Recenzja KTM Gravelator Elite: Wśród nowych rowerów szutrowych KTM, Elite jest jednym z bardziej przystępnych cenowo modeli. Nie powstrzymuje to jednak austriackiego producenta przed zastosowaniem takich rozwiązań jak karbonowe koła. Nie trzeba dodawać, że przekłada się to również na bardzo niską wagę.
W firmie KTM dużo się dzieje: o ile jeszcze parę lat temu oferta rowerów szutrowych była dość ograniczona i skupiała się na niedrogich modelach aluminiowych, teraz można znaleźć całą armadę sportowych modeli karbonowych, których ceny zaczynają się już od 1 €.999 Są dostępne w euro. Ceny spadły również w segmencie aluminiowym – tutaj rower z napędem Shimano Cues 1x11 można kupić już za 1.199 euro. KTM Gravelator Elite kosztuje dokładnie dwa razy więcej, a za tę kwotę otrzymujemy znaczną ilość włókna węglowego. Szczególnie intrygujący jest zestaw kół z włókna węglowego, z obręczami o głębokości 35 mm i szerokości wewnętrznej 25 mm, który powinien ważyć nieco poniżej 1.600 gramów – co jest rzadkością w tym przedziale cenowym.
KTM Gravelator Elite: najważniejsze informacje
- Karbonowy rower szutrowy o doskonałym stosunku jakości do ceny
- Stosunkowo niska waga: 9,67 kg bez pedałów
- Wysokiej jakości zestaw kół karbonowych o wadze około 1.600 gramów
- Solidne i funkcjonalne komponenty Shimano GRX
Gotowy do jazdy, z pedałami i koszykiem na bidon, KTM waży prawie dokładnie dziesięć kilogramów, co jest dobrą wartością, biorąc pod uwagę przystępną cenę; przejście na opony bezdętkowe może zaoszczędzić kolejne 200 gramów. Spojrzenie na siostrzany model, Gravelator Prime z napędem SRAM Rival 1x13, który według producenta jest o kilogram lżejszy, pokazuje pełen potencjał karbonowej ramy. Wersja ramy o zoptymalizowanej wadze jest dostępna dla topowego modelu Gravelator Exonic, co powinno pozwolić zaoszczędzić kilkaset gramów.
Obie wersje ramy posiadają schowek w rurze dolnej. Jego otwór jest umieszczony stosunkowo wysoko – zazwyczaj klapka znajduje się na wysokości koszyka na bidon. Ponieważ rura dolna Gravelatora nie jest zbyt szeroka, otwór jest również dość wąski; dostęp do niego nie jest do końca prosty, ponieważ mechanizm otwierania jest dość uciążliwy. Typowe przedmioty, które tam przechowuje się to pompka, nabój CO2, dętka i łyżki do opon. im Rama, am Rama pomieści dwa koszyki na bidony, torbę na rurę górną, mocowania widelca i błotniki. Pozwala również na montaż opon o szerokości do 50 mm.
Aerodynamiczna konstrukcja i udane detale
Nowa karbonowa rama KTM zachwyca aerodynamiczną konstrukcją, widoczną w integracji widelca i przejściu rury podsiodłowej do dolnych widełek tylnych. Zintegrowany zacisk sztycy jest łatwy w obsłudze i prezentuje się znacznie bardziej elegancko niż zwykły zacisk. Co więcej, KTM nadał nowemu modelowi karbonowemu zdecydowanie sportową konfigurację: główka ramy jest krótka, a rura górna długa, co przekłada się na agresywną pozycję za kierownicą, nieco złagodzoną przez krótki mostek. To, w połączeniu z luźnym kątem główki ramy, zapewnia przyjemnie zwinne prowadzenie, które w połączeniu ze stosunkowo niską masą kół i odczuwalną wysoką sztywnością ramy, przyczynia się do bardzo pozytywnych wrażeń z jazdy.
Funkcjonalna mieszanka GMX
Jak to zwykle bywa w tym przedziale cenowym, KTM oferuje mieszankę różnych komponentów Shimano GRX: tylną przerzutkę GRX-RX822, manetki i korbę RX610 oraz zaciski hamulcowe RX400. Dźwignie zmiany biegów/hamulca 610 mają teraz te same gumowe uchwyty, co wersja z wyższej półki, a pod względem funkcjonalności praktycznie nie ma zauważalnej różnicy. Z kasetą 10-51 zakres przełożeń jest ogromny, choć skoki o dwa zęby na wyższych biegach nie są idealne.
Nowy Maxxis Reaver HYPR-X to zdecydowanie dobry wybór, oferujący dużą objętość tłumienia dzięki szerokości 45 mm i wykazujący niskie opory toczenia w niezależnych testach. Maxxis to nie tylko zastępstwo dla wysokiej jakości opon dostępnych na rynku wtórnym. To kolejny dowód na to, jak bezkompromisowo nowy KTM Gravelator został zaprojektowany pod kątem optymalnego stosunku jakości do ceny: jedyne, czego można by sobie życzyć, to karbonowa sztyca, która pozwoliłaby zaoszczędzić kolejne 100–150 gramów i poprawić tłumienie drgań.
