sklepach specjalistycznych z łatwością kosztowałby od 2.000 do 3.000 euro więcej, nawet w obecnej sytuacji rynkowej. Co więcej, Canyon rozszerzył swoją sieć partnerów serwisowych w ostatnich miesiącach i latach. masowo rozbudowany i dlatego nie trzeba koniecznie rezygnować z serwisu na miejscu.
Zamiast złotej powłoki Kashima, Canyon korzysta z serii Fox Performance Elite. Technicznie rzecz biorąc, komponenty wewnętrzne są identyczne jak w serii Factory. Z przodu, Fox 38 z doskonałym damperem Grip2 umożliwia oddzielną regulację tłumienia kompresji i odbicia przy wysokich i niskich prędkościach. Z tyłu, Fox Float X Performance Elite zapewnia 155 mm skoku. Dla klienta końcowego oznacza to maksymalną wydajność bez dodatkowej ceny złotej powłoki. Zmiana biegów odbywa się elektronicznie i bezprzewodowo za pomocą napędu SRAM GX Eagle. Ta grupa znana jest ze swojej wytrzymałości i płynnej zmiany przełożeń pod obciążeniem – to prawdziwa zaleta, szczególnie w rowerze elektrycznym. Zakres kasety 10-52 wystarcza nawet na najbardziej strome podjazdy.
| Ramki do zdjęć | Widmowy:ON CF |
| widelec amortyzowany | Elitarny uchwyt Fox 38 Performance2 |
| napęd | ShimanoEP801 |
| akumulator | Canyon 800 Wh |
| niemy | Fox Float X Performance Elite |
| wirniki | DT Swiss HX1700 |
| Opona VR | Maxxis Assegai MaxxTerra EXO |
| Tętno opon | Maxxis DHRII MaxxTerra EXO+ |
| przerzutka tylna | Skrzynia biegów Sram GX Eagle |
| dźwignia zmiany biegów | Podstawa Sram AXS |
| korba | Shimano |
| przerzutka | Ohne |
| Hamulec | ShimanoXT M8120 |
| tarcze hamulcowe | Shimano RT-86 203/203 mm |
| sztyca | Kroplomierz irydowy 170 mm |
| siodło | Fizik Terra Aidon X5 |
| trzon | Kanion: ON ST0031 |
| Lenker | Kanion:ON HB0057 |
Nie szczędzono również na kołach. Model DT Swiss HX1700 to jedne z najwyższej jakości aluminiowych kół do rowerów górskich z napędem elektrycznym. Piasty z mechanizmem zapadkowym są praktycznie niezniszczalne. Obręcze są wyposażone w opony Maxxis Assegai z przednim oplotem EXO i tylnym DHR II z oplotem EXO+. Ważna uwaga: w przypadku roweru tej klasy wagowej (ok. 24 kg) i mocy, grubszy oplot DoubleDown na tylnym kole z pewnością byłby opcją zapobiegającą przebiciom przy niskim ciśnieniu w oponach. Osoby o większej wadze powinny rozważyć modernizację.
Czterotłoczkowe hamulce Shimano XT M8120 to sprawdzone i przetestowane rozwiązania. Oferują one zdefiniowany punkt nacisku, są łatwe w obsłudze i zapewniają bezpieczne zatrzymanie roweru w każdej sytuacji. Uzupełnieniem jest sztyca regulowana Shimano Iridium o skoku 170 mm. W czasach, gdy rowery w rozmiarze L często posiadają 200 mm lub więcej skoku, jest to „dobrze”, ale nie jest to już przełomowe rozwiązanie. Kolarze o dłuższych nogach mogą potrzebować większego zakresu regulacji, aby jeszcze bardziej obniżyć siodełko podczas zjazdów. Jednak dość długa rura podsiodłowa może potencjalnie to utrudniać.
Warianty modelu Canyon Spectral:ON: konkurencyjna cena!
Pozostałe warianty modelu są również bardzo atrakcyjne cenowo – począwszy od modelu podstawowego za 3.999 Euro z komponentami RockShox Lyrik Select i Deore, aż po topowy model CFR z lżejszą ramą, zawieszeniem Fox Factory, karbonowymi kołami DT Swiss i skrzynią biegów X0 za mniej niż 6.000 (!) Euro.
| Widmowy:ON CF 7 | Widmowy:ON CF 8 | Widmowy:ON CF 9 | Widmowy:ON CFR | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 | ShimanoEP801 |
| akumulator | 800 Wh | 800 Wh | 800 Wh | 800 Wh |
| widelec | RockShox Lyric Select | Fox 38 Rytm | Fox 38 Perf. Elite Grip2 | Fabryczny uchwyt Fox 38 |
| niemy | RoxkShox Deluxe Select | Fox Float X Perf | Fox Float X Perf | Fabryka Fox Float X |
| Schaltung | Shimano Deore M6100 | ShimanoXT M8100 | Sram GX T-Typ | Sram X0 T-Typ |
| hamulce | Shimano Deore M6120 | Shimano SLX M7120 | ShimanoXT M8120 | Kod SRAM Ultimate |
| wirniki | RaceFace AR30/35 | DT Swiss HLN350 | DT Swiss HX1700 | DT Swiss HXC1501 |
| wsparcie | Zakraplacze irydowe | Zakraplacze irydowe | Zakraplacze irydowe | RockShox Reverb AXS |
| Cena (sugerowana cena detaliczna) | 3.999 Euro | 4.499 Euro | 4.999 Euro | 5.999 Euro |
Geometria: Nadal nowoczesna?
Przyjrzenie się filozofii geometrii Spectrala:ON jest fascynujące, ponieważ to właśnie w tym miejscu najbardziej widać wiek projektu – co niekoniecznie jest wadą. Rower pochodzi z czasów, zanim trend na ekstremalnie strome kąty siodełka i bardzo wysokie przednie zawieszenie osiągnął apogeum.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Zasięg (mm) | 435 | 460 | 485 | 510 |
| Stosy (mm) | 630 | 639 | 648 | 657 |
| rura podsiodłowa (mm) | 420 | 440 | 460 | 480 |
| Kąt skrętu (w °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
| Kąt siedziska (w °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| górna rura (mm) | 586 | 613 | 641 | 668 |
| tylne widełki (mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
| główka ramy (mm) | 115 | 125 | 135 | 145 |
| Spadek BB (mm) | 36 | 36 | 36 | 36 |
Kąt siodełka jest umiarkowany. Zapewnia to bardzo wygodną pozycję jazdy na płaskim terenie i łagodnych podjazdach, odciążając nadgarstki. Jednak gdy teren staje się wyjątkowo stromy na technicznych podjazdach, różnica w porównaniu z najnowszymi koncepcjami geometrii staje się oczywista: kolarz musi aktywnie przesunąć się do przodu i przenieść ciężar ciała na przód siodełka, aby utrzymać przednie koło na ziemi. Wymaga to wysiłku, ale jest wykonalne. Kąt główki ramy i zasięg wyraźnie pozycjonują rower jako wszechstronny. Nie jest on tak długi, jak w nowoczesnych rowerach enduro, co pozwala zachować pewną zwartość. Kluczowym czynnikiem wpływającym na odczucia z jazdy jest wyjątkowo nisko położony środek ciężkości. Dzięki specjalnemu rozmieszczeniu silnika (obróconego) i akumulatora, który sięga głęboko w obszar suportu, ciężar praktycznie „przykleja się” do podłoża. To zaskakująco maskuje całkowitą wagę ponad 24 kilogramów i tworzy solidne, zintegrowane wrażenie z rowerem.
Canyon Spectral:ON 2026 na szlaku
Dość teorii. Jak motocykl z tymi komponentami sprawuje się w 2026 roku w bezpośrednim porównaniu? Pod górę Shimano EP801, z momentem obrotowym 85 Nm i mocą maksymalną 600 watów, zapewnia niezawodny ciąg. To silnik, który potrzebuje nieco wyższych obrotów, aby uwolnić pełną moc. W porównaniu z najnowszymi jednostkami napędowymi (takimi jak Bosch CX Gen 5 czy DJI Avinox), może mu brakować tego ostatniego „kopa” w dolnym zakresie obrotów, a reakcja przepustnicy jest nieco bardziej cyfrowa. Niemniej jednak, czepiamy się szczegółów. Przednie koło (29 cali) precyzyjnie prowadzi, a pomimo niezbyt stromego kąta siodełka, Spectral:ON pewnie pokonuje podjazdy, o ile aktywnie w nich uczestniczysz.
Na trasie w kierunku końca Canyon pokazuje swoje prawdziwe oblicze – i to z wielkim uśmiechem. Każdy, kto obawiał się jazdy na „starym” rowerze, mylił się już w pierwszym zakręcie. Spectral:ON nie jest nudną, płynnie jeżdżącą maszyną, która poradzi sobie z każdym szlakiem. Wręcz przeciwnie: tylne zawieszenie jest dynamiczne i responsywne. Rower wręcz błaga o wybicie się z małych korzeni i przebicie przez pagórki. Zapewnia solidne wsparcie w połowie skoku, dzięki czemu rower jest zwinny. Na zakrętach układ zawieszenia typu mulet daje ogromne korzyści: małe tylne koło sprawia, że rower chętnie pochyla się w zakręt, a 29-calowe przednie zapewnia stabilność.
Czy to najszybszy motocykl na trudny teren enduro? Być może nie do końca; dostępne są bardziej elastyczne zawieszenia, które generują większą prędkość. Ale to jeden z najprzyjemniejszych w jeździe. Prowadzenie jest intuicyjne i wyrozumiałe – cecha, która dodaje początkującym pewności siebie, a jednocześnie zachęca ekspertów do eksperymentowania. Jest jednak jeden problem akustyczny, którego nie można zignorować: grzechotanie silnika Shimano. Podczas zjazdów po nierównych odcinkach silnik wydaje metaliczny stukot. W 2022 roku było to normalne dla prawie wszystkich silników; do 2026 roku wielu producentów wyeliminowało ten problem. Grzechotanie jest obecne w modelu Spectral:ON. Można je wyciszyć, ale jest obecne i nieco psuje wrażenie wysokiej jakości.
