Specialized Aethos 2 2026: Po pięciu latach, pierwsza aktualizacja tej bezkompromisowej, lekkiej maszyny wyścigowej jest już dostępna. Dzięki zintegrowanym linkom, nieco bardziej swobodnej geometrii i większemu prześwitowi na opony, nowy model jest wyraźnie ukierunkowany na jazdę w terenie – i tym samym powinien uchwycić ducha czasów, wykraczając poza swój egzotyczny status.
Kiedy Specialized wprowadził na rynek model Aethos w 2020 roku, entuzjazm był ogromny. Ten lekki rower wyścigowy, z ramą ważącą poniżej 600 gramów, został bezkompromisowo dostrojony do przyjemności z jazdy dzięki agresywnej geometrii i wysokiemu komfortowi, jaki zapewniały smukłe, okrągłe rury i szeroka sztyca. Kompletne rowery z osprzętem Shimano Dura-Ace i SRAM Red ważyły około sześciu kilogramów, co czyniło je zbyt lekkimi do ścigania, choć zdecydowanie nie do tego celu przeznaczony był Aethos. Aerodynamika również nie odgrywała żadnej roli – oprócz klasycznych konturów, rzucały się w oczy zewnętrzne poprowadzenie kabli w kokpicie, dzięki czemu rower stał się ulubieńcem wszystkich, którzy chcieli w nadchodzących latach zbudować własne rowery wyścigowe.
Specialized Aethos 2 2026: Nowa edycja z nowoczesnymi funkcjami
Choć pierwsze dwa modele osiągały pięciocyfrowe ceny i były rzadkością, Specialized w kolejnych latach wprowadził na rynek bardziej przystępne cenowo wersje, w tym wersję „Sport” z napędem Shimano 105 za 3.400 euro, której rama ważyła zaledwie 800 gramów. Producent nie zmienił jednak wyglądu ani funkcjonalności, więc coraz więcej fanów zastanawiało się, jak może wyglądać Aethos 2.0. Teraz już wiemy – i niektóre z tych spekulacji się potwierdziły. Druga edycja Specialized Aethos pozostaje wierna sobie pod wieloma względami, jednocześnie wyostrzając swój profil i pozycjonując się na nowo w gamie modeli.
Pierwszą rzeczą, na którą zwraca się uwagę w modelu Aethos 2026, jest to, czego się nie widzi: od teraz przewody hamulcowe są prowadzone wewnętrznie, znikając w nakrętce sterów, która ma około 10 mm wysokości. Wymiary główki ramy pozostają niezmienione i nadal można stosować mostek o klasycznym kształcie – przewody hamulcowe są wówczas prowadzone pod nim, w nakrętce sterów. Takie prowadzenie powinno zapewnić pewną elastyczność, na przykład w zakresie długości mostka, a dodatkowy wysiłek podczas montażu powinien być minimalny, zwłaszcza że przewody niekoniecznie muszą przebiegać wewnątrz mostka.
Standardowe i wewnętrzne przewody hamulcowe UDH
Kolejną nowością jest tylny trójkąt UDH, który zapewnia Aethosowi kompatybilność z tylnymi przerzutkami SRAM z pełnym mocowaniem. Nowy Specialized Diverge 4 również korzysta z tego standardu – ale ten rower będzie oferowany wyłącznie z napędem 1x, podczas gdy Aethos 2 pojawi się tylko w wersji 2x. Można śmiało założyć, że coraz więcej producentów będzie stosować UDH w rowerach szosowych – sama dostępność standardowego haka przerzutki jest zaletą tej nowej technologii.
Obraz UDH sugeruje tu coś jeszcze – mianowicie subtelne przesunięcie Aethosa w stronę kategorii all-road. Wcześniej geometria siedzenia i układu kierowniczego Aethosa odpowiadała dokładnie geometrii aerodynamicznego roweru wyścigowego Tarmac SL8; oba modele miały 32 mm prześwitu na opony. Tarmac był sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny, a Aethos lżejszy i wygodniejszy.
Ale teraz Specialized nadał Aethosowi unikalną geometrię: wysokość ramy została podniesiona poprzez wydłużenie główki ramy; w prawie wszystkich rozmiarach, przednia 2026 jest o 15 mm wyższa. Biorąc pod uwagę, że praktycznie każdy poprzedni Aethos był wyposażony w jedną lub więcej podkładek pod mostkiem, ta zmiana powinna pasować większości użytkowników. Ponadto, zasięg został skrócony o kilka milimetrów, co skutkuje nieco bardziej wyprostowaną, nieco bardziej zwartą pozycją jazdy. Podczas gdy stary Aethos miał nieco bardziej agresywny krój niż rower wyścigowy Crux do przełajów/szutru, pozycja jazdy w rozmiarach średnich jest teraz nawet nieco bardziej zrelaksowana niż w Crux. Rozstaw osi Aethosa wydłużył się o 7 mm, a kąt główki ramy jest o pół stopnia luźniejszy, co powinno nieco uspokoić zwinne prowadzenie.
Optymalizacja jazdy po każdej drodze z większym prześwitem na opony
I jeszcze jedna nowość: Aethos 2 można jeździć na oponach o szerokości 35 mm, podczas gdy wcześniej (jak wspomniano) limit wynosił 32 mm. Z jednej strony oznacza to, że teraz można wybierać z szerszej gamy opon, ponieważ szerokość 35 mm jest bardziej powszechna niż 32 mm. Z drugiej strony można się zastanawiać, dlaczego producent nie zdecydował się od razu na 40 mm.
Jednym z oczywistych wyjaśnień jest to, że Aethos może być rowerem all-road, ale z pewnością nie gravelowym. Rama jest nadal niezwykle lekka, waży poniżej 600 gramów, więc nie należy jej traktować zbyt surowo – właśnie tu pojawia się Crux, który również nie ma sobie równych w swojej kategorii pod względem lekkości, a jednocześnie jest dostosowany do obciążeń jazdy terenowej. Tymczasem do jazdy po szczególnie trudnych drogach dostępny jest Specialized Roubaix z amortyzowanym mostkiem, który można zamontować z oponami 40-calowymi.
Nowy Aethos wypełnia lukę w ofercie Specialized, której wielu mogło nawet nie zauważyć. Pozwala to jednak producentowi wyrwać model z egzotycznej roli, jaką pełnił od momentu premiery. Rasowa maszyna wyścigowa bez optymalizacji aerodynamicznej jest dziś jeszcze trudniejsza do sprzedania niż pięć lat temu; wygodny, lekki rower na nierówny asfalt, a nawet na lekkie szutrowe szlaki, jest o wiele bardziej zgodny z duchem czasu.
Pięć wariantów modelu w cenach od 6.299 euro
Specialized oferuje Aethos 2 w pięciu wersjach na początku sprzedaży. Na szczycie oferty znajdują się dwa modele S-Works z odpowiednio Shimano Dura Ace Di2 i SRAM Red AXS, dla których opracowano nowe komponenty: Roval Alpinist Cockpit II waży zaledwie 270 gramów, a Roval Alpinist CLX III z płaskimi obręczami i piastami DT Swiss waży zaledwie 1.131 gramów. Nic dziwnego, że te dwa kompletne rowery ważą zaledwie około sześciu kilogramów. Dwa topowe modele kosztują również przewidywalne 13 499 euro.
Poniżej znajdują się dwa modele Pro, tym razem z Shimano Ultegra Di2 i SRAM Force AXS, ponownie z karbonowym kokpitem i zestawem kół. Cena detaliczna każdego z nich wynosi 8.499 euro, a waga około 6,7 kg. Znacznie tańszy jest model Aethos Expert Di2, również wyposażony w Ultegrę, ale z prostszym karbonowym zestawem kół i konwencjonalnym mostkiem (około 7 kg). Odpowiedni model AXS z SRAM Force nie jest obecnie przeznaczony na rynek niemiecki. Dostępny jest również zestaw ram S-Works za 5.499 euro i standardowy zestaw ram za 3.799 euro. Ramy ważą odpowiednio 595 i 705 gramów (56 cm).
Dzięki modelowi S-Works, Specialized wciąż może oferować jedną z najlżejszych, jeśli nie najlżejszych , produkowanych seryjnie ram do rowerów szosowych na świecie. Osoby znające oryginalnego Aethosa docenią płynną, komfortową charakterystykę jazdy i nieco bardziej wygodną pozycję za kierownicą. Dla tych, którzy chcą jeździć na rowerze szosowym bez presji osiągów i bez optymalizacji aerodynamicznej, ale nadal cenią sobie wysokiej klasy maszynę wyścigową, Aethos 2 jest prawdopodobnie jeszcze lepszym wyborem niż pierwsza wersja.