Test roweru szutrowego Rose Backroad GRX Di2: Mocny pakiet ogólny z pełną kaplicą GRX

Test: Rose Backroad GRX Di2 dotarł do naszych redaktorów testowych w nieco zmodyfikowanym wariancie wyposażenia z karbonowymi kołami i dodatkowymi dźwigniami hamulca - tak wyposażony nie tylko dostajesz „pełną kaplicę” pod względem wyposażenia za około 4000 euro, ale także niezwykle wszechstronny rower.

Rose Backroad GRX Di2 Custom: fakty

Materiał ramy: Węgiel
Rozmiar kół: 700cc
Maksymalny prześwit opony: 40mm
Wymiary osi (v/h): 12×100/142×12
Oczka błotnika: Ja
Oczka do bagażnika (v/h): Nie / Tak
uchwyt na butelkę: Rura dolna w górę, rura podsiodłowa

Obciążenie kół v/h/total (z oponami i tarczami hamulcowymi): 1.480g / 1.556g / 3.036g (Rose RC-Fifty Carbon LRS)
Waga kompletnego roweru bez pedałów (rozmiar M): 8,69 kg
Cena: 4.005 euro (3.199 euro bez karbonowego LRS i dodatkowej dźwigni hamulca)

Jeden rower, wiele twarzy

Rose Backroad wywołała niemałe zamieszanie, kiedy została wprowadzona na rynek w 2018 roku. Pierwszy rower szutrowy od bezpośredniego sprzedawcy z Bocholt zdawał się łączyć wszystko, czego mniej liczni miłośnicy szuteru w tamtym czasie oczekiwali od swojego wymarzonego roweru: wysokiej jakości karbonowa rama z dużym prześwitem na opony, punkty mocowania błotników i bagażników, uniwersalna geometria i kilka atrakcyjnych cenowo wariantów wyposażenia. Sukces Backroad był odpowiednio duży - nic więc dziwnego, że poza poprawkami w wyposażeniu i kilkoma świeżymi kolorami, od tamtej pory w rowerze szutrowym Rose nic się nie zmieniło.

Dzięki wspomnianym funkcjom Backroad jest nadal jednym z najbardziej wszechstronnych rowerów szutrowych dwa lata po wprowadzeniu na rynek - pokazują to warianty oferowane przez Rose, które wszystkie są realizowane z tą samą ramą. Z jednej strony mamy Backroad Cross do jazdy przełajowej, z drugiej Backroad Randonneur jako rower turystyczny lub do dojazdów do pracy i oczywiście „normalny” Backroad Gravelbike, który sam w sobie jest dostępny w sumie w sześciu wariantach. I odwrotnie, oznacza to również, że kupujący Backroad, niezależnie od wariantu, mogą nadać swojemu motocyklowi nowy wygląd przy rozsądnej ilości czasu i pieniędzy.

Oczywiście taka wszechstronność jest możliwa tylko wtedy, gdy w pewnym momencie idzie się na kompromisy. Jednak w Rose zostało to rozwiązane niezwykle elegancko - na przykład oczka montażowe: są one tak dobrze ukryte i sprytnie zintegrowane z ramą, że gdy nie są używane, są widoczne tylko na drugi rzut oka, jeśli w ogóle. Jako kierowca sportowy nie musisz iść na żadne kompromisy, jeśli chodzi o wagę. Rose określa wagę ramy na 1040 g, nasz kompletny rower w rozmiarze M waży zaledwie 8,69 kg.

Jeśli chodzi o geometrię, Backroad jest wyraźnie sportowym motocyklem w swoich podstawowych cechach, ale wciąż pozostawia wystarczająco dużo miejsca na regulacje, na przykład długości i kąta mostka, dzięki czemu jest wygodnym jednodniowym tourerem. W przeciwnym razie unika się ekstremalnych wymiarów, nieco większy rozstaw osi obiecuje płynną pracę.

Przekonujące wyposażenie ze szczegółowymi regulacjami

Przejdźmy do sprzętu. Nasz testowy rower w większości odpowiadał wariantowi wyposażenia Rose Backroad GRX Di2, ale był wyposażony w zestaw kołowy RC-Fifty Carbon zamiast zestawu kołowego Rose R Thirty Disc. Jeśli chcesz, możesz również zamówić rower z kołami wyższej jakości dzięki modułowemu systemowi Rose. Dopłata za to wynosi 711 euro. Ale zanim przejdziemy do szczegółów dotyczących kół, kilka słów o tytułowej grupie GRX Di2 na Backroad. Japończycy zwrócili szczególną uwagę na kokpit i STI w topowej wersji swojej grupy Gravel i od razu to czuć. Ergonomia, chwyt, optyka - dla nas, wraz z dźwigniami Sram Force eTap, najlepsze.

Podczas obsługi wspomnianych STI przerzutka tylna Di2 zmienia zębatkę na kasecie 11-42, co razem z tarczą z przodu nie do końca oferuje 400% przepustowości. Chociaż powinno to wystarczyć dla wielu rowerzystów i obszarów, wymaga sporo pedałowania, zwłaszcza na dłuższych, stromych podjazdach. Jeśli wolisz korzystać z przedniej przerzutki, dwóch tarcz i większej przepustowości, możesz oczywiście skonfigurować Backroad w ten sposób na stronie internetowej Rose - za dodatkową opłatą w wysokości około 200 euro.

Hamulce również należą do grupy GRX – w naszym rowerze testowym zaciski hamulcowe RX800 można obsługiwać jak zwykle za pomocą STI lub za pomocą dodatkowych dźwigni hamulca na górnym łączniku. Te ostatnie nie należą do standardowego wyposażenia i kosztują niecałe 100 euro dodatkowo. W zależności od tego, co chcesz zrobić z Backroad, może to być bardzo opłacalna inwestycja, nawet jeśli na początku wymaga trochę przyzwyczajenia się do wyglądu.

Wróćmy teraz do wspomnianych na początku kół. Pomimo obręczy o wysokości 50 mm, RC-Fifty Carbon są naprawdę niezwykle lekkie. Sam Rose podaje 1.410 g za zestaw. Zważony system LRS wraz z oponami i tarczami hamulcowymi w naszym rowerze testowym waży 3.036 g, co jest jednym z najlżejszych na polu testowym, pomimo stosunkowo szerokich opon Schwalbe G-One o szerokości 38 mm. Małą kroplą goryczy jest tutaj szerokość felgi 19mm, co nie jest zbyt hojne. Nie zrozumcie mnie źle: jest to wystarczające dla większości obszarów użytkowania i szerokości opon, ale przy kilku milimetrach więcej opona otwiera się nieco ładniej i lepiej leży na feldze bezdętkowej. Niemniej: narzekanie na najwyższym poziomie.

I inaczej? Kokpit Ritchey jest przekonujący i nie ma powodu do krytyki, mężczyźni i kobiety z Bocholt obiecują dużą elastyczność i wygodę dla własnej karbonowej sztycy RC-170, a Selle Italia Novus Boost Superflow również odpowiada pozytywnemu ogólnemu wrażeniu.

Więcej testów, produktów i podstawowych informacji o miesiącu Velomotion Gravel:

Let's Gravel: The Rose Backroad GRX Di2

Rose Backroad GRX Di2 już na pierwszy rzut oka pokazuje swoją najlepszą stronę, ponieważ rower nie tylko wygląda na wysokiej jakości i dobrze wykonany, ale także nie ma krawędzi dzięki zaokrąglonemu kształtowi. Matowe wykończenie jest wyjątkowo miękkie i powinno być łatwiejsze do czyszczenia.

Najpierw jednak przyszła kolej na „ubrudzenie się”. Uderzyliśmy w tor z dużą mocą i szybko stało się jasne, że wysokiej jakości rama z włókna węglowego przekształca moc w napęd bez większych objazdów. W połączeniu z pierwszorzędną płynnością jazdy, zwłaszcza przy wyższych prędkościach i na wyboistej nawierzchni, Rose Backroad naprawdę zachęca do dodania gazu i daje dużo frajdy, zwłaszcza na dłuższych dystansach. Szczególnie na odcinkach asfaltowych Rose jest niezwykle szybka jak na rower szutrowy. Pomimo dużego rozstawu osi i płynnej pracy, Rose Backroad GRX Di2 może również dobrze przyspieszać dzięki swojej sztywności. Oprócz sztywności, w grę wchodzi również niska waga Rose Backroad, która sprawia, że ​​motocykl jest jeszcze łatwiejszy do przyspieszenia.

Dla tych, którzy chcą zrobić to trochę łatwiej, sportowa platforma pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby umożliwić bardziej umiarkowaną pozycję siedzącą. Jednak i tutaj nie da się uniknąć fundamentalnego wzrostu. Niemniej jednak gravel pozostaje wystarczająco spokojny nawet na wybojach, a dzięki konstrukcji ramy w połączeniu z dobrym widelcem z włókna węglowego zapewnia atrakcyjny komfort na szutrze. Własny sztyca Rose Carbon również odgrywa tutaj ważną rolę, ponieważ jej elastyczność zapewnia większy komfort jazdy, szczególnie w obszarze siedzenia.

Ale nie tylko rama Rose Backroad GRX Di2 jest przekonująca, ale także wyposażenie ma wiele do zaoferowania. Jeśli chodzi o wydajność, solidność i precyzję, Shimano GRX Di2 jest obecnie złotym standardem dla rowerów szutrowych i spodobał się nam również w naszym rowerze testowym Rose Backroad. Chcielibyśmy mieć tylko drugą tarczę w rowerze testowym, ale ponieważ można ją wybrać w konfiguratorze Rose, to Ty decydujesz, co jest dla Ciebie ważne. Pod względem ergonomii nie ma (prawie) nic złego w Rose Backroad, ponieważ siodło, sztyca i chwyty GRX są pierwszej klasy i powinny zadowolić prawie wszystkich rowerzystów. Tylko kierownica Ritchey, która może zapewnić nieco więcej swobody przedramionom, nie jest naszym zdaniem szczególnie wygodna do trzymania ze względu na jej skrajne zakrzywienie w obszarze dolnego łącznika. Niewielką atrakcją są jednak dodatkowe dźwignie hamulca na górnym cięgnie, które zapewniają niezawodną kontrolę i bezpieczeństwo nawet w bardzo zrelaksowanej pozycji siedzącej.

Inne najważniejsze cechy rowerów szutrowych w teście: