Test Zipp 303 XPLR S: Superszeroki zestaw kół szutrowych gwarantuje bezpieczne osadzenie opon nawet przy niskim ciśnieniu powietrza, łącząc przyczepność i wygodę z neutralnym prowadzeniem. W praktyce aspekt ten niemalże przeważa nad zaletami aerodynamicznymi, jakie mają zapewnić nowe koła Zipp.
Jeśli chodzi o rowery wyścigowe, optymalizacja aerodynamiczna już dawno stała się standardem. Typowy dzisiejszy rower szosowy ma podobne kształty ram, a spadające ceny sprawiły, że zestawy kół z głębokimi karbonowymi obręczami nie są już przywilejem profesjonalistów. Rower szutrowy również został zainfekowany wirusem aero. Wyścigi szutrowe stały się bardziej profesjonalne, a zawodnicy oczekują od dostawców sprzętu, który pozwoli im być szybszymi na długich dystansach. Rowery szutrowe wyglądają teraz bardzo podobnie do swoich szosowych odpowiedników i oczywiście mają aerodynamiczne koła. Jak dotąd jednak nie udało się im dorównać osiągami zestawom kół aerodynamicznych do rowerów wyścigowych.
Dlaczego? Oprócz profilu obręczy, dla dobrej aerodynamiki decydujące znaczenie ma również ich szerokość: koła optymalnie tną powietrze, gdy obręcz jest tak samo szeroka jak opona lub nawet nieznacznie szersza. Jednakże zestawy kół szutrowych były dotychczas dość wąskie w stosunku do opony: szerokość wewnętrzna wynosi zazwyczaj 25 mm, a zewnętrzna 30 lub 32 mm. Jednak teraz Zipp, dostawca należący do SRAM, poszedł o krok dalej: dzięki Zipp 303 XPLR S amerykański producent wprowadził najszerszy zestaw kół szutrowych obecnie dostępny na rynku – o szerokości wewnętrznej 32 mm i szerokości zewnętrznej 40 mm.
Zipp 303 XPLR S: szerokość felgi dostosowana do opon szutrowych
Zaraz po wyjęciu z pudełka koła te wyglądają niezwykle, wręcz przesadnie. Masywne opony Zipps prezentują się znakomicie na wadze - 758 gramów dla koła przedniego i 866 gramów dla koła tylnego, wliczając taśmę na obręcz (czyli 1.624 gramy) to stosunkowo niewiele, szczególnie biorąc pod uwagę materiałochłonną konstrukcję. Dla porównania: blisko spokrewnione modele Zipp 303 ważą dobre 1.550 gramów, a ich felgi mają głębokość 45 mm. Model 303 XPLR S ma profil o głębokości 54 mm.
Nietypowy wygląd zmienia się natychmiast po zamontowaniu opon. Opony Goodyear XPLR dostarczane przez firmę SRAM mają nominalnie 45 mm szerokości, ale tylko dobre 43 mm na obręczy. Oznacza to, że stosunek rozmiaru opony do felgi odpowiada niemal dokładnie temu, jaki stosuje się obecnie w zestawach kół roweru wyścigowego z oponami o szerokości 28 mm. I tak właśnie działa aerodynamika całego systemu.
oszczędności wydajności rzędu jednej cyfry
Nie należy jednak oczekiwać cudów: przy prędkości około 32 km/h Zipp twierdzi, że moc jest o 2 waty mniejsza niż w przypadku nieznanego konkurenta; Przy 40 km/h moc wynosi już 4 waty. To już pokazuje, że nowy zestaw kół jest skierowany raczej do kierowców, którzy naprawdę szukają „minimalnych zysków” w celu oszczędzania mocy. Zipp obiecuje nieco większe korzyści w innym obszarze – w zakresie drgań i oporów toczenia. Wiadomo, że wibracje wpływają negatywnie na wydajność; Podobnie niskie ciśnienie w oponach może zmniejszyć wibracje i opory toczenia. I właśnie tutaj superszerokie felgi mają przynosić korzyści, bo opona nie wybrzusza się na nich po bokach, jest bardzo stabilna nawet przy niskim ciśnieniu i nie trzeba jej tak mocno pompować.
Dla wagi rowerzysty wynoszącej 77 kg i koła o wadze 9 kg kalkulator ciśnienia powietrza Zipp podaje wartości ok. 1,9 bara dla koła przedniego i 2 bary dla koła tylnego; ale może też spaść znacznie poniżej tej wartości. Nawet przy ciśnieniu 1,6 bara opona 45 trzyma się bardzo mocno w feldze i nie przesuwa się na bok podczas pochylania. Dość cienki profil opony Zipp/Goodyear Inter sprawia, że łatwo się toczy i przypomina oponę uliczną na asfalcie; W terenie opona zapewnia dobrą przyczepność już przy niskim ciśnieniu, a dzięki wyraźnie zaznaczonym klockom na barkach sprawdza się również na błotnistych nawierzchniach. Ważąca około 515 gramów opona jest dość lekka jak na rozmiar 45; Jak długo to potrwa, pozostaje niewiadome.
Szeroki bok obręczy zapobiegający przebiciom
Przebicie jest również problemem w przypadku opon bezdętkowych; Może to spowodować uszkodzenie ściany bocznej opony, jeśli zostanie ona uwięziona między drogą a felgą. Firma Zipp minimalizuje to ryzyko poprzez zastosowanie krawędzi obręczy o szerokości 4 mm (bez haczyków), która nie jest spiczasta u góry, lecz płaska. Oznacza to, że ciśnienie oddziałujące na oponę w sytuacji awaryjnej jest mniej zlokalizowane i rozłożone bardziej równomiernie. Środek ten będzie musiał wykazać swoją skuteczność również w ciągłym stosowaniu.
Montaż opon w nowym urządzeniu Zipp 303 XPLR S jest bardzo prosty: przez chwilę trzeba używać łyżki do opon, ale później można napompować oponę bez użycia kompresora. Demontaż również nie stanowi problemu. Jazda samochodem jest bardzo przyjemna: stosunkowo niska masa całkowita zestawu kół i opon sprawia, że prowadzenie samochodu jest przyjemne; Przy większych prędkościach, nawet na asfalcie, można odczuć aerodynamiczną przewagę głębokich felg. W wietrzne dni wydają się również bardzo stabilne; boczny wiatr nie wywiera żadnego odczuwalnego nacisku na przednie koło. A po zamontowaniu na rowerze szutrowym buty Zip nie wydają się już bardzo szerokie – powinny dobrze pasować, zwłaszcza do roweru o aerodynamicznej konstrukcji.
Ale przede wszystkim podoba mi się pewność dopasowania opon, które wcale nie są gąbczaste i nie wymagają żadnych kompromisów między przyczepnością i amortyzacją z jednej strony a neutralnym prowadzeniem z drugiej. Pod tym względem duża szerokość ust ma zdecydowanie pozytywny wpływ.
Solidny zestaw piast z zapadkami
Podobnie jak w przypadku modelu 303s, Zipp buduje zestaw kół na piaście 76/176, która jest wyposażona w trzyzapadkowy wolnobieg oraz 24 podwójnie skrzyżowane płaskie szprychy. Oficjalna cena tego zestawu kół wynosi 1.200 euro, czyli jest ona porównywalna z ceną kół Zipp 303; Model 150 XPLR SW, który jest o około 303 gramów lżejszy i posiada typowe dla firmy Zipp „wgłębienia”, kosztuje całe 600 euro więcej. Przy „cenie detalicznej” wynoszącej około tysiąca euro nowy Zipp 303 XPLR S nie jest aż tak drogi, biorąc pod uwagę jego innowacyjną konstrukcję.
Do tej pory zatwierdzono prawie wyłącznie opony Schwalbe
Fakt, że zestaw kół jest zoptymalizowany pod kątem szerokich opon szutrowych, ma tylko jedną małą wadę: nie można stosować opon węższych niż 40 mm; Tak czy inaczej, Lista zatwierdzonych opon nadal dość krótki. Oprócz specjalnych opon Goodyear i Zipp Tangente, jak dotąd dopuszczono jedynie różne opony szutrowe Schwalbe o szerokości 40 i 45 mm. Głównym celem jest zapewnienie, że opona jest pewnie osadzona na feldze bezhakowej. Firma z regionu Bergisches Land od dawna współpracuje z firmą Zipp; Nie wiemy, czy i kiedy konkurencja pójdzie w nasze ślady. Z pewnością byłoby to mądre.
Opona Schwalbe G-One RS o szerokości 40 mm, która jest już od jakiegoś czasu w użyciu, może zostać zamontowana na obręczy Zipp równie łatwo, co opona Goodyear – i co zaskakujące, przy szerokości 42 mm jest niemal tak samo szeroka. W przypadku Zipp 303s, G-One RS ma tylko 39 mm szerokości; Jednak szersza felga praktycznie nic nie zmienia pod względem konturu opony.
Oprócz ograniczonego wyboru opon, opony Zipp 303 XPLR S są zdecydowanie godne polecenia. W szczególności miłośnicy kolarstwa szutrowego, którzy preferują niskie ciśnienie i opony 45 lub 50, otrzymają tutaj idealnie dopasowany zestaw kół; Osoby, które jeżdżą szybko, również odniosą korzyści z aerodynamiki, która nie niesie ze sobą żadnych wad, takich jak podatność na boczne podmuchy wiatru. Do tego dochodzi wyjątkowy wygląd, podkreślony przyciągającym wzrok, namalowanym zdobieniem — zestaw kół, o którym z pewnością będą rozmawiać ludzie i o którym można opowiedzieć wiele.
