Test: System Bosch Smart oferuje rowerzystom elektrycznym mnóstwo poziomów wsparcia, ale wielu z nich wykorzystuje tylko ułamek jego potencjału. Przy około tuzinie różnych trybów jazdy łatwo się pogubić. Ustawienia fabryczne często pozostają nienaruszone, tracąc cenne możliwości dostosowania do własnego stylu jazdy i preferowanego terenu. Szczegółowo przeanalizowaliśmy tryby, przeprowadziliśmy analizę na stanowisku testowym i zidentyfikowaliśmy ich cechy, aby odpowiedzieć na pytanie: jakie są różnice, który poziom jest odpowiedni do danego celu i jak w pełni wykorzystać możliwości roweru elektrycznego Bosch?
System Bosch Smart to prawdopodobnie najczęściej stosowany system napędowy w rowerach elektrycznych, przynajmniej w tym kraju – od codziennych rowerów miejskich po mocne elektryczne rowery górskie. Kluczowym elementem jego sukcesu jest wysoki poziom adaptacji, który jest szczególnie widoczny w różnorodności dostępnych trybów wspomagania. Jednak ta różnorodność może być również przytłaczająca. Osoby, które nie korzystają aktywnie z ustawień w powiązanej aplikacji Flow, mogą czasami stracić znaczący potencjał. Warto zrozumieć różnice między trybami, aby zoptymalizować wrażenia z jazdy – zarówno podczas relaksującej wycieczki, sportowej jazdy po szlaku, jak i codziennych dojazdów do pracy.
Podstawy trybów roweru elektrycznego Bosch: co musisz wiedzieć
Zanim zagłębimy się w szczegóły techniczne poszczególnych etapów, istotne jest wyjaśnienie podstawowych warunków ramowych systemu.
Cztery tryby w tej chwili: Wybór za pomocą aplikacji Flow
Kluczową kwestią jest to, że system Bosch oferuje jednocześnie tylko cztery poziomy wspomagania. Można je przełączać za pomocą jednostki sterującej na kierownicy. Aby jednak wybrać z całego portfolio dostępnych trybów lub dostosować ich kolejność, niezbędne jest połączenie z aplikacją Bosch eBike Flow na smartfonie. Menu umożliwiające personalizację trybów znajduje się w ustawieniach roweru elektrycznego. Na dole strony, nieco ukryta, znajduje się opcja „Dostosuj listę”. Użytkownicy mogą wybrać maksymalnie cztery ulubione tryby z listy wszystkich trybów jazdy włączonych w systemie i przenieść je do roweru. Sam proces zmiany trybów zajmuje tylko chwilę i można go łatwo wykonać przed jazdą.
Nie każdy tryb dla każdego roweru
Dostępność kilkunastu trybów zależy od kilku czynników. Nie każdy silnik może sterować każdym trybem. Najbardziej znanym przykładem jest tryb „Race”, zarezerwowany wyłącznie dla silnika Performance Line CX Race. Podobnie, trybu „eMTB” przeznaczonego do jazdy sportowej nie można załadować do silnika Active Line przeznaczonego do jazdy miejskiej.
Jednak ostateczne zdanie w kwestii dostępnych opcji należy do producenta roweru. To on określa, które tryby są dostępne dla klienta końcowego podczas konfiguracji roweru elektrycznego. Wybór ten jest zazwyczaj oparty na planowanym przeznaczeniu roweru. Dlatego jeśli tryb opisany w tym artykule nie jest dostępny w Twoim rowerze, za wybór odpowiada producent. Doświadczenie pokazuje jednak, że prawdopodobieństwo dodania brakującego trybu później poprzez aktualizację oprogramowania jest niewielkie.
Trzy filozofie: liniowa, progresywna i adaptacyjna
Aby uporządkować różnorodność trybów, można je podzielić na trzy podstawowe kategorie, które różnią się sposobem dostarczania mocy: tryb liniowy, progresywny i adaptacyjny.
Liniowe tryby jazdy: przewidywalne i stałe
Tryby liniowe są poprzednikami systemów wspomagania firmy Bosch i są dobrze znane większości rowerzystów: Eko, Wycieczka, Sport i TurboIch główną cechą jest stały współczynnik wspomagania. Współczynnik ten określa, jaki procent mocy rowerzysty generuje silnik. Na przykład, jeśli rowerzysta pedałuje z mocą 100 watów, a współczynnik wspomagania wynosi 100%, silnik dodaje również 100 watów, co daje łączną moc wyjściową 200 watów przy napędzie. Współczynnik ten pozostaje stały w całym zakresie mocy rowerzysty.
Rezultatem jest bardzo przewidywalna i płynna jazda. Zawsze dokładnie wiesz, czego możesz oczekiwać od silnika. To sprawia, że tryby liniowe są szczególnie atrakcyjne dla motocyklistów turystycznych, ponieważ nie oferują żadnych niespodzianek, a także ułatwiają obliczenie zużycia energii.
Progresywne (dynamiczne) tryby jazdy: intuicyjne i sportowe
Drugą grupę stanowią tryby progresywne, które sam Bosch nazywa „dynamicznymi”. Należą do nich tryby klasyczne e-MTB-Mode, jak i nowocześniejsze warianty Wycieczka+ i eMTB+W przeciwieństwie do trybów liniowych, współczynnik wspomagania zmienia się w zależności od siły nacisku pedałów. Przy lekkim nacisku na pedały, poziom wspomagania jest niski, co zapewnia bardzo naturalne zachowanie podczas ruszania. Jeśli pedałujący zwiększy siłę nacisku – na przykład na wzniesieniu lub podczas przyspieszania – poziom wspomagania dynamicznie wzrasta, a silnik zapewnia znacznie większą siłę ciągu.
Takie rozwiązanie oferuje szereg korzyści: zapewnia bardziej dynamiczne, naturalne wrażenia z jazdy, bliższe konwencjonalnemu kolarstwu. Szczególnie w zastosowaniach sportowych, takich jak kolarstwo górskie z napędem elektrycznym, znacząco poprawia to kontrolę na technicznych lub śliskich odcinkach. Kolejną zaletą jest mniejsza potrzeba ciągłego przełączania poziomów wspomagania. Tryb ten dostosowuje się praktycznie automatycznie do sytuacji na drodze i obejmuje szeroki zakres, od delikatnego wspomagania po mocne przyspieszenie.
Adaptacyjne tryby jazdy: inteligentni pomocnicy
Trzecią kategorię stanowią tryby adaptacyjne, do których zalicza się: Samochód, Ładunek i Eko+ Te tryby idą o krok dalej i uwzględniają w swoich obliczeniach dodatkowe dane z czujników, takie jak nachylenie, prędkość i kadencja, aby optymalnie dostosować wspomaganie do danej sytuacji na drodze. Automatycznatryb ten na przykład reguluje wspomaganie całkowicie automatycznie, pozwalając kierowcy w pełni skupić się na ruchu drogowym lub krajobrazie i utrzymać wybraną kadencję. ŁadunekTen tryb został zoptymalizowany specjalnie dla elektrycznych rowerów cargo i zapewnia mocne, a zarazem płynne wspomaganie, pozwalające pewnie przewozić ciężkie ładunki. Ze względu na swoją złożoność i zależność od rzeczywistych warunków otoczenia, tryby te nie zostały uwzględnione w naszych testach laboratoryjnych na stanowisku testowym, ponieważ nie da się tam realistycznie symulować sytuacji podczas jazdy.
Na stanowisku testowym: bezpośrednie porównanie wydajności trybów roweru elektrycznego Bosch
Aby przełożyć teoretyczne różnice na mierzalne dane, szczegółowo przeanalizowaliśmy tryby liniowy i progresywny na hamowni. Jako układ testowy wykorzystaliśmy aktualny silnik Bosch Performance Line CX (Gen 5). Wszystkie tryby zostały przywrócone do ustawień fabrycznych, z jednym wyjątkiem: tryby Turbo i eMTB+ zostały ustawione na maksymalną moc 750 watów i moment obrotowy 100 niutonometrów, wykorzystując dostępną opcję ulepszenia wydajności, ponieważ zakładamy, że większość kolarzy korzysta z tej opcji.
Szczegółowe krzywe wydajności
Powstałe krzywe mocy pokazują, ile mocy silnika (oś Y) jest dostarczane dla danej mocy rowerzysty (oś X). W tym przypadku dwie główne grupy trybów można wyraźnie rozróżnić. Tryby liniowe (Eco, Tour, Sport, Turbo) charakteryzują się prostą, stale rosnącą krzywą. Tryby progresywne (Tour+, eMTB, eMTB+) z kolei charakteryzują się „wybrzuszoną” krzywą: początkowo są płaskie, a następnie rosną wykładniczo wraz ze wzrostem mocy rowerzysty.
- Turbo i eMTB+: Na szczycie wykresu wydajności znajdują się tryby Turbo i eMTB+. Ich krzywe są niemal identyczne w górnym zakresie mocy, zaczynając od około 200 watów mocy rowerzysty. Tryb eMTB+ to zasadniczo progresywna wersja trybu Turbo. Przy niższych poziomach mocy rowerzysty zapewnia zauważalnie mniejszy ciąg, co poprawia sterowność. Jednak gdy tylko pojawi się zapotrzebowanie na moc, ciągnie mocno i osiąga tę samą moc szczytową. Cechą szczególną silnika CX jest to, że absolutna moc maksymalna, wynosząca prawie 700 watów, jest osiągana dopiero przy stosunkowo wysokiej mocy rowerzysty, wynoszącej około 230 watów. System został zatem zaprojektowany tak, aby nagradzać kolarzy o sportowym zacięciu.
- Sport i eMTB: Podobna para tworzy poziom niżej. Tryb Sport działa jak klasyczny, liniowy tryb, podczas gdy tryb eMTB jest jego progresywnym odpowiednikiem. Co ciekawe, ich krzywe się przecinają. Przy mniejszym wysiłku rowerzysty tryb Sport jest mocniejszy, co przekłada się na bardziej bezpośrednią reakcję. Jednak przy większym wysiłku rowerzysty tryb eMTB go wyprzedza, ponieważ wspomaganie wzrasta stopniowo, podczas gdy liniowa krzywa trybu Sport jest bardziej płaska. Wybór między tymi dwoma trybami zależy w dużej mierze od osobistego stylu jazdy i preferencji dotyczących stabilnego lub dynamicznego odczucia jazdy.
- Tour+ – wszechstronny model z najszerszym zakresem: Prawdopodobnie najciekawszym trybem w testowanym obszarze jest Tour+. Jest on najbardziej progresywny ze wszystkich i obejmuje ogromny zakres. Przy niskiej mocy rowerzysty, do około 130 watów, jego krzywa jest niemal identyczna jak w słabym trybie Eco. W tym zakresie jest niezwykle energooszczędny. Jednak gdy rowerzysta mocniej pedałuje, tryb ożywa. Jego krzywa gwałtownie rośnie, wyprzedzając liniowy tryb Tour, a nawet tryb Sport, aż w końcu osiąga maksymalny poziom mocy porównywalny z trybem Sport i eMTB. W ten sposób wypełnia lukę między trybem najbardziej ekonomicznym a drugim najmocniejszym. Jednak w ustawieniach fabrycznych tryb Tour+ często wydaje się nieco zbyt słaby w dolnym zakresie.
- Tour & Eco – podstawowe tryby: Na dolnym końcu spektrum znajdują się liniowe tryby Tour i Eco. Dość duża różnica mocy między nimi jest uderzająca. Z maksymalną mocą silnika wynoszącą około 220 watów, tryb Eco jest bardzo oszczędny i zaprojektowany przede wszystkim z myślą o maksymalnym zasięgu. Tryb Tour oferuje zauważalnie więcej wsparcia i jest solidnym towarzyszem wycieczek o umiarkowanym natężeniu ruchu.
Współczynnik wsparcia: Most między trybami
Inna grafika ilustrująca charakter trybów pokazuje rozwój współczynnika wspomagania w zależności od osiągów kolarza. To szczególnie wyraźnie ilustruje koncepcję trybów progresywnych. Podczas gdy tryby liniowe (Eco, Tour, Sport, Turbo) wyglądają niemal idealnie płasko – ich współczynnik wspomagania pozostaje stały – tryby progresywne charakteryzują się stromo wznoszącymi się krzywymi.
Wygląda na to, że Bosch zaprojektował tryby progresywne tak, aby łączyły one poszczególne poziomy liniowe. Tryb Tour+ obejmuje zakres między trybami Eco i Tour, w zależności od osiągów kolarza. Tryb eMTB obejmuje zakres między trybami Tour i Sport, a tryb eMTB+ obejmuje zakres między trybami Sport i Turbo. Podkreśla to ich funkcję „trybów automatycznych”, pozwalających kolarzowi na płynny dostęp do odpowiedniego poziomu wspomagania poprzez własną siłę pedałowania.
Personalizacja za pomocą aplikacji: precyzyjne dostrojenie dla idealnej jazdy
Oprócz wyboru czterech aktywnych trybów, aplikacja eBike Flow oferuje dodatkowe opcje ustawień dla każdego poziomu wspomagania. Parametry takie jak wspomaganie, dynamika, prędkość maksymalna i maksymalny moment obrotowy można regulować w zakresie od -5 do +5.
Aby zwizualizować efekt tych ustawień, porównaliśmy tryb Turbo z ustawieniem domyślnym (0) i maksymalnym wspomaganiem (+5) na stanowisku testowym. Wynik jest jednoznaczny: zwiększenie poziomu wspomagania przesuwa całą krzywą mocy w górę. Oznacza to, że silnik dostarcza więcej mocy w całym zakresie przy tym samym wysiłku rowerzysty. Motocykl wydaje się zauważalnie mocniejszy.
Ta opcja regulacji to potężne narzędzie. Rowerzysta, który uważa, że tryb Tour+ jest zbyt słaby w dolnym zakresie, może idealnie dostosować go do swoich potrzeb, zwiększając go do +1 lub +2. W ten sposób tworzysz spersonalizowany tryb uniwersalny, który jest ekonomiczny, gdy jedziesz spokojnie, ale mocny, gdy jest to najbardziej potrzebne. Zdecydowanie zalecamy eksperymentowanie z tymi ustawieniami, aby znaleźć idealne ustawienie dla siebie, swojego roweru i terenu.
Funkcje specjalne i zużycie energii
Oprócz czystej mocy wyjściowej, niektóre tryby oferują funkcje specjalne. Na przykład tryby eMTB i eMTB+ oferują funkcję „Extended Boost”, która pozwala na pokonywanie przeszkód, takich jak schody, nawet po chwilowym zatrzymaniu pedałowania. Tryby te integrują również algorytmy mające na celu redukcję poślizgu tylnego koła na luźnych nawierzchniach.
Świadomie podjęto decyzję o zaniechaniu pomiaru zużycia energii w laboratorium. O ile tryby liniowe nadal pozwalają na pewien stopień porównywalności, zużycie energii w trybach progresywnych jest niezwykle zależne od stylu jazdy i terenu. Rowerzysta korzystający z trybu eMTB+ na płaskiej trasie, pokonując ją z niewielkim wysiłkiem, będzie bardzo ekonomiczny. Inny rowerzysta, korzystający z tego samego trybu na szlaku z wieloma krótkimi, stromymi podjazdami, odczuje bardzo wysokie zużycie energii, ponieważ silnik często pracuje z maksymalną mocą. Wartości laboratoryjne miałyby niewielkie znaczenie w praktyce.
Tryby roweru elektrycznego Bosch: ogromny potencjał dla każdego typu rowerzysty
Różnorodność poziomów wspomagania oferowanych przez Bosch Smart System to coś więcej niż tylko marketing. Oferuje on użytkownikom ogromny potencjał personalizacji wrażeń z jazdy. Podstawowy wybór to przewidywalne, stałe, liniowe tryby wspomagania i dynamiczne, intuicyjne tryby progresywne. Podczas gdy te pierwsze są idealne dla motocyklistów turystycznych i purystów, którzy chcą dokładnie wiedzieć, co otrzymują, te drugie pokazują swoje mocne strony w sportowym i zróżnicowanym terenie, gdzie dostosowują się do wymagań niczym automatyczna skrzynia biegów.
Tryb Tour+ okazuje się najbardziej wszechstronny ze wszystkich, a po drobnych modyfikacjach w aplikacji może stać się idealnym trybem „zawsze włączonym” dla wielu rowerzystów. Ostatecznie, jasne zalecenie brzmi: nie bój się mnogości opcji! Eksperymentowanie z różnymi trybami i ustawieniami w aplikacji Flow jest warte zachodu i stanowi klucz do uwolnienia pełnego potencjału Twojego roweru elektrycznego.