Recenzja Cilo Kyano C2: Mocny silnik – mały akumulator – wszechstronna koncepcja?

Test / E-MTB: Dzięki Kyano C2, tradycyjna szwajcarska marka Cilo powraca do segmentu elektrycznych rowerów górskich, wybierając podejście, które celowo pozycjonuje się pomiędzy ugruntowanymi kategoriami. Zamiast polegać na czystym systemie wspomagania oświetlenia lub klasycznej maszynie o pełnej mocy, Kyano C2 łączy mocny silnik Shimano EP801 z kompaktowym akumulatorem 400 Wh. Celem jest połączenie tego, co najlepsze z obu światów: niskiej wagi i zwinnego prowadzenia bez utraty pełnej mocy na podjazdach. Dokładnie przetestowaliśmy rower enduro o skoku 160 mm z karbonową ramą.

Cilo: Odrodzenie tradycyjnej marki

Wielu entuzjastów kolarstwa kojarzy nazwę Cilo przede wszystkim z długą historią kolarstwa szosowego. Założona w latach 1920. XX wieku, szwajcarska marka przez dekady była stałym elementem peletonu i odniosła liczne sukcesy w latach 70. i 80., między innymi podczas Tour de France. Po bankructwie i latach nieaktywności, marka próbuje teraz reaktywować działalność – ale w zupełnie innym segmencie. Nowe Cilo koncentruje się wyłącznie na rynku elektrycznych rowerów górskich.

Portfolio jest nowoczesne, a Kyano C2 reprezentuje szczytowe osiągnięcie w segmencie enduro. To rower, który wyróżnia się nie tylko koncepcyjnie, ale i wizualnie, mając na celu odróżnienie się od obecnej monotonii e-MTB.

Koncepcja Cilo Kyano C2: silnik o pełnej mocy i lekki akumulator

Sercem Kyano C jest niewątpliwie jego koncepcja napędu. Podczas gdy rynek coraz bardziej dzieli się na dwa obozy – lekkie rowery ze wspomaganiem świetlnym i silnikami o mocy około 50-60 Nm (jak TQ, Fazua czy Bosch SX) oraz ciężkie rowery o pełnej mocy z dużymi akumulatorami – Cilo plasuje Kyano C dokładnie pomiędzy.

Cilo korzysta z silnika Shimano EP801, pełnoprawnego silnika o pełnej mocy, momencie obrotowym 85 Nm i mocy szczytowej 600 watów. Napędza go celowo mały akumulator o pojemności 400 Wh, zintegrowany z rurą dolną.

To podejście ma jasno określony cel: redukcję masy i osiągnięcie jak najniższego środka ciężkości. Testowany motocykl w rozmiarze L waży 21,4 kilograma – to przyzwoita wartość jak na e-enduro o skoku 160 mm i pełnym momencie obrotowym, nawet jeśli nie bije żadnych rekordów wagowych.

Dla rowerzystów, dla których zasięg jest ważniejszy niż każdy gram, Cilo oferuje siostrzany model Kyano HC. Model ten ma bardzo podobną ramę, ale mieści większy akumulator o pojemności 708 Wh, który również jest wyjmowany – to przydatna funkcja dla rowerzystów turystycznych i tych, którzy ładują rowery w domu. Do testowanego tutaj modelu C dostępny jest opcjonalny przedłużacz zasięgu o pojemności 200 Wh, który mieści się w koszyku na bidon i zwiększa całkowitą pojemność do 600 Wh.

Rama karbonowa Cilo Kyano C2 w szczegółach

Kyano C2 bazuje na ramie w całości wykonanej z włókna węglowego; zarówno rama główna, jak i tylny trójkąt są wykonane z włókna węglowego. Design jest wyrazisty i charakteryzuje się organicznymi, płynnymi liniami, które wizualnie wyróżniają ten rower spośród wielu konkurentów.

Projekt i skupienie

Cała konstrukcja ramy została zoptymalizowana pod kątem jak najniższego środka ciężkości. Wszystkie ciężkie podzespoły – silnik, akumulator i nisko zamontowany damper – są skoncentrowane w okolicy suportu. Nawet opcjonalny przedłużacz zasięgu (Range Extender) jest umieszczony głęboko w trójkącie ramy. Takie rozwiązanie gwarantuje stabilną i kontrolowaną jazdę na szlaku.

Cechy ramy i kinematyka

Cilo wyposaża Kyano w 160 mm skoku z przodu i z tyłu. Według producenta, kinematyka tylnego zawieszenia jest zoptymalizowana pod kątem wydajności: 100% system antywstrząsowy zapobiega kołysaniu się pedałów, a 50% system antywstrząsowy zapewnia aktywne zawieszenie podczas hamowania.

Przemyślane detale wyróżniają się: krótka rura podsiodłowa oferuje wyjątkowo dużą głębokość wsunięcia. Regulowana sztyca o długości 230 mm z łatwością mieści się w rowerze testowym w rozmiarze L – to zaleta dla wyższych rowerzystów i na stromych zjazdach. Wysokość przekroku jest również wyjątkowo niska (ok. 729 mm dla rozmiaru L), zapewniając dużą swobodę ruchu i pewność siebie w trudnym terenie. Tylny trójkąt posiada solidne ochraniacze na tylnych widełkach i rurach podsiodłowych.

Krytyka ram

Pomimo przemyślanych detali, rama ma pewne wady. Cilo podąża za obecnym trendem w pełni zintegrowanego prowadzenia linek, gdzie wszystkie linki i przewody są prowadzone przez stery do ramy. Chociaż takie rozwiązanie zapewnia schludny wygląd, niepotrzebnie komplikuje konserwację, zwłaszcza wymianę łożysk sterów.

Kolejnym punktem krytycznym jest ochrona ramy: o ile tylny trójkąt jest dobrze zabezpieczony, o tyle rura dolna nie posiada osłony. Rama karbonowa jest przez to narażona na odpryski kamieni od spodu.

Geometria: Nowoczesny układ enduro

Cilo jednoznacznie klasyfikuje Kyano jako rower enduro, a dane geometryczne w dużej mierze potwierdzają to stwierdzenie. Rower wykorzystuje konfigurację typu mulet z 29-calowym kołem z przodu, zapewniającym osiągi podczas toczenia, i 27,5-calowym kołem z tyłu, zapewniającym zwinność.

Geometria jest nowoczesna i subtelnie zorientowana w dół:

• Kąt skrętu: Stopień 64,5
• Kąt siedziska: Bardzo strome 77,3 stopnia (w rozmiarze L)
• Zasięg: Długi (501 mm w rozmiarze L)
• Dolne rury tylnego trójkąta: 440 mm (stała dla wszystkich rozmiarów)

Połączenie długiej ramy głównej i (jak na e-MTB) kompaktowych tylnych widełek zapewnia stabilność przy dużych prędkościach, w połączeniu ze zwinnym tylnym trójkątem. Ostry kąt siodełka zapewnia kolarzowi centralną, wydajną pozycję podczas pokonywania stromych podjazdów. Kyano C jest dostępny w trzech rozmiarach ramy (S, M, L).

Warianty wyposażenia i ceny

Model Cilo Kyano C oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia, a jego ceny plasują się w segmencie premium.

Najwyższy model Kyano C2 (8.499 euro)

Najlepszy model C2, który testowaliśmy, kosztuje 8.499 euro i jest wyposażony w przemyślane rozwiązania, zorientowane na osiągi.

• podwozia: W zawieszeniu Cilo zastosowano serię Fox Performance Elite, która pod względem funkcjonalnym odpowiada serii Factory, ale nie posiada powłoki Kashima. Z przodu znajduje się Fox 36 o skoku 160 mm i wysoko ceniony amortyzator Grip X2. Z tyłu amortyzację zapewnia amortyzator powietrzny Fox Float X.
• Napęd: Za zmianę przełożeń odpowiada mechaniczna, 12-biegowa grupa osprzętu Shimano XT. Biorąc pod uwagę cenę 8.500 euro, mechaniczny napęd XT wydaje się nieco zbyt słaby w 2025 roku, kiedy elektroniczna zmiana przełożeń jest często standardem w tej klasie.
• hamulce: Za hamowanie odpowiadają solidne czterotłoczkowe hamulce Shimano XT oraz 203-milimetrowe tarcze IceTech z przodu i z tyłu.
• wirniki: Cilo wykorzystuje solidny zestaw kół aluminiowych DT Swiss HX1700.
• opony: Wybrane opony to połączenie opon Schwalbe Magic Mary (przód) i Big Betty (tył), obie wykonane z miękkiej mieszanki gumowej i wyposażone w osłonę Super Trail.
• Kokpit/Wsparcie: Całość uzupełniają karbonowa kierownica Raceface Era i sztyca podsiodłowa Limotec H1 Vario (skok 230 mm w wersji L).

Tańsze modele

Poniżej C2 znajduje się model w cenie około 7.000 euro, wyposażony w takie elementy jak zawieszenie Fox Rhythm, koła DT Swiss H-1900 oraz pakiet Deore/SLX/XT. Model podstawowy, wyceniony na 5.500 euro, wykorzystuje zawieszenie Suntour, komponenty Deore oraz cięższy i mniej mocny silnik Shimano EP6.

Cena jest ogólnie ambitna, zwłaszcza jak na markę, która wciąż odbudowuje swoją pozycję w segmencie e-MTB. Z drugiej strony, otrzymujesz rower wyjątkowy wizualnie i koncepcyjnie, który przyjemnie wyróżnia się z tłumu.

Cilo Kyano C2 w praktyce

Model Kyano C2 testowano na wymagających trasach wokół Finale Ligure, które oferują idealne warunki dla roweru enduro z kołami o skoku 160 mm.

Układ napędowy i zasięg

Cilo dostarcza rower z dwoma wstępnie skonfigurowanymi profilami silnika. Jeden profil („Pure”) jest bardziej nastawiony na „lekkie wspomaganie” i redukuje moc wyjściową, aby zmaksymalizować zasięg akumulatora 400 Wh. Drugi profil („PurePower”), który był używany głównie w teście, oferuje siedem precyzyjnie stopniowanych poziomów wspomagania, od minimalnego trybu Eco do pełnego trybu Boost z momentem obrotowym 85 Nm.

Sam Shimano EP801 zdradza swój wiek w pewnych szczegółach – na przykład wyświetlacz wyłącza się podczas ładowania, uniemożliwiając sprawdzenie poziomu naładowania akumulatora. Jednak jego wydajność jest sprawdzona.

W sportowym teście praktycznym (przy stosunkowo dużym wysiłku rowerzysty), akumulator 400 Wh osiągnął 5% pojemności na trasie ponad 30 kilometrów i około 960 metrów przewyższenia (głównie strome, szutrowe podjazdy). To pokazuje, że akumulator wystarcza na sportową przejażdżkę po pracy, ale podczas długich jednodniowych wycieczek niezbędny staje się przedłużacz zasięgu lub bardzo ekonomiczny styl jazdy.

Wydajność pod górę

Cilo pozytywnie nas zaskoczyło na podjazdach. Pomimo długiej ramy głównej (501 mm zasięgu) i kompaktowych tylnych widełek o długości 440 mm – połączenia, które często prowadzi do unoszenia przedniego koła – Kyano C2 radzi sobie znakomicie na podjazdach. Kluczem do tego jest ostry kąt siodełka, który zapewnia rowerzyście wysunięcie się daleko do przodu i centralnie nad suportem. Przednie koło pozostaje niezawodnie w miejscu, nawet na stromych podjazdach. Kinematyka 100% anti-squat w połączeniu z silnikiem zapewniają skuteczną przyczepność.

Prowadzenie z górki i zawieszenie

Jednak Kyano C2 naprawdę sprawdza się na zjazdach, szczególnie przy dużych prędkościach.

Prowadzenie to główna zaleta tego roweru. Niezwykle nisko i centralnie położony środek ciężkości jest wyraźnie wyczuwalny na szlaku. Rower jest niezwykle stabilny i zrównoważony, bez uczucia przeciążenia przodu ani tyłu. Zapewnia wysoki poziom pewności i kontroli. To wyważenie sprawia, że ​​Kyano C2 wydaje się znacznie lżejszy, niż sugerowałaby jego waga 21,4 kg.

Wybór widelca Fox 36 jest interesujący. Chociaż sztywniejszy Fox 38 jest często używany w klasie enduro, 36 dobrze wpisuje się w ogólną koncepcję. Oszczędza wagę i oferuje pewien stopień elastyczności, co może zmniejszyć zmęczenie ramion podczas długich, wyboistych zjazdów. Może być za mały dla cięższych kolarzy lub do typowych wyścigów, ale to mądry wybór do sportowej jazdy po szlakach.

Tylny most z amortyzatorem Float X jest dość twardy. Jeśli szukasz miękkiej „kanapy”, to nie jest rower dla Ciebie. Tylne zawieszenie zapewnia solidne wsparcie, zapewnia wyraźne wyczucie terenu i zachęca do aktywnej, sportowej jazdy. Nie buja się w miejscu i oferuje dużą rezerwę mocy przy mocnych uderzeniach.

Krytyka: Poziom hałasu

Największym zarzutem w teście był poziom hałasu. Silnik Shimano EP801 jest zawsze słyszalny pod górę, nawet przy najniższych poziomach wspomagania. Dedykowane silniki ze wspomaganiem świetlnym mają tutaj przewagę.

Poważniejsze jednak było zachowanie na zjazdach: silnik w testowanym rowerze głośno klekotał i grzechotał na nierównościach. To „klekotanie Shimano” to znany, choć zmienny, problem z jednostką napędową EP801. W testowanym C2 było ono tak wyraźne, że znacząco psuło ogólne wrażenie wysokiej jakości i przyjemność z jazdy po nierównych trasach Finale Ligure.