Rose Backroad z piastą Classified Powershift: Koniec przerzutki?

Nowości produktowe: Rose Backroad nie jest już nowicjuszem wśród rowerów szutrowych, ale najnowszy model niemieckiego producenta wciąż budzi niepokój. Winny jest niekoniecznie sam rower, a znacznie bardziej innowacyjny system przerzutek w piaście z Belgii, nazwany Powershift od Classified Cycling. Tutaj możesz bezprzewodowo sterować elektromechaniczną piastą przekładni przez Bluetooth, co pozbawia przednią przerzutkę prawa do istnienia niemal z dnia na dzień. Rose Bikes jest pierwszym niemieckim producentem, który zintegrował innowacyjną technologię przełączania piasty Classified Powershift.

Na pierwszy rzut oka najnowszy Rose Backroad przypomina model wprowadzony na rynek w 2020 roku Sprzęt Shimano GRX DI2. Backroad był w stanie przekonać dobrymi wszechstronnymi właściwościami, lekkim przyspieszeniem i wysokim komfortem jazdy, a w porównaniu z naszym ostatnim spotkaniem z jednym Różany tyłek ponownie podniósł poprzeczkę.

Test roweru szutrowego Rose Backroad GRX Di2: Mocny pakiet ogólny z pełną kaplicą GRX

Opublikowano: 13 lutego 2020 r

Test: Rose Backroad GRX Di2 dotarł do naszych redaktorów testowych w nieco zmodyfikowanym wariancie wyposażenia z karbonowymi kołami i dodatkowymi dźwigniami hamulca - tak wyposażony nie tylko dostajesz „pełną kaplicę” pod względem wyposażenia za około 4000 euro, ale także niezwykle wszechstronny Rower Rose Backroad GRX Di2 Custom: Fakty Materiał ramy: karbon Rozmiar kół: 700 cm40 Maksymalny prześwit opony: 12 mm Wymiar osi (przód/tył): 100×XNUMX […]

Ein Treść wiadomości

Tym razem nowy model nie koncentruje się na ramie ani na samym rowerze, ponieważ nic się tutaj nie zmieniło od zeszłego roku. Chodzi raczej o sprzęt, a dokładniej – o bardzo szczególny podzespół. Rose Bikes był pierwszym niemieckim producentem, który nawiązał współpracę z Classified Cycling i zainstalował elektromechaniczną piastę zębatą. Oznacza to, że po naciśnięciu przycisku przełożenie piasty zmienia się w przód iw tył w dwóch ustawieniach. Podobnie jak przednia przerzutka, tylko całkowicie zintegrowana z piastą - bez drugiej zębatki.

to jest nieznane; jeśli prezentowana jest innowacja w napędzie, wzrok zawsze nieuchronnie wędruje na tylną przerzutkę, korbę, manetki. Ale tutaj na pierwszy rzut oka nie widać dużej zmiany w Backroad, ponieważ manetki są wciąż takie same. Wyraźnie widać, że nie ma przedniej przerzutki, ale to również nie jest rzadkością w dzisiejszych rowerach szutrowych i przez wielu jest uważane za dobre maniery na rowerze terenowym. Cechę szczególną można dostrzec dopiero po bliższym przyjrzeniu się, ponieważ końcówka osi przelotowej wygląda nieco inaczej, a piasta tylnego koła również ma nieco inny kształt. I to jest dokładnie tam, gdzie jest ukryty, piasta Powershift.

Sklasyfikowana technologia zmiany przełożeń Powershift — jak działa zabójca przerzutek

Dobra, zacznijmy od faktów: nowa piasta Classified Powershift ma zastąpić przednią przerzutkę i zapewniać 2-krotne przełożenie ze wszystkimi zaletami 1-krotnego układu napędowego. Nowa technologia zmiany przełożeń nie tylko obiecuje czysty wygląd motocykla, ale powinna być również łatwa w utrzymaniu i użytkowaniu.

Firma stojąca za piastą przekładni Powershift

Cały system pochodzi od Classified Cycling, belgijskiej firmy zajmującej się technologią rowerową. Okrętem flagowym jest technologia Powershift, która jest również stosowana w najnowszym Rose Backroad. Classified opracowuje i produkuje wszystkie produkty, w tym piastę Powershift, w Belgii. Oprócz innowacyjnych piast oferta Classified obejmuje również kompletne zestawy kół z konfiguracją Powershift. Wszystkie produkty dostępne są u wybranych producentów rowerów, poprzez sieć certyfikowanych dealerów oraz w sklepie internetowym.

Funkcja sklasyfikowanej piasty przekładni Powershift

Funkcjonalność piasty Classified Powershift jest w rzeczywistości dość prosta i szybko wyjaśniona. Aby móc zmieniać biegi bez przerzutki przedniej i móc korzystać z technologii Powershift, w kierownicy zamontowany jest nadajnik, który poprzez impuls przełączający wysyła sygnał Bluetooth do odbiornika na końcu osi przelotowej dźwignia zmiany biegów/hamulca. Po otrzymaniu sygnału piasta Classified Powershift zmienia dwa przełożenia, tworząc wirtualną małą tarczę. Kierowca nie odczuwa żadnej różnicy w stosunku do zwykłego procesu zmiany biegów, ponieważ sprytnie dostrojona elektromechaniczna piasta zębata działa jak zwykły układ napędowy. Ponieważ zmiana biegów odbywa się elektronicznie, a odbiornik i nadajnik naturalnie muszą być zasilane energią elektryczną, wymagane są akumulatory. Nadajnik w kierownicy jest zasilany standardową baterią guzikową, która powinna wytrzymać co najmniej rok. Baterię można wtedy wymienić bez zdejmowania taśmy z kierownicy. Akumulator w piaście tylnego koła jest ładowany przez micro-USB i powinien być w stanie obsłużyć ponad 10.000 XNUMX operacji przełączania po pełnym naładowaniu. Diody LED oraz nadajnik i odbiornik dostarczają aktualnych informacji o zbliżającym się zakończeniu ładowania. Nice: Hub wysyła również sygnał ANT+ i można go sparować z odpowiednimi komputerami rowerowymi. Jeśli chcesz, możesz również wyświetlić tutaj aktualne tłumaczenie.

Funkcja w skrócie:

1. Dźwignia zmiany biegów lub satelitarny przycisk zmiany biegów uruchamia zmianę biegów i jest przymocowany do kierownicy.
2. Inteligentna oś przelotowa odbiera bezprzewodowy sygnał zmiany biegów.
3. Po odebraniu sygnału piasta Powershift przełącza między dwoma przełożeniami.

Technologia Powershift oferuje te zalety!

To tyle, jeśli chodzi o funkcję, ale oczywiście zastanawiasz się teraz, dlaczego w ogóle powinieneś przejść na piastę Powershift i jakie korzyści może zaoferować system poza prostym wyglądem.

Nawet jeśli system radzi sobie z tylko jedną tarczą i bez przedniej przerzutki, nadal możesz korzystać z 22 biegów dzięki piaście. Z jednej strony oznacza to małe przełożenia do precyzyjnej regulacji podczas jazdy oraz duży zakres do szerokiego zakresu zastosowań dzięki przełożeniu 451 procent. Według producenta szybkość przełączania jest niezwykle wysoka i wynosi 150 milisekund. Do tego dochodzi oszczędność masy przedniej przerzutki lub drugiej tarczy, która nie jest nawet zdalnie kompensowana przez ciężar piasty. Grupa przełączników elektromechanicznych obiecuje również szybkie i precyzyjne procesy przełączania przy pełnym obciążeniu do 1000 watów, a także działa z wydajnością 99 procent prawie bez strat. Wygląda więc na to, że piasta Classified Powershift łączy w sobie to, co najlepsze z obu światów (1x i 2x) i może wkrótce stać się prawdziwym konkurentem dla Shimano, Campagnolo i Sram.

Szczegóły techniczne: proporcje, waga i gradacja

Ale jak to właściwie wypada w porównaniu z tradycyjnym dyskiem? W tym kontekście używamy układu napędowego Shimano GRX 2×11 z tarczami 48/31 z przodu i kasetą R8000 11-32 jako punktem odniesienia. Ta kombinacja oferuje 450% przepustowości, a dzięki blisko rozmieszczonej kasecie przyjemnie wąskie stopnie przełożeń. Z 451%, piasta Classified Powershift oferuje nieco większy zakres, ale częściowo kupuje to dzięki szerszej kasecie z podziałką (11-34). Dzięki wewnętrznemu przełożeniu piasty zębatej na 0,686 otrzymujesz „wirtualny” mały pierścień z 48 zębami, gdy używasz tarczy 33. Konkretnie oznacza to: Piaście Powershift stopnie przełożeń są nieco większe - oszczędza to przednią przerzutkę. Rose polega na lemieszu 46 w Backroad x Classified Powershift, który jest następnie wspierany przez wirtualny lemiesz 32.

Ze względu na specjalną konstrukcję do pracy niezbędna jest specjalna kaseta Powershift. Wariant 11-34 zainstalowany przez Rose ma nieco specyficzną gradację (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) w porównaniu z konkurencją. Chociaż skoki biegów są bardzo małe przy wysokim współczynniku przesunięcia, stają się coraz większe wraz ze spadkiem przesunięcia. Jednym z powodów tego może być mało istotne przekrzywienie łańcucha spowodowane pominięciem drugiej tarczy. Dzięki systemowi Powershift możliwa jest zatem bezproblemowa jazda „duża/duża” lub „mała/mała” – bez poświęcania jakości lub wydajności zmiany biegów. Osoby, które często jeżdżą, być może będą musiały się do tego trochę przyzwyczaić. Skoro mowa o częstych kierowcach: Kaseta jest w całości wykonana ze stali i dlatego powinna charakteryzować się dobrą wytrzymałością - nie bez znaczenia, bo nowa kaseta kosztuje 175 euro. Oprócz wariantu 11-34, Powershift oferuje również kasety z 11-27, 11-30 i 11-32.

A co z wagą? Jeśli użyjesz Rose Backroad z GRX Di2 2×11, który jest identycznie wyposażony, z wyjątkiem przedniej przerzutki i korby, dla porównania, waga pozostaje niezmieniona poza kilkoma gramami według Classified.

Nowa przekładnia Powershift Rose Backroad X Classified

Rose na początku współpracy zaoferuje technologię Powershift w modelu Backroad. Poza systemem przerzutek (piasta, kaseta i korba) odpowiada to wariantowi wyposażenia z GRX Di2 2×11. Jeśli chodzi o cenę, trzeba jednak sięgnąć znacznie głębiej do kieszeni w poszukiwaniu innowacyjnych przełożeń w piaście: 3.599 euro za wariant GRX Di2 jest rekompensowane 5.299 euro z Classified Powershift.

SIEĆ: Rosebikes.de/backroad_classified