Nowości produktowe: Schwalbe Pro One Allroad: Nowy model bazuje na wcześniejszej oponie, która już udowodniła swoją wartość na wyścigu Paryż-Roubaix. Teraz ma zoptymalizowaną konstrukcję, która zapewnia niższe opory toczenia i lepszą ochronę przed przebiciem.
Koncepcja Schwalbe „Gravel Tubeless” nabrała rozpędu ponad dziesięć lat temu dzięki oponie G-One Allround. Opona, z delikatnym bieżnikiem z wypustkami, nadawała się do jazdy po różnych nawierzchniach, od asfaltu po mniej wymagające trasy terenowe, i wkrótce stała się powszechnym widokiem w wielu rowerach szutrowych – zwłaszcza w w pełni wyposażonych modelach przeznaczonych do codziennego użytku. W 2015 roku firma wprowadziła na rynek S-One, wariant wyścigowy: opona o szerokości 30 mm została opracowana specjalnie z myślą o śliskich, brukowanych nawierzchniach wiosennych klasyków; w tym samym roku, podczas wyścigu Paryż-Roubaix, szwajcarski kolarz Martin Elmiger z Team IAM zajął mocne piąte miejsce, korzystając z tej opony bezdętkowej.
Przez lata G-One Speed był podstawą gamy gravelowej marki – a teraz Schwalbe przekształciło go w model o ulepszonej konstrukcji, jeszcze bardziej dopasowany do rowerów szosowych, a także rowerów all-road i gravelowych, przeznaczonych do szybkiej jazdy po twardych nawierzchniach. Przedstawiamy Schwalbe Pro One Allroad, teraz dostępny w trzech szerokościach od 30 do 40 mm. Wzór bieżnika z drobnymi, okrągłymi wypustkami pozostaje niezmieniony; jednak w przeciwieństwie do G-One Speed, Schwalbe wybrało w nowej oponie mieszankę gumową „Addix Race” o niskich oporach toczenia, która została zaprojektowana również z myślą o lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni.
Schwalbe Pro One Allroad: Szybka opona z wysokim zabezpieczeniem ścianki bocznej
Dodatkowo, konstrukcja karkasu „Race Pro”, zapożyczona z szybkich opon szutrowych tej marki, została zaprojektowana z myślą o optymalnej ochronie ścianek bocznych w porównaniu z karkasem „Super Race” opon szosowych. W tym przypadku zewnętrzna warstwa trójwarstwowej ścianki bocznej sięga dalej w górę i lekko zachodzi na pasek antyprzebiciowy „V-Guard”. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniom spowodowanym przez ostre kamienie brukowe lub podobne przedmioty; jednocześnie środek opony został zoptymalizowany pod kątem jak najniższych oporów toczenia.
Nowe opony Schwalbe Pro One Allroad mogą oczywiście pracować bezdętkowo i są kompatybilne z obręczami bez haczyków. Według producenta, są wykonane z naturalnego kauczuku pochodzącego z uczciwego handlu i barwione sadzą pochodzącą z recyklingu – co od razu nasuwa pytanie o miodowo-brązowe wersje „tanwall”. A od Schwalbe można by oczekiwać czegoś jeszcze: szerokości 32 mm, ponieważ optymalnie wykorzystałaby ona przestrzeń dostępną w wielu obecnych rowerach szosowych. Opony o szerokości 30 mm są i tak nowym standardem dla wielu; nieco większa objętość jest jak najbardziej uzasadniona w przypadku opon all-road. Z drugiej strony, 35 mm to za dużo dla większości rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi.
Schwalbe Pro One Allroad waży podobno 340 gramów w wersji o szerokości 30 mm; dla wersji 35 i 40 mm deklarowana waga wynosi odpowiednio 425 i 465 gramów. Wszystkie trzy szerokości kosztują 74,90 euro i wkrótce powinny być dostępne u specjalistycznych sprzedawców.
S-One Speed