Test Specialized Tracer TLR 2025: Ten wszechstronny model z nowej serii szutrowej Specialized zachwyca bardzo dobrymi osiągami w różnych warunkach, a przy tym jest lekki i łatwy w prowadzeniu.
Kto pamięta boom na kolarstwo przełajowe 15-2025 lat temu? Ci, którzy niczego nie przegapili z dzisiejszej perspektywy. Jako dyscyplina wyścigów przełajowych, cross-country nadal cieszy się popularnością w niektórych kręgach, ale rowery szutrowe podbiły już szerszy rynek. Choć rowery crossowe stanowią niewielką niszę na rynku rowerów szosowych, obecnie sprzedaje się więcej rowerów szutrowych niż szosowych. Nic więc dziwnego, że branża reaguje i dostosowuje swoje produkty do nowych wymagań klientów – wymagań, które sami producenci, rzecz jasna, często budzą. Przykładem tego jest nowy Specialized Tracer TLR XNUMX, jeden z kilka nowych opon typu drop bar w ofercie amerykańskiego producenta.
Przez lata amerykańska firma miała w ofercie oponę do kolarstwa przełajowego o nazwie „Tracer”, która obecnie nadal jest dostępna w sprzedaży jako opona dętkowa o średnicy 33 cali. Jako opona bezdętkowa jest już wyprzedana na stronie internetowej Specialized, a wraz z nią pojawiła się także nieco niezręczna nazwa „2Bliss Ready”. Specialized Tracer TLR 2025 to zupełnie nowa opona, dostosowana do rowerów szutrowych, takich jak Specialized Crux, ale nadal mająca wiele wspólnego z kolarstwem przełajowym.
Specialized Tracer TLR: Nowy profil, nowe szerokości
Co się zmieniło w Tracerze? Po pierwsze, profil, który teraz składa się z pojedynczych, trapezowych trzpieni. Stają się one wyższe i większe od wewnątrz do zewnątrz i układają się w kształt strzałki; Negatywna część profilu zwiększa się także ku bokom. Opona ma ładnie zaokrąglony kontur, na który nie wpływają mocne klocki barkowe, a trójwarstwowy karkas ma średnio drobny splot 60 TPI.
Firma Specialized dostosowała się do ogólnych potrzeb i oferuje oponę Tracer (oraz inne nowe opony szutrowe) w standardowych odstępach co 5 mm – jako 40, 45 i 50. Nawet jeśli wymiar nominalny może prowadzić do różnych szerokości rzeczywistych w zależności od felgi, jest to niewielka poprawa, która obiecuje lepszą orientację, na przykład w przypadku ograniczonego prześwitu na oponę. W zestawie kół testowych z obręczą haczykową o szerokości 24 mm szerokość wynosi mniej więcej dokładnie 41 milimetrów. Tracery są łatwe do nakręcania, można je napełniać za pomocą pompki podłogowej i są trwale szczelne. Na wadze zestaw próbek przed montażem ważył odpowiednio 450 i 445 gramów, co jest stosunkowo niewielką wagą w przypadku 40-calowej opony szutrowej.
Przekonujące zachowanie za kierownicą w różnych warunkach
A teraz o wrażeniach z jazdy: lekkie opony i koła o wadze 1.400 gramów gwarantują ostry napęd i zwinność podczas kierowania i pedałowania, gdy rower stoi w miejscu. Przy ciśnieniu około 2,5 bara (model 40 Tracer jest zatwierdzony do pracy przy ciśnieniu od 2 do 4,5 bara) ten wszechstronny pojazd toczy się płynnie i komfortowo, nie sprawiając wrażenia gąbczastego podczas pochylania.
Zarówno w warunkach suchych, jak i mokrych, Specialized Tracer TLR poradzi sobie ze wszystkim, od zwartego gruntu po luźny, gruby żwir; Niezbyt agresywny profil gwarantuje pewną przyczepność w każdej sytuacji, nawet na błotnistym podłożu. Do bardziej ekstremalnych warunków Specialized ma w swojej ofercie model Terra z bardziej widocznymi bieżnikami (stąd nazwa). obecnie wycofana opona błotna do przełajów (zaakceptowane), który jest dostępny tylko od szerokości 45 mm. Okrągły kontur opony sprawdza się podczas pokonywania zakrętów, umożliwiając płynne przechylanie się.
Pozostaje pytanie, jak wytrzymały jest Specialized Tracer TLR z miękką mieszanką gumową T5; Nawet po przejechaniu kilkuset kilometrów nie można wydać żadnych oświadczeń na temat wytrzymałości karkasu. W praktyce nowy, wszechstronny rower szutrowy z pewnością sprawdza się znakomicie. Przy sugerowanej cenie detalicznej 50 euro opona ta jest również całkiem przystępna cenowo – warto wypróbować ją, niezależnie od tego, czy zamierzasz zamontować ją w rowerze Specialized Crux, czy innym.