SRAM kontra UCI: Spór o „Protokół maksymalnego przełożenia”

12 września 2025 roku firma SRAM złożyła skargę do Belgijskiego Urzędu ds. Konkurencji (BCA) przeciwko Międzynarodowej Unii Kolarskiej ( UCI ), światowemu organowi zarządzającemu kolarstwem . Skarga dotyczy „Protokołu Maksymalnego Przełożenia ”, nowego przepisu ograniczającego maksymalne dopuszczalne przełożenie w niektórych zawodach zawodowych. Wkrótce potem BCA wszczęła formalne postępowanie – sprawa ta prawdopodobnie będzie miała trwały wpływ na świat kolarstwa.

Co kryje się za limitem biegów UCI?

Przepis określa maksymalny zakres przełożenia na obrót korby na 10,46 metra . Odpowiada to przełożeniu 54x11 . Ustawienia przekraczające tę wartość nie są dozwolone w przedmiotowych wyścigach.

• Granica zamyka się w szczególności 54 × 10 od.
• Obecna najlepsza konfiguracja SRAM CZERWONE SIEKIERY 54×10 jest zatem bezpośrednio dotknięty.
• Pozostałe powszechnie stosowane przełożenia (np. 54×11) pozostają zgodne.

„To rozporządzenie stawia nasze zespoły w niekorzystnej sytuacji i hamuje innowacje. Bezpieczeństwo jest ważne, ale dane nie wykazują korelacji między większymi przełożeniami a wyższym ryzykiem wypadku”.

— Ken Lousberg, dyrektor generalny SRAM

Dlaczego pamięć SRAM jest szczególnie dotknięta?

SRAM od lat realizuje nowoczesną filozofię zmiany przełożeń i stosowania 10-zębowych zębatek w kasecie. Pozwala to na większy zakres przełożeń na jeden skok pedału – i właśnie tutaj wchodzi w grę nowy limit UCI.

• Niekorzystna sytuacja konkurencyjna: Zespoły musiałyby uciekać się do mniejszych rozmieszczeń i tracić opcje w wyścigu.
• Hamulec innowacji: Koncepcja zębatki SRAM z 10 zębami zostałaby de facto podważona.
• Reputacja i rynek: „Brak zgodności” powoduje niepewność wśród zespołów, dealerów i konsumentów.

Jakie są konsekwencje dla jeźdźców zawodowych i amatorów?

Dla profesjonalistów

• Ryzyko Dyskwalifikacje lub karać w przypadku naruszeń.
• Niepewność konfiguracji W środku sezonu nie ma czasu na testowanie nowych kombinacji.
• Możliwe wady sportowe i wpływ na Sponsorowanie.

Dla jeźdźców hobbystycznych

Bezpośrednio nic się nie zmienia: Prywatnie nadal można jeździć na dowolnym legalnym sprzęcie. Jednak przepisy UCI pośrednio wpływają na to, co opracowują producenci i co będzie dostępne na rynku w dłuższej perspektywie. Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, jak szczegółowe są przepisy UCI – od przełożeń i szerokości kierownicy po głębokość kół (a nawet długość skarpetek). Ten przypadek pokazuje, jak bardzo przepisy zawodowe kształtują rynek.

Co będzie dalej?

Brytyjski Urząd ds. Konkurencji (BCA) bada sprawę w kontekście unijnego i belgijskiego prawa konkurencji. SRAM domaga się między innymi natychmiastowego zawieszenia ograniczeń, a także większej przejrzystości i zaangażowania producentów w tworzenie przepisów technicznych. Międzynarodowa Unia Kolarska (UCI) wyznaczyła wyścig Tour of Guangxi jako pierwszy, w którym zostaną wprowadzone ograniczenia; kolejne wydarzenia mogą zostać objęte tymi ograniczeniami.

Wnioski: Dlaczego ten temat wciąż budzi emocje

Konflikt wokół ograniczeń dotyczących przełożeń w kolarstwie UCI to coś więcej niż tylko szczegół techniczny. Chodzi o uczciwość w sporcie , wpływ przepisów na innowacyjność – oraz o to, jakie koncepcje napędów i kaset zobaczymy na rynku w przyszłości. Velomotion będzie Cię informować na bieżąco.

FAQ: Najczęściej zadawane pytania dotyczące limitu biegów UCI

Na czym polega protokół maksymalnego przełożenia UCI?

Zasada ograniczająca maksymalne przełożenie na obrót korby do 10,46 m . ​​W praktyce odpowiada to maksymalnemu dopuszczalnemu przełożeniu wynoszącemu 54×11 w danych wyścigach.

Które tłumaczenia są objęte tą zmianą?

Szczególnie dotyczy to konfiguracji z przełożeniem powyżej 10,46 m – zwłaszcza 54x10 , stosowanych w SRAM RED AXS . Standardowe konfiguracje 54x11 pozostają dozwolone.

Dlaczego UCI uzasadnia to względami bezpieczeństwa?

Oficjalnie UCI powołuje się na bezpieczeństwo. Jednak jak dotąd nie opublikowano żadnych wiarygodnych danych bezpośrednio łączących wyższe przełożenia z wyższym ryzykiem wypadków. SRAM krytykuje brak przejrzystości i danych.

Czy ma to na mnie wpływ jako na jeźdźca-amatora?

W krótkiej perspektywie – nie. W dłuższej perspektywie przepisy UCI mogą wpływać na rozwój produktów – a tym samym na to, jakie kasety, zębatki i kompletne grupy będą dostępne na rynku.

Czy ta zasada dotyczy tylko wycieczki po Guangxi?

Wyścig Tour of Guangxi to pierwszy wyścig, w którym obowiązują przepisy. Międzynarodowa Unia Kolarska (UCI) zapowiedziała, że ​​mogą pojawić się kolejne, co obecnie stwarza niepewność dla zespołów i producentów.

Słownik: Ważne terminy wyjaśnione w prosty sposób

Tłumaczenie (np. 54×11, 54×10)

Stosunek zębów na tarczy łańcuchowej (przód) do zębów na zębatce (tył).
54 × 11 Oznacza to: 54 zęby z przodu, 11 z tyłu. Im mniejsza zębatka,
im większa odległość na krok.

Rozwój / Wdrożenie

Odległość pokonywana przez rower przy jednym obrocie korby. UCI ustala
Maksymalne rozłożenie do 10,46 metrów.

SRAM RED AXS

Najlepsza grupa rowerów szosowych SRAM, często z zębatka 10-zębowa w dół.
Ustawić 54 × 10 przekracza limit UCI.

Protokół maksymalnego przełożenia (MGP)

Oficjalna nazwa ograniczeń biegów UCI, testowanych/stosowanych od 2025 r.
na wybranych wyścigach.

Kaseta z zębatką 10-zębową

Kaseta z najmniejszą zębatką Zęby 10 Zwiększa
możliwa maksymalna prędkość na obrót pedału, ale zmniejsza zgodność z UCI powyżej 10,46 m.

Przepisy UCI

Regulamin Międzynarodowej Unii Kolarskiej. Określa, jaka technika jest
Dozwolona jest profesjonalna jazda na rowerze – od przełożeń po szerokość kierownicy i głębokość kół.

Belgijski Urząd ds. Konkurencji (BCA)

Belgijski Krajowy Urząd ds. Konkurencji. W tej sprawie bada możliwe
Zakłócenia konkurencji i wpływ na innowacyjność i rynek.