Shimano Deore XT Di2: Dzięki bezprzewodowej elektronicznej zmianie przełożeń, japoński producent wprowadza na rynek swoją najpopularniejszą grupę komponentów MTB w kolejnym roku modelowym. Oprócz nowej tylnej przerzutki, zmodernizowana grupa osprzętu oferuje również zoptymalizowany układ hamulcowy, udoskonalone korby i nowe zestawy kół.
Zaledwie dwa tygodnie po wprowadzeniu nowego XTR Di2, Shimano poszło w jego ślady: sprawdzona od dziesięcioleci grupa Deore XT jest teraz dostępna w wersji elektronicznej, a przede wszystkim bezprzewodowej. Dzięki temu japońska marka dogania swojego rywala, firmę SRAM, w segmencie średniej ceny, wyposażając już swoją topową grupę komponentów MTB oraz grupę gravelową GRX w nowy system zmiany przełożeń 1×12.
Shimano Deore XT Di2: bezprzewodowa przerzutka tylna ze zintegrowanym akumulatorem
Największą zaletą tej grupy jest oczywiście nowa, dwunastobiegowa tylna przerzutka, która stanowi znaczący postęp w zakresie funkcjonalności i montażu. Dzięki XT Di2 nie musisz już martwić się o prowadzenie linek, a bezprzewodowa zmiana biegów sprawia, że kokpit jest znacznie bardziej przejrzysty. Obsługa jest również znacznie łatwiejsza, ponieważ nie potrzeba siły dłoni, aby przeciwdziałać napięciu sprężyny tylnej przerzutki. Szybkie naciśnięcie jednego z dwóch przycisków na dźwigni zmiany biegów wystarczy, aby zainicjować zmianę biegu – w sytuacjach wymagających pełnej koncentracji i siły, nie musisz się również koncentrować na zmianie biegów. Co więcej, bezprzewodowa zmiana biegów to tylko jeden z elementów całego elektronicznego ekosystemu, który obejmuje wiele funkcji.
Sercem nowej grupy jest tylna przerzutka Deore XT M8250, której kompaktowy, zaokrąglony kształt i zmniejszona powierzchnia czołowa zapewniają doskonałą wytrzymałość na szlaku. Ryzyko zaczepienia o kamienie lub podobne przeszkody jest niższe niż w przypadku konwencjonalnych przerzutek. W przypadku silnego uderzenia, silnik siłownika jest natychmiast odłączany od równoległoboku przerzutki, co zapobiega uszkodzeniom.
Akumulator jest zintegrowany z tylną przerzutką; jego komora jest zamykana pokrywą z dźwignią blokującą, która zapobiega zgubieniu zarówno pokrywy, jak i akumulatora. Regulacja w Deore XT M8250 odbywa się standardowo za pomocą standardowych śrub regulacyjnych, regulujących zakres obrotu bocznego oraz odległość między górnym kółkiem przerzutki a kasetą – nie ma potrzeby przyzwyczajania się do nowego systemu.
Z krótką klatką, którą można już znaleźć w rowerach szutrowych
Ciekawostką jest to, że tylna przerzutka jest dostępna w dwóch wersjach: z długim wózkiem dla kasety 10-51 oraz ze średnim wózkiem dla zakresu 9-45 zębów. To odróżnia tylną przerzutkę XT od modelu GRX, który jest dostępny wyłącznie z długim wózkiem. Pierwsze rowery gravelowe były już wyposażone w tylną przerzutkę XT i węższą kasetę. Korba nowego Shimano XT, wizualnie inspirowana topowym modelem XTR, może być wyposażona w tarcze od 28 do 36 zębów. Ta ostatnia, w połączeniu z 9-zębową przednią zębatką, daje bardzo długi overdrive, jak na standardy MTB.
Aby zapewnić stabilne trzymanie łańcucha na małej zębatce, tylna przerzutka została wyposażona w nową konstrukcję z podwójną sprężyną, zapewniającą idealny kąt opasania i napięcie łańcucha. Ze względu na niższą cenę tylnej przerzutki XT, ramię przerzutki jest wykonane z aluminium zamiast z włókna węglowego – technicznie rzecz biorąc, nie stanowi to żadnej wady, a minimalnie wpływa na wagę.
Do rowerów elektrycznych MTB Shimano oferuje wersję RD-M8260, zasilaną z akumulatora roweru. Model ten, dostępny wyłącznie z długim wózkiem, jest również dostępny w wersji 11-biegowej i obsługuje funkcję automatycznej zmiany biegów (Auto Shift) i swobodnej zmiany biegów (Free Shift).
„Ergo Flow” dla lepszej ergonomii podczas hamowania
Shimano przeprojektowało również układ hamulcowy Deore XT, wprowadzając nową dźwignię hamulca z technologią „Ergo Flow”. Punkt obrotu został umiejscowiony tak, aby zapewnić „bardziej naturalny ruch palców podczas hamowania”. Technologia „Servo Wave” zapewnia szybki kontakt klocków hamulcowych z tarczą. Co więcej, XT wykorzystuje nowy olej mineralny, który poprawia skuteczność hamowania. W zależności od przeznaczenia roweru, można wybrać mocniejszy zacisk czterotłoczkowy (Enduro/Trail) lub lżejszy układ dwutłoczkowy (XC).
Shimano oferuje również zestawy kół, a nawet piasty do nowej grupy XT. Te pierwsze (oznaczone jako WH-M8200) są dostępne w rozmiarach 27,5 i 29 cali, charakteryzują się tradycyjną konstrukcją z 28 szprychami i szerokimi obręczami o szerokości wewnętrznej 30 mm. Wolnobieg charakteryzuje się bardzo precyzyjnie rozmieszczonymi mikrorowkami o kącie nacisku wynoszącym zaledwie 3,5°. Ulepszone uszczelnienia optymalizują trwałość przy jednoczesnym zmniejszeniu oporów toczenia.
Wszystkie komponenty są już dostępne w sklepach, a pierwsze kompletne rowery są już dostępne. Wstępne jazdy testowe ujawniły, że nowy Shimano Deore XT Di2 oferuje niezwykle szybką i płynną zmianę przełożeń; szczegółowy test praktyczny wkrótce pojawi się na Velomotion.de.
Przekładnie i hamulce testowaliśmy na jednym z naszych długoterminowych motocykli testowych, w połączeniu z systemem Bosch CX Drive i Bosch ABS Pro.
Można być ciekawym!